Vajon a Kanal Istanbul lesz Isztambul környezeti biztosítása?

Vajon a Kanal Istanbul lesz-e Isztambul környezeti biztosítása: A Boszporuszból és a Dardanellákból, valamint a Márvány-tengerből álló török ​​szoros rendszer stratégiai jelentősége vitathatatlan, mint az egyetlen vízi út, amely a Fekete-tengert köti össze a Földközi-tengerrel. A török ​​szoros létfontosságú mind hazánk, mind a Fekete-tengerrel határos országok gazdasága és katonai biztonsága szempontjából. A szoros a fekete-tengeri országokat a világpiacokkal összekötő fő kereskedelmi út.
A török ​​szoros a stratégiai jelentősége mellett számos olyan egyedi vonással rendelkezik, amelyek egyedülállóak a világon. Kanyarog a város legtörténeti helyein. Az oszmán időszakban a parton épült kúriák a Boszporusz-építészet legkiemelkedőbb példái közé tartoznak, és egyedülálló szépségre viszik a Boszporuszt is. Ma a lakóhelyek túlnyomó többsége megőrzi régi esetét, mind Isztambul városa, mindkettő Törökország legdrágább ingatlanjai közé tartozik. A Boszporusz-kastélyok közül a legismertebbek: Hasip Paşa kastély, Muhsinizade kastély, Ahmet Fethi Paşa kastély, Tophane Müşiri Zeki Paşa kastély, Kıbrıslı kastély, Tahsin Bey kastély, Count Ostrorog kastély, Şehzade Burhaneddin Efendi kastély, Zaar Musta.
Is; Az oszmán időszakban számos csodálatos palota épült a Boszporuszon. Dolmabahçe palota, Çırağan palota, Beylerbeyi palota, Küçüksu pavilon, Beykoz pavilon Adile Sultan nyári palota. Az olyan történelmi építmények, mint a Galatasaray Egyetem, az egyiptomi konzulátus és a Sakıp Sabancı Múzeum, a Boszporusz más egyedülálló építészeti példái.
A Boszporusz a fekete-tengeri országok Földközi-tengerének kapuja. Mivel ez egy természetes vízi út, amely elválasztja Ázsia és Európa kontinenseit, stratégiai jelentőséggel bír az ókorban.
A 29,9 km hosszúságú Boszporusz szélessége 4.7 km a Fekete-tenger bejáratánál, 2.5 km a Marmara bejáratánál, és a legszűkebb hely (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) 700 m széles.
A fizikai, óceáni és meteorológiai biztosítékok mellett a boszporusz négyszerese a Panama-csatornának és háromszor a Suez-csatornának.
Bár a Boszporusz a világ egyik sűrűbben lakott területe, a Boszporusz nagyon fontos a geomorfológia és a hidrográfia szempontjából, a komplex áramlatokkal egészen 45 fokig Kandilli előtt és 80 fokozatokban Yeniköy és 12-7 km sebességgel. egy olyan terület, amelyre figyelmet kell fordítani. Más szavakkal, nagyon keskeny és ívelt szerkezete van.
A Boszporusz víz alatti topográfiájának vizsgálatakor látható, hogy sok gödör és pad (sekély) van. Az északi-déli irányban a szoroson áthaladó 50 mérő izobátja hornyot képez. A Boszporusz szűkített szakaszaiban a hirtelen mélyedés és a csípés látható.
A Boszporusz, a Fekete-tenger és a Földközi-tenger, mint például a különböző sótartalom, hőmérséklet és így tovább. a tengeri környezet tekintetében a két tenger egyesítése miatt; Rendkívül különleges ökológiai feltételei vannak a földi környezet és a légtömegek, valamint a növény- és állati sokféleség tekintetében, amelyre hatással van.
A boszporuszra vonatkozó legfontosabb okeanográfiai tényező az áram. Más okeanográfiai tényezők, mint például a hullámok és az árapály, nem olyan hatékonyak, mint a bosporusz tengeri forgalmában. A torok fizikai szerkezete (keskeny és ívelt) növeli az áramlások fontosságát. Az Isztambuli-szorosban, mint a többi szorosban, a jelenlegi hidrológiai körülmények között alakul ki a csapadék-párolgás és a folyó bemeneteinek hatása. Az Isztambuli-szorosban az áramlási intenzitás a fekete-tengeri csapadék és folyók révén történő bemenetek miatt alakul ki.
A Fekete-tengertől a Márványig tartó normál áramlat erős déli szél hatására visszatérhet a Márványból a Fekete-tengerbe. Ez az áram, amelyet helyben "orkoznak" hívnak, megnehezíti a hajók manőverezését és navigálását.
