Vigyázat! Történelmi művek az eurázsiai alagút ásatásaiban

Vigyázat! Az eurázsiai csőátmeneti alagútban végzett ásatások láthatóak: Az eurázsiai csőátmeneti alagút kivégzése a történelmi félszigeten kezdődik a bizánci Bukaleon-palota közvetlen közelében. A történészek figyelmeztetett, hogy az ásatásokat aprólékosan kell elvégezni, és azt mondta: iz Nem tudjuk megjósolni, hogy mi fog történni az ásatások során. Maramaray-hoz hasonlóan sok meglepetést tapasztalhatunk. ”
A MARMARAY projekt során végzett ásatások során az emberi történelem fényében levő megállapításokat követve megkezdődnek az Eurasia csőalagút projektek ásatásai, amelyek lehetővé teszik az autóknak a Boszporusz alatt történő átadását. A történészek figyelmeztetették a Bukaleon-palota a bizánci időszak közvetlen szomszédságában kezdődő ásatásokat, és azt mondták, gerekiyor A munkát gondosan kell elvégezni. Nem tudjuk megjósolni, hogy mi fog történni az ásatásokban. Maramaray-hoz hasonlóan azonban sok meglepetést tapasztalhatunk. ”
ARCHEOLÓGUSOK BE
Február február Az 26-ot februárban hozták létre, és a cső folyamatban volt, és az Eurázsia alagút, amely összeköti az ázsiai és európai oldalakat a tenger alatt, fontos lépéseket tett. A projekt csökkenti az 2011 és 100 perc közötti útvonalat, és a Boszporusz alatt egy alagút-ásógépet építettek a Boszporusz alatt az alagút ásógéppel, amelyet ma st mole-nak hívnak. A projekt keretein belül az európai oldalon a Kazlıçeşme-Çatladıkapı közötti kereszteződési és közúti összeköttetést valósítja meg. A tenger alatt üzemeltetett alagút ásógépet Çatladıkapıban, a történelmi Bukoleon-palota 15-méterének közelében helyezik el. Ott jönnek be a régészek és megkezdődik az ásatás.
Fúrások az eurázsiai Tup Pass alagútban
EXCAVÁCIÓ AZ SATLADIKAPI-ban
A Marmaray projekthez hasonlóan az Eurázsia alagút projektje az isztambuli régészeti múzeumok felügyelete alatt áll. Az új projektben a projekt közel négy éve tartó Marmaray-projektben az ásatások hatása „elrejtette a föld alatt. Megtanulják, hogy a Çatladıkapı ásatásai az elkövetkező napokban kezdődnek, amikor a kilépési pont az európai oldalon található, amely a tenger alatt mozog, átlagosan 8-10 méterrel. Ezen ásatások során a szemek a Bukoleon-palota körül lesznek, amelyet parti palotaként használtak, mivel a bizánci időszak alatt a tengerparton volt.

Nezih Başgelen archeológus-szerkesztő, akinek a projekt keretében az ásatásokról konzultáltunk, emlékeztette a történelmi félsziget értékét, és rámutatott, hogy a nagy projektek komoly kockázatokat hordoznak. Başgelen azt mondta, tünel A Göztepe-ből származó, gumikerekes járművekhez tervezett alagút a történelmi Bukoleon-palota előtti Çatladıkapı felszínére jut, és egy 4 sávos és 4 sávváltó útján halad át a part mentén. Magától értetődik, hogy ez az autópálya teljesen elpusztítja a történelmi Isztambuli félsziget és a tenger közötti kapcsolatot. A történelmi félszigetnek azonban olyan értékei vannak, amelyeket meg kell őrizni Múzeum-városként, ami tagadhatatlanul büszkesége Isztambulnak ”.
ÁTALAKÍTÁS A JÖVŐBEN LÉPÉSEKRE
Hangsúlyozva a Bukoleon-palota történetét, Başgelen azt mondta: Bu Bukoleon-palota azon a területen, ahol az alagút található, az egyik ilyen érték. Ahogyan a Yenikapı-ban, a Çatladıkapı-szakasz régészeti mentési ásatásai, ahol a több ezer éves felhalmozódás, ahol az alagút kilépése következik be, a tudományos kereten belül gondosan meg kell történnie. Fontos felelősségünk, hogy a régészeti értékeket, amelyek a Világörökség ezen részében, a Bukoleon Palota történelmi emlékműveiben és a környező történelmi művekben, racionális többletértékekkel egészítsük ki.
Fúrások az eurázsiai Tup Pass alagútban
Ár nélküli munkák
A MARMARAY alapítását az 9 május 2004-nál Erdoğan készítette. A tervek szerint április 2009. Az Üsküdar és a Yenikapı közötti 13.6-kilométeres Boszporusz-csővezeték megkezdte az ásatásokat. Azonban ez a régió, amely Isztambul egyik legrégebbi települése, szétszóródott, bárhova ásott. Az Uskudar, a Yenikapi és a Sirkeci ásatások a projektben elkezdtek késleltetni a tárgyakat. A projekt végső dátuma az utolsó 29 október 2013 volt. A halasztás költsége körülbelül 500 millió font volt. A szakértők szerint a Marmaray ásatások munkái felbecsülhetetlenek.

