A szárazföldi, tengeri és légi szállításon kívül a vasúti közlekedés legfontosabb és legvonzóbb formája. Valójában meg kell jegyezni, hogy; talán a legfontosabb a tengertől távol eső helyeknél. A vasút szinte minden országban nagy jelentőséggel bír mind a béke, mind a háború idején. A békeidőben gazdasági és társadalmi szempontból nagyon fontosak, olcsó és biztonságos szállítást biztosítanak, környezetvédő jellegűek. A háború idején ez a legjobb eszköz a katonai készletek szállításához a rászoruló régiókba.
Az első Anatóliában megépült vasútvonal a 23 km-es Izmir-Aydın vonal volt 1856. szeptember 130-án. Ez a vonal 10-ban, Abdülaziz szultán uralkodása idején készült el, 1866 évig tartó munkával.
A múltból a jelenbe, vasutak; Még stratégiai jelentősége van, különösen a kikötők és repülőterek szempontjából. Figyelembe véve, hogy a világkereskedelem 90% -a tengeri úton folyik, látható lesz, hogy a kereskedelemben a legfejlettebb szintet elért országok legfontosabb közös eleme az országok kikötői és e kikötők vasúti összeköttetései. Közismert tény, hogy a vasúti összeköttetéssel rendelkező kikötők vonzzák a világkereskedelem vonzerejét.
Mint a világon, hazánkban a partvonal mentén kialakult fejlett tartományok gyorsan növekedtek a kikötő és a vasút együttélése és mindkettő használata miatt. Soha nem szabad elfelejteni, hogy Isztambul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun ugyanolyan szintű vasút és kikötő a jelenlegi fejlettségi szinten.
Amikor megnézzük a Fekete-tenger keleti partját, sajnos nincs más város Samsun és Batumi között, ahol a repülőtér, a kikötő és a vasút együtt található. Habár ez a helyzet, van egy másik tartományunk is, amelynek lehetősége van ezekre a tulajdonságokra. Ez a tartomány Trabzon. Trabzon olyan tartomány, amely a régió kereskedelmi területének élettartama. Trabzonnak, amelynek nemzetközi kikötővel rendelkező kikötője van, még nincs vasútja.
Azonban Trabzon és az Erzincan közötti kapcsolat, és így az egész világ vasúti összeköttetése egy nagyon régi álom.
Ha végignézünk a történelem lapjain, mintegy százötven évvel ezelőtt, Abdü'l-Azîz Han szultán (1861-878) uralkodása alatt, akkor Trabzon akkori kormányzójának, Muhlis Esat pasa vezírnek a szavai a A Trabzon Railway: "Ha akarja, menjen át a vasút a hátamon" nagyon értelmes.
Egy másik lépés a vasút Trabzonra történő építésében az M Law (1341 / 1340) javaslat (2 / 330) Hakkında a Trabzon Erzurum vasút és a Trabzon kikötő felfedezésének és kiadásának végrehajtásáról az 1925 év borítékában. (XNUMX).
A törvényjavaslat indokoltságának vizsgálatakor látható, hogy az indoklásban konkrétan a következő kérdések szerepelnek:
Mivel a keleti tartományokban intenzív a szarvasmarha- és juhtartás, a fű, gyapjú és gyapjú szállítása komoly problémát jelent.
A keleti tartományok talaja nagyon termékeny. Ezekben a magas tengerszint feletti magasságú tartományokban rengeteg jó minőségű burgonya, répa, csicsóka, fehérrépa, sárgarépa és hasonló termékek termeszthetők és exportálhatók, amelyeknek gyümölcse a föld alatt terem.
A répatermelés növelhető és Bayburtba szállítható a Trabzon-Erzincan vasútnak köszönhetően, illetve az itt létesítendő nagy cukorgyárakban üzemeltethető. Ily módon a répatermelés növeli az emberek jólétét.
Ez a helyzet igen előnyös logisztikai és szállítási lehetőségeket is biztosít cukorpolitikánk számára.
A keleti tartományokban is rengeteg bánya található. Ezek a vasútnak köszönhetően a leggazdaságosabb és legkényelmesebb módon szállíthatók és üzemeltethetők.
Nyilvánvaló, hogy a keleti tartományokban vannak olajforrások. Már ezeknek az olajkészleteknek a kiaknázása is elegendő indok a vasúti szállításhoz.
A lignit számos keleti tartományban is kapható. A vasút megépítése esetén a lignitbánya termelése és üzemanyag-problémákkal küzdő helyekre történő szállítása is lehetővé válik.
Ismételten, ha a keleti tartományok szállítási problémája megoldódik, a gabonatermelés növelhető.