A Fekete-tengertől a Marmara-tengerig terjedő felső patak az öbölbe eső öblökké válik, és a partok közelében lévő területeken a Marmara-tengerből a Fekete-tenger felé áramlik az alsó patak. Ennek az alsó folyamnak a mélysége a tenger felszínétől függ a helytől és a körülményektől függően. Egyes helyeken és körülmények között 10 mérföldek találhatók a tenger felszínén. Ezért az alsó áram hátrányosan befolyásolja a nagy víztartalmú hajók nagy mennyiségű hajóútjait és manővereit.
A Fekete-tenger zárt tenger, és a vizet csak a Boszporusz felújítja. A szorosok szintén fontos biológiai folyosó a Földközi-tenger és a Fekete-tenger között. A szezontól függően Marmarából a Fekete-tengerre és a Fekete-tengerről a Marmara-tengerre, különösen a halakra költöznek.
A Fekete-tenger a Boszporuszon keresztül kapcsolódik a Márványhoz, a Dardanellákon és az Égei-tengeren keresztül a Földközi-tengerhez. A bőséges csapadékmennyiség, a kevés párolgás és a szárazföldi édesvíz-bevitel többsége miatt a Fekete-tenger vízköltségvetése mindig túlzott, ezért a felszíni vizek a Boszporuszon keresztül áramlanak a Márvány-tenger felé. A Boszporusz fordított áramú rendszere a Földközi-tenger sós vizeit a Fekete-tenger medencéjébe viszi. Figyelembe véve az általános jelenlegi rendszereket, látható, hogy a part mentén az egész Fekete-tengert körülvevő nagymértékű ciklonikus (óramutató járásával ellentétes) körforgás van.
A szomszédos vagy összekapcsolt tengerek egymás hidrológiai tulajdonságainak hatása alatt vannak, meteorológiai körülmények, felületi és alsó áramok révén. A tengerekben bekövetkező fizikai és kémiai változások tükröződnek a többi tengerben. Az 548 km3 víz a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig halad, míg az 249 km3 víz a Márvány-tengerről a Fekete-tengerre halad.
Ez azt mutatja, hogy a fekete-tengeri szennyezés több mint 2-ot érinti Marmarat, mint Marmara a Fekete-tengerre gyakorolt ​​hatását.
A Boszporuszon, a világ legkockázatosabb természetes keskeny vízi útján az 1936-os Montreux-szoros-egyezmény szerint nem kötelező pilótákat és vontatóhajókat használni a nem megálló hajóknál, ami külön kockázatot jelent. Fizikai jellemzőivel a Boszporusz a hajózás szempontjából az egyik legnehezebb vízi út a világon. Erős áramlatok, éles kanyarok és változó időjárási viszonyok a szorosokban rendkívül megnehezítik a hajózást. Más szóval, ez a világ legnehezebb és legveszélyesebb vízi útja a hajózás szempontjából. Ennek ellenére a Boszporuszon nagyon intenzív a hajóforgalom. Évente átlagosan 50.000 10.000 hajó halad át, és az elhaladó hajók közül több mint 360 143 hajó és kőolajszármazékot szállító hajó. A Török-szoroson keresztül szállított rakomány mennyisége átlagosan meghaladja az évi XNUMX millió tonnát. Ebből XNUMX millió tonnát veszélyes rakomány fedez.
FONTOS HAJÓKÉSZÜLÉKEK ISTANBUL BOSPHORUS ÉS MARMARA SEA
Nagy forgalmi sűrűség,
Veszélyes áruk szállítása, \ t
Megnövelt hajóhossz,
Komplex forgalmi struktúra,
Az időjárás, a tenger, az aktuális és az éghajlati viszonyok,
Érzékeny környezeti feltételek,
Helyi veszélyek,
A hajóforgalmat érintő egyéb tengeri tevékenységek, \ t
Fokozott tengeri balesetek,
Keskeny vízjáratok, amelyek korlátozzák a hajók fejlődését, \ t
A fent említett kérdések miatt a Boszporusz a világ többi szorosához viszonyított legmagasabb vízi kockázata a part menti és belvízi vizekhez képest. Ezért jelentős tengeri balesetek történtek a múltban, valamint az életveszteség és a súlyos környezeti kár. A legfontosabb tengeri balesetek;
A X14.12.1960-ben két világháborús tartályhajó találkozott a Boszporusz előtti Istváne Verovitz Istinyével (Jugoszláv). Robbanásveszélyes tartályhajók a szörnyű tűz következtében, és tonna olajat is öntettek a tengerbe. 20 ember vesztette balesetben
A tengerbe ömlött üzemanyag meggyulladt 01.03.1966 orosz hajó 2-i és XNUMX-os ütközése eredményeként Kadıköy mólón és Kadıköy a gőzös megégett. Lutsk és Kransky szovjet zászló ütközött, több ezer tonna olaj elterjedt a tenger felett.