Az eurázsiai alagút projekt (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) az ázsiai és európai oldalakat összekapcsolja a tengerfenék alatti közúti alagúttal. Az Eurázsia alagút, amely a Kazlıçeşme-Göztepe vonalon fog szolgálni, ahol a járművek forgalma intenzív Isztambulban, az 14,6-kilométerek teljes útvonalát foglalja magában. A projekt 5,4 kilométerszakaszában egy kétemeletes alagút épül, amelyet a tengerfenék alatti speciális technológiával kell felépíteni, és más módszerekkel összekötő alagutakat, míg az úthosszabbítási és javítási munkálatokat az összes 9,2 kilométeres útvonalon az európai és ázsiai oldalon végzik. A Sarayburnu-Kazlıçeşme és a Harem-Göztepe közötti megközelítési utak bővülnek. Megépülnek a jármű aluljárói és a gyalogos felüljárók.
A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium és az Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóság (AYGM) megbízta az Eurázsiai Alagút Vállalkozásfejlesztési és Beruházási Zrt. (ATAS) az 24 év 5 hónapos működésének tervezését, kivitelezését és végrehajtását. A működési időszak befejezése után az Eurázsiai alagút átadódik a nyilvánosságnak.

A BUKOLEON Palace Çatladıkapıban, a történelmi félsziget Cankurtaran és Kumpkapı között helyezkedik el. Ma, a történelmi félszigeten, a keleti oldal romjaival rendelkező Bukoleon-palota a város parti falain épült szerkezet. Úgy tartják, hogy a császár a Bukoleon-palota és az azonos nevű palota kikötőjével érte el a Nagy Palotát. A bizánci császárok házában lévő palotát a taripi parti palotának nevezik. A legrégebbi információk a palotáról a bizánci középkorba tartoznak. A Faros nevű világítótorony és a császári mólóként használt orr között a városfalakon fekvő Bukoleon-palota az ősi márvány tömbökön alapul. A városi falak között látható 300 méteres homlokzat két fő részből áll. A monumentális lépcsőház, amely összeköti a kis kikötőt a palotával és áthalad egy rövid dél-északi falon, elválasztja a két részt.
Marmaray-ban található
A Marmaray projekt keretében a Kulturális és Idegenforgalmi Minisztérium 35 ezer leltárt készített a rekordba felvett művekről, 3 ezer 250 tanulmányáról a restaurálás és a megőrzés munkájáról, az 37 hajó bizánci időszakát még nem jelentették be. 60 régész, 7 fotós, 6 építész, 6 restaurátor és több mint 600 munkás vett részt az ásatásokban. Emellett a tudományterület számos tudósa, mint például az igazságügyi szakértők, a zeológusok, az archeobotanika, az antropológusok és a víz alatti régészek támogatták a projektet. Az 38 több mint ezer leltárral rendelkezik, azaz múzeumi értéke több mint 40 ezer eset.