Trabzon kikötője és az említett vasút is rendkívül fontos az iráni import és export szempontjából. Irán északi részébe történő szállítás is megoldható így.
Miután az ajánlat okait így soroljuk fel
Mindezek olyan kérdések, amelyek a vasút építésével azonnal megvalósulnak...
A vasút megépítése után biztosított lehetőségek és kényelem, valamint az idővel létrejövő ipari létesítmények, mint a mészkőműhelyek, bőrműhelyek, művészeti szervezetek, amelyek e tartományok hosszú télű központjaiban jönnek létre. nem szabad figyelmen kívül hagyni...
A javaslat célját is hangsúlyozták, hangsúlyozva, hogy Trabzon kikötőt és Trabzon-Erzurumot és a következő vasutakat mindenkire és az ott élő emberek jólétére kell építeni.
Mint látható, a javaslat indoklásában a gazdasági és kereskedelmi okok előtérbe kerülnek. Hasonlóképpen kijelenthető, hogy sokkal költségesebb lenne a Trabzon Portot vasúton elérni a kelet-anatóliai bányák, valamint a mezőgazdasági és mezőgazdasági termékek e régióban történő értékesítésében. Azt is megállapították, hogy ez biztonságos alternatív szállítási mód lesz az utasok számára a turizmus szempontjából.
Ez a törvényjavaslat, az 6 Ramadan 1342 és az 10 április 1349-je és 476 törvény, valamint a "Trabzon Erzurum vasút és Trabzon kikötői felfedezés és kiadás az 1340 év borítékában" címmel került elfogadásra.
A törvény javasolta egy vasút építését Trabzonból Erzurumba. Az a tény, hogy az olyan tartományok képviselői, mint Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde és Mersin is aláírták ezt a törvényjavaslatot, amelyet a Trabzon képviselők, Ahmet Muhtar és munkatársai adtak, megmutatja, hogy mennyire fontos ez a projekt.
Ha a szabadságharc utóhatásait nézzük, azt látjuk, hogy egy modern kikötő és vasúti összeköttetés Trabzon felé Atatürk eszménye is volt. Szóval, hogy; Atatürk ezt az eszményt magyarázta, amikor 1924-ben Trabzonba érkezett:
„Prófétikus teljesítmény látni, hogy Trabzonunkat rövid időn belül belső vonatokkal megépítik, és gyönyörű dokkokkal és kikötővel látjuk el.”
Ez az 27-i, 10-as számú törvény kimondja, hogy "egyes vonalakon 1988-ben megépítendő vasutak nyomvonalának feltárásáról és meghatározásáról van szó, amely rendelkezéseinek végrehajtása óta nem lehetséges. megvalósítani." A következő ok miatt hatályon kívül helyezték.
Mint látható, annak ellenére, hogy azokban az időszakokban, amikor hazánk még nem fejlődött, különösen akkor, amikor a háborúkból éppen kikerült, sőt, Atatürk akarata ellenére hatályon kívül helyezték a vonatkozó törvényt és sajnos Trabzon vasúti álmát. még mindig nem valósult meg.
Bár közel 1925 év telt el 70 óta, amikor az említett törvényjavaslatot előterjesztették, a Trabzon-Erzurum-Erzincan és Diyarbakır vasúti megvalósíthatósági tanulmányokat a Közlekedési Minisztérium DLH Főigazgatósága készítette 1993-ban, de a tanulmányok nem hoztak pozitív eredményt. eredményeket, mert drágának találták. Azonban ma már biztos, hogy ez a nagy projekt a vasúti szektor rohamos fejlődésével, az egyes tartományainkban megvalósított gyorsvonat alkalmazásokból szerzett tapasztalatokkal, végül a segítséggel még kevesebbe kerül. szédítő fejlesztések és új technológiák az építőiparban.
Ez a vasút nemcsak Kelet-Fekete-tenger és Kelet-Anatólia, hanem Délkelet-Anatólia fejlődésében is fontos szerepet fog játszani. Nyilvánvaló, hogy hazánk számára mennyire létfontosságú ennek a vasútnak a megépítése, különös tekintettel arra, hogy Trabzon kikötője fontos exportkapu a GAP régióból, ahol a jövőben 50 millió tonna gabonát feltételeznek.
Amit itt különösen szeretnék elmondani: Kötelességünk ebben a tekintetben, hogy sokkal keményebben dolgozzunk azon, hogy ezt a projektet, amely Atatürk akarata, mielőbb életre keltsük, közös munkával, ahogyan az a fent említett törvényjavaslatban is szerepel.
Legyen az első, aki kommentál