- 15.11.1979. november 95-én az Evrialı görög tartályhajó és a román lobogó alatt álló Independenta tartályhajó ütközött Haydarpaşa közelében. 43 ezer tonna olajat öntöttek a Boszporuszba. 2 ember halt meg az Independenta tartályhajóban, amely felrobbant. A tűz XNUMX hónapig tartott.
-14 Márciusban az 1994 összeütközött a Nassia és a Sea Broker görög tankolókkal. Az 27 halott. 10.000 tonna égetett kőolaj
Az 29.12.1999-on az orosz Volgoneft-248 kettősre osztott. Az 1600 tonna fűtőolaj sok tengeri lényekbe és madarakba jutott be, és a sziklás, homokos, beton 7 km-es partvonal olajjal szennyezett.
A Boszporuszon zajló események azt mutatják, hogy a Boszporuszon előforduló balesetek következményei; Ennek lehetnek olyan következményei, mint a nagy mértékű környezeti szennyezés, nagy tűzvészek, tömeges halálesetek és a tengeri élőlények teljes kihalása, mivel négy tengerünk "zárt tenger", és a víz megújulási ideje hosszú, ezért a tengerbe jutó hulladékok ideje hosszabb a környezetben. Ezektől a hatásoktól sokáig nem szabadul meg.
Is; Isztambul történetét figyelembe véve nem lehet kitalálni, hogy milyen károkat okozhatnak a történelmi tárgyak balesetei. Egy olyan történelmi kincs és kulturális örökség, mint Isztambul, nagyot fog szenvedni. Az emberiség kulturális örökségének számító műtárgyak kihalást okoznak, és a történelem kitörésének veszélye áll fenn.
A KANAL ISTANBUL PROJEKT FONTOSSÁGA
Fontos a Isztambul-csatorna projekt gyakorlati megvalósítása a Boszporusz biztonságának biztosítása érdekében. „A Çanakkale és a Boszporusz természetes csatornák; Ezek több ezer évvel ezelőtt kialakult csatornák. Ezen kívül vannak mesterséges csatornák is. Panama olyan, mint a Szuezi-csatorna. Ezek olyan projektek, amelyeket a költségek csökkentése és az időmegtakarítás érdekében gondoltak és hajtottak végre a globális kereskedelem fejlődésével. Az Isztambul-csatorna egy mesterséges vízi út a Fekete-tenger és a Márvány-tenger között, hogy megkönnyítse a Boszporusz hajóforgalmát, amely jelenleg egy alternatív átjáró a Fekete-tenger és a Földközi-tenger között. Az egész teherforgalom északról délre folytatódik anélkül, hogy megállna a Boszporusz mellett.
A nyilatkozatok szerint a Kanal Isztambul hivatalos nevét a város európai oldalán hajtják végre. Mesterséges vízi utat nyitnak meg a Fekete-tenger és a Márvány-tenger között, hogy megkönnyítsék a Boszporusz hajóforgalmát, amely jelenleg egy alternatív átjáró a Fekete-tenger és a Földközi-tenger között. Azon a ponton, ahol a csatorna találkozik a Márvány-tengerrel, a tervek szerint 2023-ig létrejön a két új város egyike. A csatorna hossza 40-45 km; szélessége a felszínen 145-150 m, az alján körülbelül 125 m lesz. A víz mélysége 25 méter lesz. Ezzel a csatornával a Boszporusz teljesen el lesz zárva a tartályhajók forgalma elől, és Isztambulban két új félsziget és egy új sziget alakul ki.
A Kanal Isztambul projektjével Isztambul, a világ legjelentősebb történelmi, kulturális és kereskedelmi városának túlélése növeli mind a kereskedelmi, mind a turisztikai tevékenységeket. Az Isztambul csatornájáról a következőket lehet mondani: Az Isztambul-csatorna úgy gondolja, hogy megmenti a Boszporuszot a tartályhajókról.
Az Isztambulban megépítendő csatorna megmenti a Boszporuszt, amelynek történelmi és természeti értéke van, és a régió lakosságát a mindennapi nagy veszélytől. Az Isztambul-csatornának köszönhetően 10 ezer tankerhajót enged meg, amelyek atombombáknak felelnek meg a Boszporuszon keresztül, és a veszély megszűnik.