Tudományos megoldás a TUBITAK-tól a Metrobus sűrűségig

Tudományos megoldás a TUBITAK-tól a Metrobus-sűrűségig: A „Metrobus kapacitásépítés és a rugalmas tömegközlekedés modell TÜ projektje által a TUBITAK által az IETT számára végrehajtott tömegközlekedési modell” szerint az utasok sűrűsége a metrobus vonalakban és a várakozási idő csökken.

TUBITAK csatlakozik Törökország Ipari Management Institute (TÜSSİDE) által lefolytatott projekt első szakasza a Metrobus rendszer képező keretében kapacitás növelése, a kutatók azt tette meg az utat az első elemzés.

Ebben az esetben megállt az utasok beszállása és leszállása, a megállók intenzitása és igényei. A metrobuszok sebességének és a megállók közötti távolság meghatározását követően a kapott adatok statisztikai elemzése, a rendszer tudományos modellezése és a modell szimulációval történő tesztelése eredményeként két új sor került üzembe.

A projektvezető Fahrettin Eldemir, az AA tudósítója elmondta, intenzív igényt kielégített, hogy megfeleljen az IETT'nin TUBITAK TUSI nagyvárosi igényeinek.

A két intézmény által aláírt protokollt követve elkezdtek gondolkodni arról, hogy hogyan lehet megoldást találni erre a kérdésre anélkül, hogy komoly infrastrukturális költségeket kellene fizetniük, és az Eldemir elmondta, hogy megpróbálnak tudományos megközelítést találni a tervezéshez és hasznos megoldást találni.

A Metrobus-on napi átlagos utasszám 800 ezerre emelkedik

Eldemir kifejtette, hogy a projekt elindításakor 407 jármű közlekedett a metróbusz vonalán, később ez a szám 450-re nőtt, és megjegyezte, hogy a közvetlen buszok számának növelése nem megoldás.

Eldemir kijelentette, hogy átlagosan napi 700 ezer utazással indultak, és 2013 novemberére az átlagos utasszám 780 ezerre nőtt, Eldemir elmondta: „Ez a szám márciusban elérte az egyensúlyi pontot, mert elkezdték kihasználni a kapacitást. teljes terjedelmét. Októberben újra intenzív kereslet kezdődik. "Becsléseink szerint a metróbusz napi átlagos száma 800 ezerre nő" - mondta.

Különösen akkor, ha elindítják a projektet CevizliEldemir rámutatott, hogy a szőlő és a theirinevler közötti szakaszokban az İETT által nyújtott szolgáltatáson túl is igény van, és a következőképpen folytatódott:

„Először a„ hogyan tudjuk a buszokat a vonalakra jobban elosztani ”. Minden lehetséges vonalkombinációt matematikai modellbe helyeztünk, és teljesen számítógépes megoldást akartunk, anélkül, hogy bármilyen megoldást beavatkoznánk.

A modell új sorokat kínál. Ezekben az új vonalakban az alkalmazandóakat tekintettük. Részletesebben elemezték. Az utasok mozgásának változása, az előretekintő eredmények biztosítása, mindezek elemzése történt meg.

A szimulációkat addig folytattuk, amíg nem voltunk biztosak, ahelyett, hogy közvetlenül elfogadnánk a matematikai modell megoldását, érzékenységi elemzéseket végeztünk és részlegesen alkalmaztuk őket a területen.

Csökkentettük a transzferek számát kevesebb, mint 18 ezerre

Fahrettin Eldemir kijelentette, hogy a végrehajtási szakaszban a metrobusz vonalon a Söğütlüçeşme-Avcılar és a Beylikdüzü-Zincirlikuyu vonalak kerültek, és hozzátette: „A transzferek száma jelentősen csökkent. Az 720 az ezer utazás 200 ezer átadását használja. Úgy gondoljuk, hogy ezeket az átviteli számokat kevesebb, mint ezer 18-re csökkentettük.

„Volt, amikor a legforgalmasabb vonalon kínált kapacitás 108 százalékát sikerült elérni” – mondta Eldemir, hozzátéve: „Most ez a sűrűség 94-95 százalék körül marad a legforgalmasabb szakaszon a legforgalmasabb időszakban. – Vagyis a legforgalmasabb állomáson várakozó utas nem tud felszállni a buszra, mert tele van.

Eldemir, a rendszert még nem oldották meg mindennel, az utasok átadása a metróból és a Yirinevler és a Yenibosna állomásokból több volt, ezeket az állomásokat különböző megoldásoknak kell tekinteni.

Az utasok utazási ideje csökkent

Az IETT Mümin Kahveci főigazgatója elmondta, hogy együttműködnek a TÜBİTAK TÜSSİDE-vel a tömegközlekedési hálózat fejlesztése és annak biztosítása érdekében, hogy az utasok rövidebb idő alatt érkezzenek a rendeltetési helyükre, és biztonságosabban utazzanak.

Kahveci kijelentette, hogy a projekt célja a projekt első fázisában a metrobusz utazási idejének lerövidítése, a hatékonyság és a biztonság növelése volt.

- Az első lépés megkezdődött. A Beylikdüzü-Zincirlikuyu vonalon az utasok száma csökkent. A Söğütlüçeşme és az Avcılar utasai zavartalanul utazhatnak. A vezetők munkakörülményei egy kicsit javultak. Ily módon gazdaságos megtakarítás volt számunkra, és az utasok utazási ideje lerövidült. ”

Kahveci hangsúlyozta, hogy a projekt második fázisában kezdték el dolgozni az 750 tömegközlekedési vonalának optimalizálásában Isztambulban, és kijelentették, hogy továbbra is részesülnek a TUBITAK intelligens közlekedési rendszerekkel kapcsolatos ismeretei és know-how-ja.