A Level Crossings Panel zárónyilatkozata közzétett

Megjelent a vasúti átjárók testületének zárónyilatkozata: A TCDD 22. Regionális Igazgatósága, Dokuz Eylül Egyetem és Közlekedésbiztonsági és Balesetvédelmi, Vizsgálati Alkalmazási Kutatóközpont (ULEKAM) által január 2015-én Izmirben szervezett "Szablakátjárók" Panel zárónyilatkozata. , 3 megjelent.

A vasúti átjárók szabályozásának 03.07.2013-i megjelenése óta a szabályozást minden szempontból értékelték a vasúti átjárókkal kapcsolatos felek összefogásával a végrehajtási kérdések részletes vizsgálata érdekében. Célja volt, hogy a tudományos véleményeket tükrözze a rendelet végrehajtása során.

A zsűritől kapott eredményeket, ajánlásokat és ajánlásokat a vasúti átjárókkal kapcsolatban a Szervező Testület az alábbiakban ismertette.

1. Az elmúlt 10 évben a vasúti átjárók fejlesztésének eredményeként a vasúti átjárók baleseti és halálozási aránya csökkent, ezt a csökkenő tendenciát fejlesztési munkákkal kell folytatni.
2. A projekt keretében 10 szintbeli kereszteződést alakítottak automata sorompóvá a Regionális Autópálya-igazgatóság által meghatározott baleseti fekete pontokon. Elhangzott, hogy az Autópálya Főigazgatóság hatáskörébe tartozó szintbeli kereszteződések alul- és felüljáróvá alakításának munkálatai folytatódnak, az új projekteknél a forgalom lebonyolítását teljes egészében alul- és felüljárókon keresztül, szintbeli kereszteződések nélkül kell biztosítani.
3. Mivel az Izmir-Denizli vonalon párhuzamosan halad a vasút és az autópálya, és a köztük lévő távolság átlagosan 10 m, ezért megoldásokat kell kidolgozni a szintbeli kereszteződések különböző szintbeli kereszteződésekké történő átalakítása során tapasztalt szerkezeti nehézségekre.

4. A jelentések szerint a vasúti balesetek 30%-a vasúti átjáróban, a halálesetek 35%-a vasúti átjárókban történik. A vasúti átjárók tantárgy fontossága miatt a kevés akadémiai tanulmányok számát növelni kell.

5. A vasúti szintbeli kereszteződéseket integrálni kell a városi jelzőrendszerekkel.

6. A Moszkvai Nyilatkozatnak megfelelően az UKOME albizottságokat hatékonyan kell kialakítani az intézmények közötti együttműködés és harmonikus együttműködés érdekében.

7. Az akadálymentesítési előírások betartását biztosítani kell a gyalogosok számára nyitva álló vasúti átjáróknál.

8. A közlekedési kultúra komponensének humán tényező alá történő kiterjesztése a vasúti átjárók baleseteinek csökkentése érdekében, figyelemfelkeltő tevékenységre összpontosítva azokban a régiókban, ahol gyakran előfordulnak balesetek;

• szociális tevékenységek,

• prospektusok,

• plakátok,

• reklámok stb.

Bővíteni kell az önkéntes részvételt lehetővé tevő gyakorlatokat.

1. Panelek és szimpóziumok rendszeres időközönkénti szervezése a biztonsági kultúra és tudatosság kialakítása érdekében; Az iskolákban tájékoztató találkozókat kell tartani a tanulók számára.

A vasúti átjáróban bekövetkezett balesetek esetén haladéktalanul ki kell vizsgálni, és meg kell kezdeni az átjáró mielőbbi megnyitását a forgalom előtt.

A rendőrkapitányságnak be kell építenie a vasúti átjárókat a forgalom elektronikus vezérlőrendszerébe (EDS), és szankciókat kell kiszabnia a szabályokat be nem tartó járművezetőkre.

A biztonsági kultúra fejlesztése érdekében a gyermekközlekedési nevelési parkokba egy szintbeli átjáró modult kell beépíteni.

A navigációs pillanatok megállapításához az adatokat a rendeletben meghatározott elvek keretében az érintett intézményeknek kell meghatározniuk és jelenteniük.

Törekedni kell az átkelés komfortjának biztosítására a szintbeli kereszteződéseknél minden szintbeli kereszteződésnél.

Az önkormányzatokat érintő vizsgálatoknál figyelembe kell venni a vonatkozó jogszabályokat, és az intézményközi együttműködési protokoll szerint kell a munkát végezni.

Az ellenőrzött szintbeli kereszteződésekben olyan rendszert kell megvalósítani, amely tájékoztatja a vonatot az átjáró állapotáról.

A vasúti átjárókban előforduló negatívumok minimalizálása érdekében; Szabályozhatóvá-figyelhetővé kell tenni, mérhető paraméterekkel.

Olyan Kockázatmérési Modellt kell alkotni, amely magában foglalja az egyes vasúti kereszteződéseknél bekövetkező balesetek lehetőségét, és alakítani kell az ebben az irányban elvégzendő munkákat, megteendő intézkedéseket.

Az egyes vasúti átjáróknál meghozandó intézkedéseket prioritási sorrendben kell meghatározni, és ebbe az irányba kell irányítani a vasúti átjárók fejlesztését.