A palotát, amely a vonatból halad el a vonattal: A „metro ilen” első lépése, amelyet az isztambuli forgalom megoldásaként mutattak be, az oszmán időszakban történt. A francia mérnök, Henri Gavand, aki Isztambulban volt turistaként, kidolgozta az alagútprojekt, amikor látta, hogy 40 ezer ember halad Galata és Beyoğlu között, és amikor ez a projekt üzembe helyezte az 17 január 1875 „A világ 2. metróállomás. ismert a kutatást a történelem Törökország szállítás és az alagút könyv alapján levéltári dokumentumok Marmara Egyetem professzora, Department of History Dr. Vahdettin Engin elmondja erről a lépésről, amelyet az 139 évvel ezelőtt tett:
Az emberek féltek lovagolni, az állat költözött, a sheik adta a fatwa fatwa-t, semmi ilyesmi, mind felkészült. A korszak emberei nagyon nyitottak a technológiára, nincs félelem, másnap lovagolnak. 18 14 január óta a napi szállított utasszám 75 ezer. Ez nagyon jó mutató Isztambulban, ahol az 800 lakosa még csak nem is ezer. ”
A szultán döntése
Ezek az adatok azt mutatják, hogy míg a tömegközlekedés-vasúti rendszer érdekében folytatott beruházások folytatódnak a világvárosokban, ugyanez az akarat és vágy vonatkozik Isztambulra. egyetemi tanár Engin ad egy másik érdekes példát aznap akaratára és akaratára:
Ken Amikor létrehozták az Isztambul és Európát összekötő vasútvonalat (Rumeli), Yedikule és Küçükçekmece közötti elővárosi vonal kerül játékba. Egy idő múlva Sirkeci felé érkeznek az emberek, akik Yedikule-ből származnak, és távol állnak a városközponttól. Ez azt jelenti, hogy a vonal áthalad a Topkapi-palota kertjén. A Grand Vizier és a vasúti társaság az építésben határozott, de „Sarayburnust gőzfüst fogja megfulladni”, „Ne tegyünk annyira idegen társaságot bennünk”, és megkezdődik az Isztambul és a vita közötti Yedikule-Eminönü szállítás. A Grand Vizier javaslata alapján: „Hagyom, hogy a tulajdonos döntsön Abdülaziz szultánnak” a vasúti szülővárosomban, ha át akarok menni a hátamba, hajlandó vagyok „megoldottam a problémát.
Szövés vashálókkal
Ugyanez a vasúti rendszer tekintetében a Köztársaság első éveiben érvényes. Az országot körülvevő vasúti hálózatok és a Prost francia várostervező Taksim és Beyazıt közötti metróvonal-projektje, amelyet 1936-ban hívtak meg Isztambul rekonstrukciójára, egyértelmű bizonyíték erre. Természetesen egy másik tény ebben a témában a mentalitás megváltozása, amely az 1950-es években kezdődött. Engin folytatja:
„A 1947 Marshal támogatás Törökországban készült ne alkalmazzák a vasúti hangsúlyozza az autópályán. A gondolkodásmód ilyen változásával a vasút építését késként vágták le. Ha nem erről van szó, ha az ajánlásoknak megfelelően metróval járt Isztambulba, ha sok hely vasúttal érkezett volna, akkor forgalmi nehézségek merülnének fel, és oly sok busz- és teherautóbaleset történne. ”
Pontosan ez az oka annak, hogy ma az 91 (mai 6 október 1923) miatt Isztambulot megmentették az ellenség megszállásától, és az autópályák, amelyek minden ünnepnél visszatértek a vér tójába, nem tudták elkerülni a forgalmi terrort! ..
És ma pontosan 88 évvel ezelőtt (6. október 1926-án) ismét létrehozták és megkezdték a gyártást Kayseriben, de még mindig azon a néven, hogy Törökország első repülőgépgyárának a marsall igazság kiszabásával segítettek ...
Legyen az első, aki kommentál