250 méterre nyitották meg Törökország leghosszabb vasúti alagútját

250 méter hosszú Törökország leghosszabb vasúti alagútját nyitották meg: a Gaziantep és az Osmaniye Garden Nurdağ összeköti Törökország 10 ezer 400 méteres "leghosszabb" vasútjának 250 méter kétcsöves alagútját.

A Gaziantep és az Osmaniye Garden Nurdağ összeköti a 10 ezer 400 méteres körzeteket Törökország "leghosszabb" vasútjával, amely 250 méteres kétcsöves alagutat nyitott meg.

Összesen 20 ezer 800 méteres alagút kerül ásatásra a Bahçe-Nurdağı kerületek között az Adana-Gaziantep-Malatya hagyományos vonalon épített kettős csővezeték számára. Az 11 csatorna, az 5 aluljáró, a BOTAS és a NATO olajvezetékek védelmi struktúrái alagútból állnak, 193 millió 253 ezer fontba kerül.

A vállalkozó alagútcsoport koordinátora, Barış Duman azt mondta az AA tudósítójának, hogy szeptemberben kezdték meg az alagút megnyitását a Nurdağ kerület Gökçedere kerületének kijáratától, és hogy az 250 mérő előrehaladása két alagútban történt.

Megállapítva, hogy az alagutat a tervek szerint 2017-ben fejezik be, és 17 kilométerrel lerövidíti a meglévő vasútvonalat, Duman elmondta: „A projektben 23 ember dolgozik, ebből 170 műszaki személyzet. Ez a szám a jövőben eléri a 300-at ”.

Duman kijelentette, hogy a világon a legszélesebb körben használt TBM (Tunnal Boring Machine) rendszert használják az alagutak ásásában, Duman elmondta: „A TMB rendszer ezer méter hosszúság elérése után is használható. "Tervezzük, hogy májusig befejezzük az előzetes munkát és aktiváljuk a TBM-et" - mondta.

Az alagutat és a vasútvonalat földrajzilag és geológiailag megépítik, rámutatva, hogy Törökország legnagyobb kihívást jelentő része füstöl, a következő információkat adta:

„Vasúti, autópálya, autópálya és olajvezetékek haladnak át a Bahçe és Nurdağı körzetek közötti szoroson, amely összeköti Çukurovát és a délkelet-anatóliai régiót. Ezenkívül a lakossági és az ipari létesítmények összefonódnak. A keleti anatóliai törészóna is itt halad el. Ha figyelembe vesszük ezeket a feltételeket, láthatjuk, milyen nehéz az útvonal, amely komoly mérnöki munkát és tervezést igényel. "

Legyen az első, aki kommentál

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.


*