Az állami támogatás növeli a vasúti rendszerbe történő beruházásokat: Az ágazat üdvözölte a Miniszterek Tanácsa határozatát, amely a helyi önkormányzatok által kezdeményezett, de a Közlekedési Minisztérium által nem befejezett projektek tervezését irányozta elő.
A RAYDER elnöke, Taha Aydın, aki értékelte a Miniszterek Tanácsának a vasúti rendszerekről szóló határozatát, elmondta, hogy az ágazat pozitívnak találta a döntést, és az ágazat a beruházások növekedésével élénkül. Másrészről, az Aydin, az 25-30 önkormányzatok által az 5-10 önkormányzatok által fizetett visszafizetések évente teljesülnek - jegyezte meg.
A Miniszterek Tanácsa határozatát a városi vasúti szállítási rendszerek, metrók és kapcsolódó létesítmények Közlekedési Minisztérium általi átruházására és kitöltésére vonatkozó feltételek módosításáról az előző napon tették közzé a Hivatalos Közlönyben. A meghozott megállapodással a kedvezményezett szervezet az átadott projektből származó összes bruttó bevételt a Pénzügyminisztérium Titkárságának által meghatározott bankszámlákra utalja a központi költségvetés által fedezett projektköltségek teljesítésének napjáig.
A Vasúti Közlekedési Rendszer Szövetség (RAYDER), Taha Aydin elnök értékelte a döntést. Aydın emlékeztetett arra, hogy hasonló gyakorlatot alkalmaztak néhány tartományban, például İzmirben. “Ugyanakkor ezúttal a fizetési pontot megváltoztatták. A kormány vállalja az infrastruktúrát olyan projektekben, amelyeket vagy kényszerít, vagy önmagának szükségesnek tart. A közvetítő azonban megvásárolja és irányítja az önkormányzatot, és a minisztérium megkapja az önkormányzatok által generált bruttó bevétel 15 százalékát mindaddig, amíg a projekt infrastrukturális beruházási tartozásait meg nem fizetik. A végrehajtott változtatással a minisztérium megkapja az itt kapott bruttó jövedelem teljes összegét. Ennek célja, hogy az önkormányzatok évente teljesítsék az 25-30 visszafizetéseket az 5 vagy az 10 által. ”
Yerine A bruttó jövedelem helyett bruttó profitnak kell nevezni. ”
Taha Aydın hangsúlyozva, hogy Törökország számos településének vannak vasúti rendszerekkel kapcsolatos projektjei, de nincs lehetőségük drága befektetésekre, mert bevételük korlátozott, Taha Aydın azt mondta: „Csak ha bruttó nyereségről lenne szó bruttó bevétel helyett, akkor több lenne. érthető. Önkormányzatok; Havi forgalmából levonja a fix havi kiadásokat, így az adókat, az áramot, a személyi költségeket, az üzemeltetési és karbantartási költségeket, a fennmaradó összeget pedig az államnak adja. Ez egy ésszerű megközelítés. Amikor a bruttó jövedelmet említik, akkor az a felfogás, hogy a teljes bevételt az állam kapja. Nincs ilyen helyzet. A döntés nem ró terhet az önkormányzatokra. Úgy gondoljuk, hogy a hatalommal nem rendelkező önkormányzatok ösztönzése és támogatása érdekében került kiadásra. pozitív az ipar számára. Ez egy olyan döntés, amely élénkíti az ágazatot, felgyorsítja az ágazatot és növeli a beruházásokat. Szívből támogatjuk őt” – mondta.
A sínrendszerek gyorsabban fizetnek, mint az 6,5
Megállapítva, hogy a felépítménybe történő beruházások, például a villamosok, könnyebben megvalósíthatók, de a metróépítés olyan városokban, mint Ankara és Isztambul, költséges beruházások, Aydın elmondta, hogy ezek a beruházások nem azok a beruházások, amelyeket az önkormányzatok egyedül tudnak kezelni, és hogy ezt a folyamatot állami támogatással hajtják végre. A RAYDER elnök, Aydın azonban rámutatott, hogy minden önkormányzat projektjét nem fogják elfogadni, és hangsúlyozta, hogy a beruházások átruházásához a Miniszterek Tanácsa döntésére van szükség. Hangsúlyozva, hogy a közúti és a vasúti közlekedés között különbség van az 6.5 között, ideértve a villamos energiát és az üzemeltetési költségeket is, Taha Aydın hangsúlyozta, hogy bár a vasúti rendszerek drága befektetések, az 6.5 gyorsabban fizet.
Legyen az első, aki kommentál