Levent Hisarüstü Metro SCADA megoldások az Elmak Company-tól

Elmak Control Systems, Isztambulban Kadıköy- Eagle, Aksaray-repülőtér, KabataşA Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği vonalakban és sok más városban használt SCADA megoldásokkal keresett partnerré vált ezen a területen. Az Elmak választotta az év végére tervezett Levent-Hisarüstü vonal SCADA megoldásait is.

Az Elmak Control Systems projektvezetője, Serdar ŞALE elmondta, hogy egyrészt az alagutak, mind a metróvonalak állomásaival ellátott SCADA megoldásoknak köszönhetően folyamatos energia- és utasbiztonságot biztosítanak.

Kezdetben ŞALE azt válaszolta, hogy az összes távvezeték- és energiarendszer, alagút szellőztető ventilátor, alagút-kipufogó ventilátor, sugárzó ventilátor, mozgólépcső, világítás, vészkijárati lámpák az alábbiak szerint irányíthatók a SCADA megoldásokkal.

Szeretnénk tudni az Elmak céget? El tudja mondani nekünk a strukturáló és munkaterületéről?

Elmak az ágazat egyik legrégebbi vállalata. Jelenleg az Elmak Control Systems, az Eles Industrial Electrical Systems, az Em-Glass Glass gépek és az 3 automatizálása külön csoportból áll. Elmak cégünk a közlekedési ágazatban és egyes ipari területeken nyújt szolgáltatásokat.

Az 2005-2006, amely hazánk első hazai vasúti rendszerének SCADA projektje, vasúti rendszerben kezdte meg tevékenységét az Edirnekapı-Sultançiftliği vonalon.

A következő években a Gaziantep Tram - İzmir Metro, amely İzmir nagy projekt. Következő Kadıköy- Projekteinket Kartalban és más Isztambulban vettük fel. Jelenleg 25 ember dolgozik az Elmak mérnöki és üzembe helyezési oldalán. Ugyanakkor testvérvállalatunk, az Eles, amely paneleket gyárt, 21 alkalmazottal rendelkezik.

Hogyan érhető el a közlekedési ágazat gazdasági működése, az utasok biztonsága és kényelme?

Az általunk kínált SCADA rendszer két szakaszból áll; az egyik a CER SCADA, azaz az energia SCADA rendszer, a másik a Environmental Control SCADA rendszer, ez már ismert megkülönböztetés.

Az utasok kényelmét természetesen az üzemeltető cég biztosítja. A működtető cég vagy adminisztráció legnagyobb segítője kell lennünk. A rendszereknek olyan technikai architektúrában kell lenniük, amely egyszerű és összetett infrastruktúrákat képes megoldani. Sőt, üzleti tevékenységünk egyik legfontosabb kérdése az alkalmazásfejlesztés. Keményen dolgozunk, hogy ezt jól tegyük, és elérjük a nemzetközi szabványokat.

Például a vonat villamos energiát adó katéterrendszer energiáját szállítjuk és figyeljük. Ez a rendszer nem elég, ha nem támogatja ezt a jó jelentéstétel és a helyesen működő topológiai színezés. A város bármely energiaproblémája esetén, ha az üzemeltető vonat a SCADA-n keresztül biztonságosan el tudja húzni a vonatot az állomásra, jó megoldást nyújtunk az utasok biztonságára.

Az első helyen létrehozott helyes rendszer-architektúra mellett szükség van a működési tréningekre, a karbantartási szolgáltatásokra és a dokumentációra is.

És tűz forgatókönyvek. Ezeknek a forgatókönyveknek a megfelelő végrehajtása üzleti tevékenységünk egyik legfontosabb része. Az állomásberendezéseket vészhelyzetben is ellenőrzik e forgatókönyvek szerint. A tűz zónákból származó információk szerint az üzemeltető számára javasolt a legmegfelelőbb tűzforgatókönyv az utasok biztonsága érdekében, és az ember által okozott hibák minimalizálódnak és a rendszer automatikusan működik.

Ahogy korábban említettem, üzletünk nagy része megköveteli az üzleti tevékenységet. Az üzleti igények nagyon fontosak számunkra minden tartományban, ahol dolgozunk.

Milyen kihívásokkal jár a SCADA telepítése és üzemeltetése? Hogyan lehet leküzdeni ezeket a nehézségeket? például Hogyan lehet megakadályozni a távoli alkalmazások kommunikációs zavarát? Milyen előnyökkel jár ezek a felhasználók és a vállalkozás?

