Az IETTye díja az árverési ajánlatonként

Díj megállási ajánlatonként az IETT-hez: Díjtarifát alkalmazzanak az IETT és a nyilvános buszok megállóinak számának megfelelően. ”Javaslatot tett Isztambul állampolgárainak részleges felmentésére Kösedağı Topbaş elnöknek a CHP-től:„ Az IETT-ben és a nyilvános buszokban a megállások számának megfelelően díjszabásnak kell lennie ”. Topbaş elnök dönt ...
A CHP Kösedağı javaslatot tett Isztambul polgármesterének, Topbas polgármesternek - Kadir Topbas polgármestere egy nap este, amikor autóval szeretne utazni, az autóbuszon utazni akar. A polgárok gazdasági sérelmének megakadályozása érdekében a metrobuszokban használt állomások száma szerint a viteldíjat az IETT és a nyilvános buszoknál kell alkalmazni.
Forgalmi káosz Isztambulban, buszok, amelyek nem érkeznek be időben; elhanyagolt buszok, amelyek szennyezik a környezetet, átveszik az utasokat a kapacitás felett, az írásbeli kérdés-javaslattal röviden az IMM napirendjére veszik az Isztambulban a szállítás során elszenvedett problémákat és problémákat, és szóban olvasják el az IMM Közgyűlésen. Kadıköy Mesut Kösedağı, az önkormányzat és az IMM Közgyűlés CHP tagja javaslatokat és ajánlásokat tett Kadir Topbas IMM elnökének, és feltette a következő kérdéseket:
Mus A tömegközlekedés használatának növelése és a polgárok gazdasági sérelmének megakadályozása érdekében tervezi-e használni a viteldíjat a buszokban a metrobuszokban alkalmazott leállások számának megfelelően?
Például az első állomás egy sorban van, ahol 50 megáll vagy 45. Az állomás utasai ugyanazt a díjat fizetik. Ez azt jelenti, hogy a polgár nem részesíti előnyben a buszot rövid távon. Tervezi-e, hogy a tömegközlekedés során viszonylag csendes időben csökkenti a viteldíjat? Bizonyos metrobuszmegállókat azonosított, amelyek nehezen elérhetőek, és több sétával és több lépcsővel rendelkeznek, és kijavították őket? Karbantartást nem igénylő, környezetszennyező, az utasok kapacitását meghaladó utasokat, különösen a busz AŞ-t, eddig mennyi büntetést vágott? Szándékában áll további utakat vezetni a magas utasforgalmi vonalakhoz, amelyeket minden órában töltenek meg? Hány IETT járművezetőt panaszkodott a fehér asztalhoz a polgárok által eddig megbüntetve?
Az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) novemberi 2014-ülésein az IMM Közgyűlés CHP-tagjai, Mesut Kösedağı, Soydan Alkan, Deniz Erzincan, Uygur Çakmak, Ahmet Temurlenk, Ülkü Koçer és Murat Tezcan aláírták az elnökség egyhangúságát írásbeli írásbeli javaslat:
Isztambul nagyvárosi önkormányzatának elnökségéhez;
Elnök úr, a Közgyűlés képviselői:
Napjainkban, amikor Isztambulba költözünk a helyről a helyszínre, a megpróbáltatás legendává vált. A forgalomban eltűnt idő ideg- és benzinhulladékhoz vezet. Kadir Topbaş polgármester, szeretném kijelenteni, hogy örömmel utazhatnék vele, ha elfogadná magát az általa választott útvonalon egy nap esti órájában, amikor el akarta hagyni az irodai autóját a járművével. Nagyon szeretném, ha reggel egy buszra indulok a Topbaş-szal az 11US-on (Üsküdar-Sultanbeyli).
Az ulaşım Közlekedési és Közlekedési Felmérése szerint, melyet a Bahçeşehir Egyetem Isztambulban végzett, jelenleg az egyirányú forgalmi idő körülbelül 50 perc. Ha hozzáadjuk az utat ehhez, körülbelül két órát töltünk a forgalomban, ha ezt az életünkre értékeljük, az Isztambulban élő és az 40-évet meghajtó személy élete körülbelül 3. Manapság, az isztambuli forgalom enyhítése érdekében, a tömegközlekedés nagyon fontos. Ugyanezen kutatások szerint a tömegközlekedésben a legkedvezőbb jármű az 21 százalékos busz, majd 12 százalékos minibusz és 12 százalékos metrobusz. Ugyanebben a kutatásban azon személyek aránya, akik úgy vélik, hogy az elkövetkező öt évben megvalósítandó közlekedési beruházások megoldást nyújtanak Isztambul forgalmára, továbbra is 46 százalékban maradnak, míg a fennmaradó 54 nem hisz az állandó megoldásban.
Tanácstagok, ez a tanács köteles megoldani a közlekedési problémát, amely Isztambul legnagyobb problémája, ahol 2015 költségvetésünk mintegy 40 százalékát osztjuk szét, és nincs a politikai forgalomban eltöltött idő politikai oldala. E megállapítások figyelembevételével a cél az Isztambul forgalmának enyhítése és a tömegközlekedés előmozdítása;
1- A tömegközlekedés használatának növelése és a polgárok gazdasági áldozatai megakadályozása érdekében tervezi-e használni a viteldíjat a buszokon a metrobuszokban alkalmazott leállások számának megfelelően? (például az első állomás vagy az 50 megáll egy vonalban az 45-el. Az ugyanazon viteldíjat fizető utas fizet ugyanazt a viteldíjat, ami a polgárokat nem részesíti előnyben a rövid távolságban.
2- Tervezi-e csökkenteni a viteldíjat a tömegközlekedés során viszonylag csendes forgalom alatt?
3- Bizonyos nehézkes metrobusz-megállókat azonosított-e, és számos gyalogtávolsággal és lépcsővel rendelkeznek, és javító intézkedéseket tettek?
4- Karbantartást nem igénylő, környezetszennyező, az utasok kapacitása felett, különösen az autóbuszok AŞ-jánál, mennyi büntetést vágtak le?
5- Tervezi, hogy extra utakat szeretne hozzáadni a magas utasforgalmi vonalakhoz, amelyeket minden órában töltenek meg?
6- Hány IETT-s járművezetőt panaszt tettek a polgárok által a fehér asztalnál?
A javaslat indítványát tiszteletben tartom az Elnöki Hivatalnak