Válság van a külvárosi vonalak fejlesztésére irányuló projektben

Válság van a külvárosi vonalak fejlesztését célzó projektben: Lütfi Elvan közlekedési, tengerügyi és kommunikációs miniszter szerint a projektet vállaló spanyol OHL társaság komolyan veszi a munkát.

A Çukurova repülőtéri projekt után, az 2. Kiderült, hogy a projekt nehézségekbe ütközött. Lütfi Elvan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter kijelentette, hogy a repülőtéri projektet végrehajtó Koçoğlu Construction el akarja halasztani a csődöt. A DHMİ-nak közös vásárlást kínáltak, a DHMİ ezt kiértékeli, és ebben az összefüggésben döntést fogunk hozni.

Átutalni akarnak

Lütfi Elvan miniszter a Marmaray 2-je, amely az isztambuli milliók millióinak befejezéséig számít. Miközben információkat szolgáltatott a színpadról, kijelentette, hogy a projektet lassan hajtja végre az OHL spanyol cég, a következőket mondta: Ebben a szakaszban a társaság folytatja tárgyalásait néhány társaságunkkal, mintha tendencia lenne az átruházásra. De mi követõi vagyunk ennek ”.

A spanyol OHL várhatóan 2015 júniusban fejeződik be.Halkalı, Gebze-Haydarpasa külvárosi vonalak a projekt fejlesztése érdekében, hivatkozva a költségnövekedésre, hivatkozva a munkára.

A Doğuş İnşaatot is magában foglaló AMD Rail konzorcium elsőként nyerte meg az említett vonal fejlesztésére kiírt tendert, de ugyanezen okból felmondta a szerződést, és nemzetközi választottbírósághoz fordult. A francia Alstomból, a japán Marubeniből és a török ​​Doğuş Constructionból álló AMD Railway Consortium nyerte az első pályázatot 863 millió 373 ezer eurós ajánlattal. A felmondásuk után kiírt tenderen azonban a spanyol OHL-cég nyerte az első helyet 1 milliárd 42 millió eurós ajánlatával. Így az első pályázathoz képest 179 millió euróval nőtt az ár.

Mocsár, de nem probléma

1. Lütfi Elvan, a közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter, aki ellenőrzéseket végzett az építkezésen, miközben a repülőtéren folytatta munkáit, azt mondta: „3. A repülőtér területének háromnegyede mocsaras helyzetben van, és a padló nem túl szilárd. A Wick Drain technikát használjuk, amelyet a világon szintén használnak a padló megerősítésére. ”

A bányák által okozott töltési területeket először eltávolítják. Ezután a Wick Drains-t 80 - 100 centiméter intervallumokban kell elhelyezni. A vizet és a nedvességet csatornákkal dobják ki a mocsaras talajból.