Engedje át a trabzoni vasutat, vagy ha akarja, adja át a hátam: Vonatlevél Erdöl Trabzonnak, az elnök fõtanácsadójának és a trabzoni orvosnak.
Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (Ankara helyettese) írta "A KELETI FEKETEN TENGER VASÚTI IGAZSÁGA" ...
Itt van a cikk;
"A korabeli trabzoni kormányzó, Muhlis Esat pasa vezír:" Hagyja, hogy a Trabzon vasút áthaladjon a hátamon, ha akar. "
A modern kikötő- és vasúti összeköttetés Trabzonnal szintén Atatürk ideálja volt. Atatürk ezt az ideált, amikor 1924-ben Trabzonba érkezett, a következőképpen magyarázta: "Nuhbei amalim rövid időn belül látni Trabzonunkat, amely kiméderrel lett rabtá vált, és gyönyörű kikötővel és kikötővel felszerelt."
„A KELET FEKETE TENGER VASÚTI IGAZSÁGA”
A szárazföldi, tengeri és légi szállításon kívül a vasúti közlekedés legfontosabb és legvonzóbb formája. Valójában meg kell jegyezni, hogy; talán a legfontosabb a tengertől távol eső helyeknél. A vasút szinte minden országban nagy jelentőséggel bír mind a béke, mind a háború idején. A békeidőben gazdasági és társadalmi szempontból nagyon fontosak, olcsó és biztonságos szállítást biztosítanak, környezetvédő jellegűek. A háború idején ez a legjobb eszköz a katonai készletek szállításához a rászoruló régiókba.
Az első Anatóliában megépített vasútvonal a 23 km-es İzmir-Aydın vonal volt 1856. szeptember 130-án. Ez a vonal 10-ban, Abdülaziz szultán uralkodása alatt készült el, 1866 éves munkával.
A múltból a jelenbe, vasutak; Még stratégiai jelentősége van, különösen a kikötők és repülőterek szempontjából. Figyelembe véve, hogy a világkereskedelem 90% -a tengeri úton folyik, látható lesz, hogy a kereskedelemben a legfejlettebb szintet elért országok legfontosabb közös eleme az országok kikötői és e kikötők vasúti összeköttetései. Közismert tény, hogy a vasúti összeköttetéssel rendelkező kikötők vonzzák a világkereskedelem vonzerejét.
A FEJLESZTÉSI SZINT SZEREPE A vasúti és a kikötő azonos idõpontjában
Mint a világon, hazánkban a partvonal mentén kialakult fejlett tartományok gyorsan növekedtek a kikötő és a vasút együttélése és mindkettő használata miatt. Soha nem szabad elfelejteni, hogy Isztambul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun ugyanolyan szintű vasút és kikötő a jelenlegi fejlettségi szinten.
TRABZON, A NÖVÉNYES TULAJDONSÁGOK KERESKEDELMI TERÜLETÉN
Amikor megnézzük a Fekete-tenger keleti partját, sajnos nincs más város Samsun és Batumi között, ahol a repülőtér, a kikötő és a vasút együtt található. Habár ez a helyzet, van egy másik tartományunk is, amelynek lehetősége van ezekre a tulajdonságokra. Ez a tartomány Trabzon. Trabzon olyan tartomány, amely a régió kereskedelmi területének élettartama. Trabzonnak, amelynek nemzetközi kikötővel rendelkező kikötője van, még nincs vasútja.
Azonban Trabzon és az Erzincan közötti kapcsolat, és így az egész világ vasúti összeköttetése egy nagyon régi álom.
Amikor átnézzük a történelem lapjait, nagyon értelmes az Muhlis Esat pasa, a korabeli Trabzon kormányzó, Muhlis Esat pasa vezír, Abdü'l-Azîz Han szultán (1861-878) uralma alatt az "engedje át a vasutat, ha át akarja adni a hátamon" szavakat.
Egy másik lépés a vasút Trabzonra történő építésében az M Law (1341 / 1340) javaslat (2 / 330) Hakkında a Trabzon Erzurum vasút és a Trabzon kikötő felfedezésének és kiadásának végrehajtásáról az 1925 év borítékában. (XNUMX).
A VIZSGÁLAT JOGHATÓSÁGÁNAK VIZSGÁLATÁNÁL LÁTHATÓ, HOGY A KÖVETKEZŐ KÉRDÉSEKET KÜLÖNLEGESEN MEGHATÁROZOTTA AZ IGAZSÁGÜGY
-A szarvasmarha- és juhállomány sűrű a fű, a gyapjú és a gyapjúszállítás keleti tartományaiban súlyos probléma.
-A keleti tartományok talaja nagyon termékeny. Ezekben a magas tengerszint feletti tartományokban gyümölcsöt termesztenek és exportálhatnak jó mennyiségű burgonya, répa, gyémánt, fehérrépa, sárgarépa és hasonló termékek formájában.
- A répatermelés a Trabzon-Erzincan vasútnak köszönhetően növelhető és Bayburtba szállítható, és az itt létesítendő nagy cukorgyárakban működtethető. Ily módon a répatermelés növeli az emberek jólétét.
- Ez a helyzet kedvező logisztikai és szállítási lehetőségeket is kínál a cukorpolitikánk számára.
- Rengeteg akna található a keleti tartományokban. Ezeket a leggazdaságosabb és legkényelmesebb módon vasúton lehet szállítani és üzemeltetni.
