Az útbiztonsági osztályban maradtunk

A közúti közlekedésbiztonsági osztályban vagyunk: Az Egészségügyi Intézet Szövetsége bejelentette a közúti közlekedés biztonságáról szóló 2014-igazolványt. Tanzer Gezer, az Egyesület Közlekedésbiztonsági Programjának igazgatója beszámolt arról, hogy november végén 2014, a halálos és sérült balesetek aránya az összes 343.855 balesetben 45% volt.
Ezt az arányt 43-nek tekintve Gezer elmondta, hogy szükség van a közúti közlekedésbiztonsági politikáink felülvizsgálatára és a jogi szabályozás javítására. hız A nagy sebességkorlátozások és a helyi hatóságok által a sebességkorlátozások növelésének lehetősége, valamint az ütközés esetén a maximális védelmet szabályozó intézkedések kivételei miatt továbbra is fennáll a veszélye.
Mentőkben is meghalunk!
Törökországban 377 6.192 mentő és buszok bevonása halálos sérülést és közlekedési balesetek adatait, jelezve, hogy rámutatott, hogy a kockázat nagyságát Gézernek folytatta:
„Ambulanciákban a beteg vagy sérült személyeket és az autóbuszok hátsó utasait gondozó egészségügyi dolgozók mentesek a biztonsági övek védelméről. Az is tény, hogy a halálos és sérült balesetekben résztvevő autók több mint 25% -a az 1995 előtti modellek, és még mindig mentesülnek a hátsó ülések utasainak biztonsági övvédelme alól. Az 2014 első 11 hónapjában; a halálos és sérült balesetek teljes száma 154.919 volt, a halálesetek és sérülések száma 265.446 ”.
A KÖZLEKEDÉSI VÉGREHAJTÁSOK SÉRÉSE NEM TUDJA
2014, 3.253, 262.193, 30; Bakanlığı Az Egészségügyi Minisztérium köteles a baleset utáni 2020 napokban megfigyelni és jelenteni a sérült helyzetét. A sebesültek sorsának, mint például a halál, az állandó fogyatékosság és a trauma helyzetét azonban még nem ismertették. Adatokat gyűjtöttek a forgalom, amíg az év 50 halálesetek és sérülések nem kedvezőek a Törökországban a célt tűzte ki sebességének csökkentésére XNUMX%, „mondta.
A SZÁLLÍTÓK ÉS UTASÍTÓK KÁRTYA SZÁLLÍTOTT
Figyelembe véve, hogy az 2014 november végén kifizetett bírságot a közlekedési jogsértések miatt TL 2.336.339.090-ként jelentették be, Gezer azt mondta: „Van egy viselkedési zavar a vezető és utasok forgalmi szabályainak betartása tekintetében. A polgárok nem ismerik elégségesen a közlekedési balesetek okát és következményeit. Nyilvánvaló, hogy nem tudunk felkelni az áldozatokat. A társadalom és a családok baleseteinek társadalmi-gazdasági és pszichológiai költségei még nem ismertek, nem csoda.
AFYON ÉS ANKARA EREDMÉNYEK
Tanzer Gezer, az Egészségügyi Intézet Közlekedésbiztonsági Program igazgatója, aki tájékoztatást adott a John Hopkins Egyetem által a Bloomberg Global Road Safety Program keretében végzett tanulmány eredményeiről, megállapította, hogy az Ankara összes útján biztonsági öveket használó vezetők aránya az 41.9% és az 37.3% az első utasok utasai; Afyonban a biztonsági öveket használó járművezetők aránya 66.9% volt, míg az első utasok arányát 60.8-nek nevezték.
BIZTONSÁGI ÖVEZET HASZNÁLJON KÖVETKEZŐ LENYELEN
A Biztonsági Főigazgatóság által szeptemberben 2014 által lefolytatott nemzeti tanulmány eredményei szerint csak az 43.6% -át a vezetők és az% 35.9 az első ülés utasai használják biztonsági övekkel.
Arasında A járművezetők között a távolsági utakon a biztonsági övek használata nagyobb, mint az 56.2, ami azt jelenti, hogy magasabb a városi használatnál. A városi 35.7% -ánál a városi biztonsági öv használata áll fenn. Ugyanez a tanulmány szerint a járművezetők járműtípusok szerinti megoszlása ​​meglepő. A biztonsági öv használatának kötelezettsége az 2014 első napjaiban jogilag szabályozott. A jogi követelmény ellenére a biztonsági öveket használó taxisok aránya 35.2%. A jogi szabályozás előírja a biztonsági övek használatát minden haszongépjárművezető számára, míg a minibuszvezetők 30.1% -át, a buszvezetők 18.5% -át és a teherszállítók 20.5% -át biztonsági övek használják. Az elülső utasok biztonsági öv használata is nagyon gyenge, 42.9% autókban, 33.3% taxikban, 14.8% csak 17.2 autóbuszokban, ”mondta.