Hogyan vágta le a forgalom a Çayyolu metró: Körülbelül 20 éve lakom Ankarában. Mindig ugyanazon a helyen éltem, Çayyolu / Konutkent. Nemrégiben megváltoztattam a helyszínt, és az Eskişehir út másik oldalára költöztem Çayyolu felől. Más szavakkal, továbbra is az Ankara-Eskişehir utat használom Kızılay irányába, amely irányba halad a nagy többség. Mert a munkahelyem ezen az úton van.
Nagyon jól ismerem az Ankara Eskişehir út útvonalat, amelyet évek óta használtam. Az 20 közepén ez az út reggel nagyon eldugult lesz. A kétsávos út háromszorosára meghosszabbodott. A munkavégzéshez szükséges időt a járművek által használt üzemanyag táplálta. Állj le és állj fel, állj meg és szállj fel az 1990 perc útvonalára egy óra lenne.
Az idő múlásával az utak kibővültek, hídcsomópontok épültek, aluljárók és felüljárók épültek, így az utak forgalmi problémáira megoldást kerestek. Mindennek ellenére az Eskişehir út könnyebben haladhatott, mint Ankara többi része. A központ, a Vörös Félhold azonban az út forgalmát a forgalom leállítása után megállt. A célforgalom megállása előtt az ott tartózkodók mentik a forgalmi rendetlenséget.
Növekvő Törökország, Ankara fejlesztése, bővítése az utak minden városban, hogy bírja a városi forgalomban jött egy nehéz helyzetben. Ehhez adjuk az emberek szenvedélyét, a tömegközlekedés hiányát, a sofőr és az autó megjelenését az utakon, különösen a városi forgalomban.
A kommunizmus megértése mindig is megpróbálta megoldani a városi forgalom problémáját áthidalt kereszteződésekkel, kiterjesztett utakkal, új utak megnyitásával és aluljárókkal. A föld alatti szállítást, a földalatti vonatot hagyta a háttérben. Ha a metróépítéseket régen építették volna, és földalatti vonatot szállítanának a közlekedésbe, akkor a mai problémák kevésbé lennének tapasztaltak. Minden ellenére a metróra való átalakítás látványos volt, bár elavult. A nagyság okát ismét megbénította a metró. A legjobb példa erre az Ankara / Eskişehir út.
Amíg a Çayyolu metró évekig építés alatt állt, végül megszüntették. A válogatás előtt rohamozták szolgálatba, bár erősen nehézkes. A panasz azonban annyira annyira, hogy feladja, ha a metróba kíván menni. Súlyos volt, technikai problémák miatt időről időre megállt és pihent, a kocsik száma nagyon kevés, a tömeg összefonódást tapasztalt stb. Miközben ez volt a helyzet, a Vörös Félhold-Çayyolu vonalon közlekedő városi buszokat szintén eltávolították a kampányból. Az indok az, hogy ezeket a buszokat a metró utolsó megállójáról a gyűrűre kell vinni.
Van egy másik hiba. Az Çayyolu metró, mivel nem tudta eltávolítani az Eryaman számára nehéz Çayyolu'nun terheit, az elvankent utasok itt busszal kezdtek mozogni. Ekkor zaklatják az állampolgárt. Még az Eskişehir út polgárait akcióval bezárták a forgalomból.
Çayyolu emberek, a tömegközlekedésben tapasztalt problémák, az önkormányzat, amely általában Ankara magas jövedelmű csoportjaiban él, és arra kényszerült, hogy szavazatokat szerezzen a Çayyolu kerület kritikájának fokozása érdekében, növeli a szolgáltatást.
Ha visszatérünk a forgalom megpróbáltatásához, amikor reggel dolgozunk, azok, akik a forgalmi problémát próbálják megoldani, oldjuk meg, más problémákat vet fel. Az Eskişehir út zavartalan forgalmát a metró alkalmazás bontotta le. Metró megáll a körúton, blokkolta a körút áramlását. Ezeket a megállókat belsejében kell lefoglalni, hogy a metró utasainak körúton lévő buszmegállók ne akadályozzák a forgalmat. Különösen Ümitköy kerület bénult.
Időközben a metró működését egészséges állapotba kell hozni. Ha metrót tett egy környéken, akkor nem helyes innen mozogni egy másik metróra szállítás céljából. Ha az a feladat, hogy a polgárokat szolgálja, akkor az állampolgárnak úgy kell eljárnia, hogy ne panaszkodjon. Valaki hallgatnia kell a Çayyolu metróval kapcsolatos panaszokat. Hacsak nem figyel a nyújtott szolgáltatásra, ott a próbát fogja elvégezni, nem a szolgáltatást.
Az Ankara Eskişehir út ma reggel, mint minden reggel, fokozta a stresszem. Az Ümitköy-híd körüli metró eldugulása miatt az 4 percben tudtam menni az út 20 km-es részén, és az 22 perc alatt az út megmaradt 20 km-es részét megtettem. azaz 4 km 20 perc, a következő 22 km 20 perc. Ez nem működik. A cikk elején az 15-20 nem különbözik nagyban a mai forgalomtól azon a ponton, ahol megpróbáltam átadni az előző év forgalmát. Állj fel, állj fel, nem léphetsz fel az első fokozaton, nem haladhatsz meg többet az 20-30 km-nél. Ez egy körút, 90 km sebességkorlátozással.
A városokat egészben tervezik, nem darabokat. Infrastruktúra, felépítmény, szállítás, építmények, utak, zöld területek stb. egyszer tervezték. Ez a helyzet a tisztességes urbanizációval rendelkező országokkal kapcsolatban. Mi vagyunk az ellenkezője. A darabonként végrehajtott politikák szerint ez történik, amikor különböző dolgokat csinálsz különböző időpontokban. Ha a javítás javítás, akkor nem tartja be a javítást.
A cikkben megpróbálok példázni a más helyeken és más városokban tapasztalt próbákat. Amíg mindenki az űrben vándorol, nem mehetünk egyenesen útra.
Mindaddig, amíg a kérdés az én logikámra korlátozódik, vagy sem, addig a politikai szolgálat megértése mindig béna marad.
forrás: Vegye fel a kapcsolatot közvetlenül a Duyguval
Legyen az első, aki kommentál