A minibusz nem működik, ha a villamos van

A kisbuszok nem működnek ott, ahol van villamos: Megbeszéltük a villamoskérdést Nurettin Abuttal, a kocaeli "közlekedési professzorral", aki Törökországban és Németországban elektromos közlekedési rendszerekkel foglalkozik. Prof. Dr. Nurettin Abut azt mondta: „A mikrobuszok és buszok nem közlekedhetnek ott, ahol a villamos közlekedik. – A meghirdetett útvonallal sajnos csak 10 perc alatt érhető el a 30 perc alatt bejárható útvonal – mondta.

1) A villamos megoldás lesz a városi közlekedésre?
A villamos a tömegközlekedésben használt járművek egyike. Ha helyesen tervezzük és valós adatok alapján cselekszünk, akkor is enyhíti a forgalmi problémát, még ha nem is oldja meg teljesen. Szerintem már késő. Emellett a villamost úgy kell megépíteni, hogy az integrálható legyen a jövő közlekedési rendszereibe. Ha meg kell hosszabbítani, meddig hosszabbítják meg? Ha megépül a metró, akkor hol építik be a villamosba? 20 év után is utaznak az emberek Izmitből Isztambulba Efe Turral? Nem helyes azt mondani, hogy nem szabad villamost építeni. Meg kellene tenni, de hogyan lesz? Hol lesz megtartva? Ezek azok a kérdések, amelyekre valóban meg kell válaszolni.

2) Hogyan értékeli a meghirdetett útvonalat? Ez a megfelelő útvonal a Seka Park és a buszpályaudvar között közlekedő villamos számára?
Ennek az útvonalnak 3 nagyon problémás pontja van. Átmenet a vásárból az új kormányzóságba, a kormányzói tisztről M. Ali pasára, és a Gazi Mustafa Kemal Boulevardról a buszpályaudvarra Yahya Kaptanról... Ezeket ki kell javítani. Javítás esetén 10 perc alatt célba ér, ha nem javítják, akkor legalább fél óráig tart. Ez akár tovább is tarthat.

3) Hogyan lehet javítani ezen az útvonalon? Hogyan oldja meg a problémát?
A Seka Parktól a buszpályaudvarig 5-6 alkalommal kell áthaladnia a fő artériákon. Olyan pontokon kellett volna áthaladnia, ahol kevesebb a szintbeli kereszteződés, esetleg kereszteződések. Mert akkor áll le a forgalom, amikor a villamos áthalad a főútvonalakon. Vagy a villamos ad elsőbbséget a járműveknek, vagy a járművek adnak elsőbbséget a villamosnak. Állítólag 10 alternatíva közül választották ezt az utat. Mi alapján választották? A költségelemzés csak az egyik kritérium a projekttervezésben. A villamost igény szerint alakítjuk ki. Ha a tömegközlekedési útvonalon alacsony, más útvonalakon magasabb az utaskapacitás, akkor eltérő útvonalak jöhetnek szóba. Először az utasszámlálást kell elvégezni.

4) A számlálás megtörtént. Még a számok is ismertek.
Nagyon kevés utas megy a Seka Parkból a buszpályaudvarra. Sokan vannak, akik a Seka Parkból jönnek, a keleti és déli területekre szeretnének jönni, bejönnek a városba, és szeretnének Umuttepére menni. Azonban az Ön által említett emberek 10 százaléka nem jár ezen az útvonalon.
Azt mondták, naponta 16 ezren csinálják. Ezt a számot azonban alaposan elemezni kell. Ezeket a népszámlálásokat 1998-ban, Sefa úr idejében végeztük az utakon. A bejelentett számokat nem találtam túl reálisnak.

5) Milyen projektet készített Sefa Sirmen, Izmit akkori polgármestere? Te is tagja voltál annak a projektcsapatnak, nem?
Sefa úr véleményem szerint egy másfajta politikai világnézethez tartozó személy, de azt kell mondanom, nagyszerű projektet készített. A villamos Herekéből Yalovába menne. Elkészült egy villamosprojekt, amely magában foglalja az Öböl-öblöt és annak minden kerületét. Kocaeli Egyetemként Sefa Sirmen izmit polgármesterének nyújtottunk tanácsot.
Valójában a Kandıra Junction után, a Yahya Kaptan felé vezető úton van egy aluljáró a Konak kórház és a Sporium felé vezető úton. Ez volt az az út, ahol a vasúti rendszer áthaladt. Az autópályák napokig küzdöttek azért, hogy ne építsék fel ezt a szerkezetet. Akkoriban ragaszkodtunk ahhoz, hogy innen menjen át a vasúti rendszer, és létrejöjjön a szerkezet. Ezen utak projektje 6 hónapot késett, de ez a szerkezet létrejött. A buszpályaudvarral összeköttetést létesítenek. Készült egy villamosprojekt, amely a buszpályaudvaron halad át, és Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy és Gölcük útján csatlakozna Karamürselhez. Össze sem hasonlítható a mai projekttel...

