Levágták az alagutat az izmiri metróban: Hanefi Caner, a Fővárosi Önkormányzat egyik volt bürokratája, aki markáns kijelentéseket tett Egeli Sabah előtt, elmondta, hogy ő személyesen fedezte fel az Üçyol-Üçkuyular vonal gyártásának főbb hibáit.
Hanefi Caner nyugalmazott bürokrata, aki 20 évig közlekedési és közlekedési osztályvezetőként szolgált Yüksel Çakmur és Burhan Özfatura, a Fővárosi Önkormányzat volt polgármesterei időszakában, nagyban hozzájárult a metró Üçyol-Bornova metróvonalának időben történő üzembe helyezéséhez, Nagyon frappáns kijelentéseket tett Sabah előtt. Hanefi Caner, a vasúti rendszer főosztályának egykori vezetője, akit 2004-ben helyezték el az önkormányzatban, és 11 évig sem kellett konzultálnia, lefényképezte a metróépítés hanyagságát és azokat a halálos veszélyeket, amelyek 25 méterrel a föld alatt várják az utasokat. Az önkormányzattól tavaly szeptemberben visszavonult Caner csendet tört meg Egeli Sabah felé. Caner, aki a szánon éjjel a biztonsági őrök elől kitérve metrózott be a metróba, és a gyártási szakaszban fényképezte a hibákat, kijelentette, hogy az ÜçyolÜçkuyular vonal abszolút nem biztonságos. Caner azt állította, hogy az építkezés során a metró alagutát levágták a nyomtáv rögzítésére, aminek következtében az alagút berendezései megrongálódtak. Caner kifejtette: „Ahhoz, hogy a vonat biztonságosan mozoghasson az alagúton, az alagút falának bizonyos átmérőjűnek kell lennie. A vonat balra és jobbra állítja a síneket. Ezt dinamikus buroknak nevezzük. Egy bizonyos biztonsági távolságot hagyunk annak megakadályozására, hogy a kocsi balra és jobbra billentve ütközzen a falakba. A gyártási szakaszban elkövetett hibák miatt a betont vastagra dobták. Ennek eredményeként az alagút állandó betonját hivatalosan levágták, hogy biztosítsák ezt a biztonságos falat. Ezért az alagút meggyengült. "
NEM MEG tudja mondani, MEGBÍZHATÓ
Caner kijelentette, hogy a betonvastagságot „betonburkolat” néven „betonburkolat” néven hagyták, hogy az alagút állandó betonjában lévő vas ne korrodálódjon, és hogy a vas ezen szegélyét eltávolították a vágási folyamat során, és a következőképpen folytatták: „Ha nem hagy rozsdát a vason, az a vas korrodálódik. A korrodált vas elveszíti erejét, teherbírását és szilárdságát. És egy idő után összeomlik. Az alagútba besurranó vizsgálataim során láttam, hogy ez a rozsda levágódott, ezért az alagút belsejében található vasszerkezeteket feltárták. Nem mondhatod, hogy „ez az alagút megbízható”, ha az állandó betont ásták az alagút szelvényének leeresztésére és az alatta lévő vasalatok feltárására, ha megmunkálták a betont. Ez olyan, mintha elvékonyítaná az oszlopot az épületében. Ha elvékonyítja az oszlopot az épületben, amelyben lakik, akkor azt mondhatja: "Az épületem földrengésálló, szilárd"? Miután megbontotta a projektet, vékonyabbá tette az oszlopokat. Meg lehet ezt csinálni egy alagútépítésben "- mondta. Caner azt is hozzátette, hogy szemtanúja volt annak, hogy az alagút betonját kalapácsokkal átszúrják, mert kutatásai során megfeledkeztek a szellőzőlyukról, és ezt nem lehet elfogadni.
"TOKAT" ERŐS
Megállapítva, hogy Burhan Özfatura megbízik benne, annak ellenére, hogy nem ugyanaz a világnézet, Caner azt mondja: „Ez az ember nem tartozik a világnézetembe, de ezt a munkát sikeresen végezte”. De Aziz, hála neki, makacs. „Pofon makacsságnak” hívom. Ez a kitartás megakadályozta, hogy a 11 éves időszak alatt 5 percig találkozzon velem, vagy akár kérdést tegyen fel. Nem is csodálkozott, hogy ki ez az ember. Megtehette azt is, amit mondtam, de legalább hallgathatott rám. "Ha figyelembe vette volna, amit mondtam, és ebbe az irányba mozdult volna el, Aziz Bey és a CHP ma eljutott volna Izmirben a plafonig, a metró a mai napig tízszer végzett volna."
Megvizsgáltam a világ metróit
Caner kijelentette, hogy Kocaoğlu polgármester nagyon hajlamos arra, hogy megtévesszék a metró miatt, és nem érti ezeket a dolgokat. - Menj és nézd meg, mit csinálunk. 15 éve, hogy nincs víz az alagutakban, még egy csepp sincs. A Metro tökéletesen működik. "Nagyon jól alszom éjszaka" - mondta. Caner kijelentette, hogy soha nem hagyta abba a metró produkcióit, és ellenőrizte őket. „Mindig a hiányzó és hibás produkciókat fényképeztem ebben a folyamatban. Mert 15 éves munkám van a metróban. A metrónak, a vasúti rendszernek nincs iskolája. Ez valami tapasztalatszerzés. Megvizsgáltam a világ összes metróját is. Ennek köszönhetően egyes hatóságok elfogadják azt is, hogy kompetensek vagyunk.
EGELİ reggel írva
Az Izmir Metropolitan Önkormányzat által 2005-ben alapított Üçyol-Üçkuyular metróvonal várhatóan 2 év múlva áll üzembe. Azonban 2014 júliusában, a tervezettnél 8 évvel később nyitható meg. A víznyomás téves számításának vége 2011-ben és 2012-ben az Egeli Sabah metróalagútban, amely hozzáférést kapott a nyilvánosság elől titkos dokumentumokhoz, fotókhoz és videókhoz
A cu-t kétszer szakadt meg. Ezenkívül a METU jelentését, amely a metróban hibákat tartalmaz, Egeli Sabah is nyilvánosságra hozta.
Legyen az első, aki kommentál