Ankara-ban a metró közlekedése gyötrelem lett: az első Ankara metró alapjait 1984-ban helyezték el. A mai ponton a metró elérte az 55,5 kilométer hosszúságát. Ezek a metrók azonban a polgárok számára kínzottak.
A sűrűség, a sebesség, a kocsik száma, a felvonók, a mozgólépcsők, az áramló mennyezet a metróban problémákat okoz az utasoknak. A polgárok attól tartanak, hogy ezeket a problémákat a metró használata miatt folyamatosan panaszkodják és soha nem oldják meg. A metrójárat Kizilay-ből, néha akár 40 percig, a halak haladási útja a Çayyolu metrón, a transzferállomások gondjai, a körutazások hiánya és a polgárok kényszerzése átveszi a metró utat. Különösen a Sincan-Batıkent metróban tapasztaltak „átadást”. A vörös félhold csak Sincanból érhető el több mint egy óra alatt. A busz azonban rövidebb idő alatt készíthető. A közlekedési tervező Erhan Öncü azt mondja, hogy amikor a metró „problémamegoldó”, az Ankara metrója „problémás” identitással rendelkezik. Öncü rámutatott, hogy helytelen az EGO-buszok eltávolítása vagy gyűrűkké alakítása anélkül, hogy megoldanák az olyan problémákat, mint a kocsik száma, az utasok száma, a sebesség, a transzfer és a metró. Ő szenved a gyűrűtől. Ha nem kerül be a gyűrűbe, akkor nyilvános buszmegpróbáltatása van. A metró maga is problémát jelent Ankara-ban, ha olyan rendszernek kellene lennie, amely megoldja a problémákat
A metróalkalmazások olyan fejlett szállítási módok, amelyeket a fejlett országokban gyakran használnak. Ankara fővárosa metróhálózattal rendelkezik, amely nem tud versenyezni a világ fővárosával. Az 55,5 kilométer hosszúságú Ankara a vasúti rendszer rossz tőkéje. A meglévő metró problémái azonban soha nem érnek véget. A metró lassú, túlzott emberi sűrűség, a gyűrűs járatok okozta problémák, a metrótól a metróig történő megpróbálás, a sorok, a busz transzferek az embereknek, nem pedig a metró használatával, elhúzódnak belőle.
FISH STACKER Utazás ÇAYYOLU METRO-ban!
30 március 2014 helyi választások közvetlenül a Kizilay-Cayyolu metró problémáinak megnyitása előtt, a polgárok majdnem a lázadás pontjába kerültek. Çayyolu, Etimesgut és Sincan Ümitköy állomása a két főbb körzet átadásából, mint például a munkahelyi összefolyás és a kilépési idő. Az EGO buszok Sincanban és Etimesgutban való átalakításával a gyárba költözött utasok egymással versenyeznek a metróhoz. Több ezer ember, akik három kocsival járnak a metróhoz, minden nap ugyanazzal a szenvedéssel fáradtak. Ayhan Çiftçi azt mondta, hogy minden nap használja a metrót: „Minden nap a Çayyolu-Kızılay metró használatát használom. Állítólag a metró készül, de az autó nem az 6 3 kocsi. Több száz ember költözik ide, mint Sincan Etimesgut. Hihetetlen összefolyás, minden nap tolóerő. Szeretném, ha Melih Gökçek polgármestere megérkezne Ümitköybe a feleségével a munka reggelén. Megérti szenvedésünk próbáját. Hasonlóképpen, a Kızılay-i Çayyolu felé vezető úton látható összefolyás.
A FÉNYKÉSZÜLÉS A RING BUS-nak
23 Ankarában Az 32 buszvonalat eltörölték augusztusban, és az 46 útvonalát egy csengetési vonalra cserélték. Uygulama Ahhoz, hogy az embereket tömegközlekedésre irányítsák, ezt az alkalmazást kínozták Ankara népének. A Ringle metró és a metró sűrűsége miatt hiányzott a lovaglás, az utasok már nem használhatják az EGO buszokat. Ez a helyzet, a legtöbb "fehér busz" működött. A magánközlekedési buszok nem juthatnak el azokhoz a környékekhez, ahol az EGO buszokat gyűrűkké alakítják át. Vannak olyanok is, akik a metró használatát az állandóan megtelt buszok miatt használják. CHP Ankara helyettes Levent KK azt is a fővárosban a probléma metró Török Nagy Nemzetgyűlés (parlament) mozgatásával a napirend, a metró „probléma” azt állította, hogy alakul. Kérdéses javaslatot adva: "A Metro az Ankara népe számára kínos lett."
45 busszal, 60 perccel metróval
Az Ankara metró lassú metrója az egyik leginkább panaszolt téma. Kızılay-Çayyolu metró, lassan haladó metró gyakran „Kedves utasok műszaki hiba miatt, járműünk lassabb, mint a megadott sebesség”. Míg az 1-t a Kızılay-től Sincanhoz lehet elérni Batıkent-transzferrel, ezúttal 45 percet is tartanak rendszeres buszútra. Az aluljárókban későn érkezik a Vörös Félhold előtti mozgáshiány a polgárok egyik leg panaszosabb témája. Kizilay, amely az összes metró csomópontja, időről időre megvitatásra került a polgárok és a biztonsági őrök között a metró késői érkezése miatt. Úgy tűnik, hogy sokan késnek a munkájukhoz, mivel a metró nem érhető el 40 percig, és a legtöbb ember elkezdett kijutni a metróból taxival.
ANKARA METRO FACULTY
Ankara gyakran "világtőke" -nek nevezik, összehasonlíthatatlanul "metró szegény", a legnagyobb városunkhoz, Isztambulhoz és más világvárosokhoz képest. Ankara vasúti rendszerének teljes hossza 55,5 kilométer. Számos Isztambulban épülő metróvonal kivételével jelenleg egy 250-kilométeres vasúti rendszer van. London, Anglia fővárosa, az 400 kilométeres vasúti rendszer hosszúsága, és Párizs, Franciaország fővárosa, az 214 kilométeres vasúti rendszer hossza. A japán főváros, Tokió metró hossza 330 kilométer, míg a német főváros, Berlin, 477 kilométer.
EGYÜTT TÖRTÉNŐ A BATIKENT-SİNCAN METRO-ban
Az 2001-ban indult és a helyi választások előtt megnyitott Sincan-metró építését transzfer útján hajtják végre. Azok az utasok, akik szeretnék elérni Sincant Kızılay-től vagy Kızılay-től Sincanig, kénytelenek a járműveket Batıkent állomáson megváltoztatni. A polgárok nem tudnak megszakítás nélkül utazni a vörös félhold és az OIZ állomások között. Azok az utasok, akik Kızılay-be akarnak eljutni, folytatják útjukat a Batıkent állomáson lévő járművek cseréjével. Megállapították, hogy ez a gyakorlat az év végéig folytatódik.
Este az Etimesgut, Sincan, Eryaman és Elvankent lakói metróval érkeznek Ümitköybe, és először a buszmegállókkal versenyeznek. Azok a polgárok, akik itt hosszú sorokat hoznak létre, küzdenek a buszon anélkül, hogy lehetőséget adnának arra, hogy felébresszék, akik együtt akarnak hegeszteni. A polgárok néha panaszkodnak, hogy várniuk kell az 20-25 perc buszra.
Legyen az első, aki kommentál