6) Milyen gyorsan halad a villamos?
Ez eléri a 70 km-t óránként. De az önkormányzat által meghatározott útvonalon 30 km-re csökken a sebesség. A Mehmet Ali Pasha felé vezető helyeken van egy útvonal, amely teljes egészében az utcákon és a sarkos pontokon halad át. Ahogy az elején mondtam, három zavaró pont nagyon csökkenti ennek a villamosnak a sebességét. Az érkezési idő nagyon hosszú.

7) A villamos ebben a formában megoldja városi forgalmunkat?
Ha a városban utasokat szállító kisbuszok a buszok és kisbuszok alternatívái lesznek, igen, az megoldja a problémát, de a kisbuszoknak és a buszoknak tovább kell közlekedniük. Ha azt is mondod, hogy a villamosnak is hasonló útvonalon kell járnia, azzal még megoldhatatlanabbá válik a probléma, nemhogy megoldja.

8) Hogyan, uram? Azt mondod, ne legyen más tömegközlekedés a villamos útvonalán?
A világon sehol más tömegközlekedés nem közlekedik a villamos útvonalán. Ankarában és Isztambulban nem közlekedik más tömegközlekedési jármű a villamos útvonalán. Speciális járműátmenetekhez képletek készíthetők. Ha a hagyományos tömegközlekedés alternatívája a villamos, akkor miért járnak még itt a kisbuszok?

9) Hozhat-e merész döntést a politikai akarat, és azt mondhatja, hogy ezen az útvonalon csak villamos jár majd? Azt mondhatja, hogy a kisbuszok ne menjenek át?
A politikai akarat nem biztos, hogy ezt a bátorságot mutatja. Nem szólok bele politikai kérdésekbe. Mustafa Kurt, a Minibusz-üzemeltetők Szövetkezetének elnöke tiltakozott. És igaza van. Sokan innen keresik kenyerüket. Ha a kisbuszokat eltávolítja a villamos útvonaláról anélkül, hogy alternatívát gyártana, az olyan lesz, mint egy gyár bezárása. Mindenképpen alternatívát kell készítenie. Vagy a kisbuszvezetőket kellene rávenni a villamos üzemeltetésére. Nyugaton van egy Traffic Engineering nevű terület. Ezeket a tanulmányokat várostervezők, személyszállítást végző cégek képviselői, közlekedésmérnökök végzik, és közösen döntenek. De úgy látom, hogy az itt végzett munkát az önkormányzat önerőből végezte. Nem tudok róla, de szerintem az egyetemtől sem kérdeztek semmit. A Mikrobusz Üzemeltető Szövetkezettől nem kértek semmit.

10) Azt mondták, a villamos 180 millióba fog kerülni. Ön szerint reális ez a szám?
Ha válaszolnék erre a kérdésre, akkor politikát folytatnék. Ha szeretné, utánanézhet, mennyibe kerül a Carrefour Bridge. Véleményem szerint a villamosmunka sokkal többe kerülne, mint 180 millió. Lehet, hogy jóslatnak mondták, de nem tartom túl realisztikusnak az ábrát.

PROF. DR. KIRŐL SZÓL NURETTİN?

KÖZLEKEDÉSI PROFESSZOR KOCAELİBEN

1963-ban született kaukázusi bevándorló azerbajdzsáni törökök családjának gyermekeként. Általános, közép- és középiskolai tanulmányait Van-ban végezte.
1983-ban szerzett diplomát a Yıldız Egyetem Villamosmérnöki Tanszékén. 1983-1985-ben mesterképzést, 1985-1988-ban doktori fokozatot szerzett ugyanezen az egyetemen. 1988-ban ösztöndíjat kapott, és az AEG Bahntechnik és a Magnetbahn mbH németországi (Berlin) kutatóközpontjaiban, valamint a Berlini Műszaki Egyetem laboratóriumaiban végzett elektromos motorvonatokkal kapcsolatos kutatásokat és tanulmányokat.

1986 óta számos előadást tartott szakterületén; kutatási projektet végzett; Számos mester- és doktori dolgozathoz adott tanácsot. Az elektromos motorok, hajtóművek és közlekedési rendszerek kutatási részlegének vezetője volt. Prof. Dr. Abut jelenleg a Kocaeli Egyetem Műszaki Karának Villamosmérnöki Tanszékén dolgozik. Prof. nős, három gyermek édesapja. Dr. Abut angolul beszél.