Itt játszik szerepet cégünk tapasztalata. Mivel mi vagyunk az a cég, amely a legtöbb alkalmazást benyújtotta ezen a területen, előre láthatjuk a felmerülő problémákat. Ezért elsődleges fontosságú a megfelelő architektúra megalkotása az ilyen nehézségek figyelembevételével. Mint tudják, ilyen típusú projekteket állami pályázatokon ítélnek oda a vállalkozóknak. Alvállalkozásba adjuk őket. A specifikációk néha elavultak lehetnek. Vagy elégtelen lehet. Sokszor ezen előírások felett építünk fel architektúrákat. Mivel arra törekszünk, hogy a rendszer megfelelően működjön, lehetővé tegyük az egyszerű üzembe helyezést és olyan rendszer legyünk, amely sokáig naprakész tud maradni.

Hosszú távú cég vagyunk nehéz ipari folyamatokban. Telepítettük a nehéziparban működő gyár teljes automatizálási rendszerét, mint a Cement-MDF. Az ilyen helyeken a vezérlés sokkal magasabb, de az oldal kisebb, mint egy 20km metróvonal. Ezek a két rendszer dinamikája nagyon eltérő. A távoli területrendszerek szoftverei és hardverei gyakran különböznek a folyamat automatizálásától. Egyedi megoldásokat igényel.

A kommunikációs infrastruktúra problémáit nemzetközi kommunikációs protokollok felhasználásával leküzdjük. Még ebben a témában is van K + F tevékenység.

Képzeld el, hogy van egy tűz az alagútban, és ott van, ott tényleg ijesztő, még képzeletbeli is. Milyen eszközöket irányít itt itt a maximális biztonság biztosítása érdekében?

Az alagútban lévő tűz pillanata nem csak rólunk szól. Az egész projektet ennek megfelelően tervezték. A látott kábeleket, sőt azokat is, akiket nem lát, a tűzállóságot választják. Mivel azonban mindezeket az elektromechanikus rendszereket vezérli, fontos, hogy a vállalat rendszeres fúrásokat végezzen és karbantartja a berendezést.

Rendszerünk magában foglalja az alagút szellőztető ventilátorokat, az alagút kipufogó ventilátorokat, a jet ventilátorokat, a mozgólépcsőket, a turnikákat, a világítást, a vészkijárati lámpákat és így tovább. A SCADA felügyeli.

Kétféle tűzforgatókönyv létezik, az egyik az alagútban és az egyik az állomáson. Amikor a vonat az alagútban marad, a füstelszívás minden állomáson fúvóventilátorokkal és alagút szellőztető ventilátorokkal történik, és az utasok a biztonságos és tiszta levegő felé irányulnak. Természetesen ezeket az átirányításokat a jelzőrendszerrel való integráció teszi lehetővé. Természetesen az automatikus forgatókönyvalkalmazások az üzleti preferenciáktól függően eltérőek.

Az állomáson bőrönd tűznek nevezett tüzekben például ventilátorok kinyitását, világítást, tűzfüggöny kinyitását és bezárását, lépcsők működtetését, forgórészek szabadon engedését, megfelelő forgatókönyvek aktiválásával, miközben a jármű állomáson áll. Most KadıköyTöbb mint 150 tűzforgatókönyv van az Eagle metróban.

Milyen vonalakban és alagutakban vannak referenciáink hazánkban?

Isztambulban Kadıköy-Kartal vonal (M4), Aksaray-Airport (M1) vonal, Kabataş- A Bağcılar (T1) vonal, az Esenler-Kirazlı (M1B) vonal, Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) vonal és a Levent-Hisarüstü vonal, amelyeket az év végén tervezünk megnyitni, szintén szerepelnek az isztambuli projektekben.

Az İzmir metróját teljesen Elmak építette. Megújult az Izmir régi metrója, és új állomások kerültek a rendszerbe. Emellett az Eskişehir villamosvonal teljes SCADA-rendszerét az Elmak irányítja.

Ugyanígy a SCADA rendszert a Gaziantep villamos 3-vonalhosszabbításával építették.

Ezen túlmenően folytatódik az Ankara-i nagysebességű vasútállomás-komplexum építése, és amikor befejeződik, megépítjük a SCADA-t. A közeljövőben megvalósítjuk a TCDD Bandırma Menemen vonalának SCADA projektjét.