- Magától értetődik, hogy olajkészletek vannak a keleti tartományokban. Még ezen olajkészletek kiaknázása is elegendő ok a vasúti szállításra.
A barnaszén számos keleti tartományban is jelen van. Ha a vasút megépül, akkor a barnaszénbánya előállítását és szállítását is üzemanyag-problémás helyekre biztosítani kell.
- Ha a szállítási problémát a keleti tartományokban megoldják, megnövelhető a gabonatermelés.
-TRABZON PORT és az említett vasút nagyon fontos Irán behozatalához és exportjához. Irán északi részébe történő szállítás is ilyen módon történhet.
ODA AJÁNLÁS UTÁN
- Mindezek a problémák, amelyek azonnal felmerülnek a vasútállomány megépítésével
- A vasútépítés után biztosított létesítményeket és időben mészkőgyárakat, cserzőüzemeket, a hosszú téli tartományok központjában felállítandó művészeti intézményeket nem szabad figyelmen kívül hagyni. Sanayi
A javaslat célját is hangsúlyozták, hangsúlyozva, hogy Trabzon kikötőt és Trabzon-Erzurumot és a következő vasutakat mindenkire és az ott élő emberek jólétére kell építeni.
TÖBB GAZDASÁGI ÉS KERESKEDELMI INDOKOLÁSOK KIVITELEK
Mint látható, a javaslat indoklásában a gazdasági és kereskedelmi okok előtérbe kerülnek. Hasonlóképpen kijelenthető, hogy sokkal költségesebb lenne a Trabzon Portot vasúton elérni a kelet-anatóliai bányák, valamint a mezőgazdasági és mezőgazdasági termékek e régióban történő értékesítésében. Azt is megállapították, hogy ez biztonságos alternatív szállítási mód lesz az utasok számára a turizmus szempontjából.
Ez a törvényjavaslat, az 6 Ramadan 1342 és az 10 április 1349-je és 476 törvény, valamint a "Trabzon Erzurum vasút és Trabzon kikötői felfedezés és kiadás az 1340 év borítékában" címmel került elfogadásra.
A törvény javasolta egy vasút építését Trabzonból Erzurumba. Az a tény, hogy az olyan tartományok képviselői, mint Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde és Mersin is aláírták ezt a törvényjavaslatot, amelyet a Trabzon képviselők, Ahmet Muhtar és munkatársai adtak, megmutatja, hogy mennyire fontos ez a projekt.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "A TRABZONUNK LÁTÁSA A SZÉP SZELLEMEMMEL ÉS KIKÖTŐMMEL FEL van szerelve, NUHBEI AMALIM."
Amikor a szabadságharc után nézünk, azt látjuk, hogy A MODERN KIKÖTŐ- ÉS VASÚTI CSATLAKOZÁS Trabzonhoz szintén Atatürk ideálja. Oly módon, hogy; Atatürk ezt az ideált magyarázta, amikor 1924-ben Trabzonba érkezett:
"Nuhbei amalim látni Trabzonunkat, rövid időn belül is, hogy shimendiferrel rabtak, és gyönyörű kikötővel és kikötővel vannak felszerelve."
Az 27 / 10 / 1988 törvények hatályon kívül helyezéséről szóló, kelt és 3488 törvény, amely gyakorlatilag nem alkalmazható;
"A bizonyos vonalakon 1924-ben megépítendő vasutak felfedezéséről és útvonalának meghatározásáról van szó, és mivel teljesíti a rendelkezését, nem volt lehetőség pályázni." indoklással hatályon kívül helyezte.
Mint látható, annak ellenére, hogy hazánk még nem volt fejlett, különösen abban az időszakban, amikor éppen a háborúkból került ki, a vonatkozó törvényt hatályon kívül helyezték, ATATÜRK AKARATÁNAK ELLENŐRZÉSÉNEK és sajnos Trabzon vasúttal kapcsolatos álma nem valósulhatott meg.
A TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN és a DIYARBAKIR RAILWAY megvalósíthatósági tanulmányait a DLH Főigazgatósága készítette az 1925 Közlekedési Minisztériumban, miután majdnem 70 év telt el az 1993 év óta, amelyben a fent említett törvényt benyújtották. Ma azonban a vasúti ágazat gyors fejlődésének, valamint a néhány tartományunkban végrehajtott nagysebességű vonat-megvalósítások tapasztalatai, és végül az építőipar szédítő fejleményeinek és új technológiáinak az biztos, hogy ez a nagy projekt még olcsóbb lesz.
Ez a megépítendő vasút nemcsak a Kelet-Fekete-tenger és Kelet-Anatólia, hanem a délkelet-Anatólia fejlődésében is fontos szerepet játszik. Figyelembe véve, hogy Trabzon kikötője fontos exportkapu a GAP régióból, amelyről feltételezik, hogy a jövőben 50 millió tonna gabonát fog termelni, nyilvánvaló, mennyire elengedhetetlen ennek a RAIL-nek a gyártása hazánk számára.
Itt különösen ezt akarom mondani; Kötelességünk ebben a kérdésben sokkal többet dolgozni, hogy megvalósítsuk ezt a PROJEKTET, AMI ATATÜRK SZÁNDÉKA, az említett törvényjavaslat szerinti együttműködéssel.
Legyen az első, aki kommentál