Belföldi villamos Isztambul: Az "Isztambuli Villamos" projekt egy hazai járműprojekt, amely hazánk tervezőinek és mérnökeinek erőfeszítéseivel valósult meg. Az Istanbul Tram olyan dizájnvonallal rendelkezik, amely ötvözi Isztambul vizuális identitását és dizájnszemléletét a kortárs technológiával. csökkenti a külföldi forrásoktól való függést, a vasúti rendszerek telepítését és karbantartását A javítási költségeket csökkentő lokalizációs vízió A jármű műszaki és tervezési adottságaival mind a villamos, mind a kismetró üzemeltetési feltételeinek megfelel.
Látogassa meg az oldalt, hogy részletesebben megvizsgálja az isztambuli villamos technológiáját és építési szakaszait.
11.11.2014. Izgatottan olvastam az ISZTÁMBULI BELFÖLDI VILLAMOS hírét, és rendkívül büszke voltam. GRATULÁLUNK! Eredeti kialakításával, legalábbis ahogy a képen látszik, nem szokványos, de az biztos, hogy értékelni fogják. Remélem, a "RÉSZLET" kapcsán is hasonló elismerést nyerhet, ami hazánk egyik fő problémája. Mert hazánk, amely a precízitásukkal/precizitásukkal és a perfekcionizmusukkal még nem emelkedett ki produkcióiról ismert, remélem ebből a szempontból nem fog rossz osztályzatot kapni ez a projekt és nem megy tönkre egy zsák füge.
A képeken az a pont, ami első pillantásra felkeltette a figyelmemet, és amit nem tudtam részletesen látni: az alsó elülső elem, amely az orr/elülső részen édes ívvel visszafelé ereszkedik le. Az egyik kritérium itt rendkívül fontos a gyalogosok biztonsága szempontjából. A régi konstrukciókban a jármű elé zuhanó gyalogost az úgynevezett védővasrúd nem tudta megfelelően megtartani és bejutott a forgóváz részbe, így zúzódást, sérülést, vágást stb. A valóság az, hogy a súlyos, akár halálos sérülések elkerülhetetlenek. Emiatt az új építéseknél az egyik legfontosabb szempont az előzetes tervezésnél, hogy a gyalogost egy dpoilerhez hasonló szerkezet tartsa meg, amely megakadályozza, hogy a jármű alá kerüljön. Ez a nagyon fontos funkcionális rész vagy az esztétika részeként, vagy nem feltűnő rejtett részként integrálódik a testbe.
Remélem „keleti módon” nem hanyagoltak el egy ilyen funkciót és annak részeit!
Egy másik szempont: az ilyen rendszerek lokalizációs aránya. Mely részeket és alkatrészcsoportokat tudtuk lokalizálni? A különböző lokalizálható alkatrészek csak egy modellsorozatra vonatkoznak, vagy fenntarthatóságuk a szükséges K+F kapacitással garantált? Mint ismeretes, évtizedek óta gyártunk alacsony háztartási alkatrészekkel és alkatrészcsoportokkal rendelkező személyszállító járműveket, repülőgépeket, hajókat, vonatokat, mozdonyokat. Nincs ebben semmi új. Híresek vagyunk a plágiumról, sőt a szellemi tulajdon ellopásáról is, a kínaiak után nem sok vetélytársat ismerünk. De itt a legfontosabb a „FENNTARTHATÓSÁG”!!! Senki ne állítsa, hogy ezen a szinten vagyunk, és ne röhögtesse ki a varjakat. Mert a TÜBİTAK-on belül még nem is létezik vizsgáló és minősítő intézet, ami ennek az egyik követelménye! Például; Melyik forgóvázat ajándékozzuk ennek az ágnak, az eredeti kivitelt? Áramszedő, fél ember felsővezeték, stb.
Kívánságunk, hogy mielőbb létrejöjjön legalább egy adófizető intézmény, sőt intézetek és a szükséges K+F csoportok, egységek, tanszékek stb. MERT lehetőségünk van arra, hogy az ezzel kapcsolatos késésünket, elmaradottságunkat rendkívüli lehetőséggé és véletlensé változtassuk... Ekkora kereslet még a világ egyetlen országában sem volt és a közeljövőben sem fog létrejönni. Ez a pont kiváltja az ösztönt, hogy valamit sürgősen tegyünk, mutassunk be és kapjunk egy részt a tortából. Gazdaságilag is korrekt. A fenntarthatóság azonban itt is nagyon fontos. Ez a lehetőség egyben a lehető legnagyobb lehetőség arra, hogy rövid időn belül megteremtsük a szükséges tudományos, mérnöki és lehetséges kereteket, annak teljes perifériájával együtt. Ne felejtsük el, hogy "MINDEN VÁLASZTÁS AZONNAL IS FELADÁS". Az biztos, hogy itt és ebben a folyamatban a nélkülözhetetlenek meglehetősen másodlagosak és harmadlagosak. Az ilyen lehetőségek nem jönnek könnyen vagy gyorsan.