Van egy nagy út alagút SCADA és forgalomirányító központ projekt Düzce Akcakoca. Kétlépcsős tanulmány volt. Az első szakaszban 4 alagútot építettünk, majd 5 alagútot adtunk a rendszerünkhöz. Minden integráció zökkenőmentesen működött.

Milyen szolgáltatásokat és szolgáltatásokat képvisel az iparágban?

Legnagyobb értékesítési tevékenységünk az, amit csinálunk. Bár ez egy nagyon magabiztos mondat, hiszünk benne. Igazán megoldást keresünk. Nem tudjuk nem mondani ügyfeleinknek .. Mivel a SCADA utolsó üzembe helyezése, az összes eszközzel való integráció, jelzés, közepes feszültség, egyenáramú megszakítók, teljesen beszélünk. Jó projektmenedzsmentet kell tennünk. Szakterületünk az alkalmazásfejlesztésben. És mi is ügyfél-alapú alapon dolgozunk. A területünkön végzett K + F tevékenységeket pedig magas színvonalon kell tartanunk.

Van egy olyan rím, amely szerint a mayan projekt ideje, amely nem haladja meg az időt, meghaladja a költségvetést, ami nem haladja meg a költségvetést, tényleg problémái vannak ebben a kérdésben?

Ennek megfelelően vesszük figyelembe őrünket. A 8-10 állomással rendelkező metró projektet általában 8-9 hónap alatt kérik befejezni, de a mező nem biztos, hogy így megy. mert ott van az építési és az elektromechanikus oldal, és az utolsó helyen vagyunk. Ennek megfelelően tervezünk. Előterjesztjük tapasztalatainkat, hogy az ne haladja meg az idejét és a költségvetését. Talán megjegyeztük ezt a rímet, és tapasztalattal próbáljuk elkerülni.

Mindig bizonyos márkás termékeket használ a projektjeiben, vagy függetlenül dolgozik a márkától?

Határozottan nem függünk a márkától. Éppen ellenkezőleg, úgy gondoljuk, hogy nincs elég márka a hazánkban. De vannak preferenciáink. Nem vállalunk olyan terméket, amely problémát jelenthet nekünk az üzembe helyezés során, függetlenül a márkától.

Melyek a SCADA-val kapcsolatos ismert hibák? Mit kell figyelembe venni a megfelelő termékválasztásnál?

A SCADA projektek távfelügyeleti és ellenőrzési projektek, amelyek általános terminológián alapulnak. A szállítás és a metró azonban kissé eltér ettől. Jelenleg számos vállalat épít építészetet, ha csak a termékneveket keresi. A metró-villamos vonalak azonban saját megoldásokat igényelnek. Ez a leggyakoribb és leggyakoribb hiba.

A megfelelő termék kiválasztása helyesen határozza meg a prioritást. Ezekben a döntésekben fontos, hogy a vállalat irányítása és a karbantartási csapat szintje is fennmaradjon. Mivel a telepített rendszer nem olyan anyag, amelyet szállít, dinamikusnak és könnyen karbantarthatónak kell lennie.

Úgy véljük, hogy a megfelelő terméket ezek figyelembevételével lehet kiválasztani.

A közlekedési projektek biztonsági rendszerekbe kezdtek. Ahhoz, hogy az architektúra megfeleljen a redundancia és biztonsági előírásoknak, Önnek ebben a témában kell lennie egy csapatának. Biztonságos architektúrát nem állítunk be egyszerűen egy redundáns PLC –RTU kiválasztásával.

Milyen pontokat kíván elérni a közlekedési ágazatban az elkövetkező időszakban?

Jelenleg a legmagasabb referenciákkal rendelkező vállalat, meg kell tartanunk. Termékfejlesztést kezdünk. Nagyobb projekteket követünk külföldön partnereinkkel, akikkel együtt dolgozunk.

Ki a Serdar ŞALE?

1983-ban születtem Isztambulban. Miután elvégeztem a Marmara Egyetem Villamosenergia-tanszékét, ugyanabban az egyetemen diplomáztam mechatronikán. Hosszú ideje projektmenedzserként dolgozom az Elmaknál. A projektek beérkezését követően a technikai csapattal koordinációs munkát végzek a projekt tervezésében, a határidők követésében, az ügyfélkapcsolatok kezelésében és a csapatszervezésben. - Újságos