Szülőföld naplója

Vatman naplója: A villamosvezetők, akik fontos szerepet játszottak az Eskişehir szállításában, elmondták a napi hazafiak problémáit és a napi problémákat, Oğuz Şenel, a Vasúti Munkavállalók Szövetségének pénzügyi titkára.

Az eskişehiriek által szinte minden nap közlekedő villamosnak fontos szerepe van a közlekedési stressz elkerülésében és az időmegtakarításban is. Oğuz Şenel, aki 10 évig gyakornokként dolgozott az Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) vállalatnál, beszélt azokról a gondokról és problémákról, amelyekkel a gyakornokok szembesülnek, akik mindent megtesznek azért, hogy az emberek biztonságosan és kényelmesen utazhassanak, és beszélt a gondokról. és a gyakornokok napközbeni problémái. Şenel elmondta, hogy körülbelül két hónapja kezdett dolgozni az Eskişehir Vasúti Dolgozók Szakszervezetében, és korábban az Estram gyakornoka volt.

„SZÜKSÉGES RENDSZERES ALAP A VATMAN számára”
Az Eskişehir Vasúti Dolgozók Szakszervezetének pénzügyi titkára, Oğuz Şenel arról beszélt, hogy az oktatók kezdték a napjukat és a munkaidejüket. - Annak érdekében, hogy Vatman 05.00: 04.30-kor vehesse igénybe a szolgálatot, legalább fél órával azelőtt el kell indulnia. Ez olyan órának felel meg, mint a 9. Annak érdekében, hogy a kísérők rendszeresen aludjanak, 10 órakor 6 órakor kell ágyban lenniük, hogy legalább 8 és fél órás alvást kapjanak. Most senki sem alszik 8,5 évesen, ez az igazság, mert az itteni barátaink többségének házas gyermekei vannak. Mivel a munkaidőnk átlagosan 9-15 óra volt, napi munkánk 30: 12-ig folytatódott. "Nagyon nehéz itt hosszú munkaidőt tartani, mivel az erre vonatkozó reflexek 00:13 és 00:XNUMX után csökkennek."

„FELÜLETEK ÚT”
Senel azt mondta, hogy időben versenyeznek a forgalommal és az emberekkel, és azt mondta: Ha baleset nélkül megy, akkor az utolsó állomáson kell tartania az idejét. Mivel kevesebb várakozási idő van a kereszteződésekben, egyes fények automatikusan, mások pedig automatikusan vannak elrendezve. Itt nem élvezhetjük azt a luxust, hogy várjuk meg a buszmegálló polgárait, miután a polgárok zölden égtek. Ezért néha leállítjuk a forgalmat. Időnként feláldozzuk magunkat, hogy ne állítsuk túl a forgalmat. Az utasokat a szemébe kell hagynunk. A reakciók általában ebben az irányban vannak. Egy másik reakció, amelyet a polgároktól látunk, az útjában álló akadályok. Ezek közúti járművek, kerékpárok, motorkerékpárok, állatok. A vészhelyzetet fékezzük, amikor előttek állnak. Az állampolgárok azt mondják, kezdõ hazafiak. Bíróságon kívüli kivégzést hajtanak végre, mert belülről nem látják az előlapot

"Az embereknek szeme van a kettő közötti trammához való belépéshez"
Oğuz Şenel, aki tíz éve bérlő, kitért néhány problémára, amelyekkel a dolgozó évek során találkoztak, és elmondta: „A körutazás során néhány polgárnak vágya van arra, hogy belépjen az elhaladó villamos között. Ezt nem akadályozzák meg. Kerékpárosok és motorosok kereszteztek előttünk, és különböző akrobatikákat végeztek. Egyes kerékpárosok kerekei beléptek a sínek közé, balesetet okozva, és az ütközés elkerülése érdekében a vészféket kellett húznunk. Akik vészfékezéskor jöttek elénk, veszélyeztették a villamoson utazó utasokat is ”- mondta.

"NEM LÁTNI A TRAMVA bal és hátsó oldalát"
Şenel kijelentette, hogy villamos használatakor alacsony a látószög.
„Most nagyon nehéz érezni a bal oldalról érkező ütést egy 32 méteres járműben, ahol csak a jobb oldalon van egy tükör, vagy a 32 méteres jármű hátuljának ütését. Nem láthatjuk a jármű bal oldalát és hátulját. ”

Senel viszont a járműben tartózkodó terhes, idős és fogyatékkal élő állampolgárok azt gondolják, hogy cselekszenek. Hozzátette, hogy véleményük szerint az akadály mindkét oldala elõtt áll, ezért felhívják a polgárokat, hogy legyenek kissé érzékenyebbek.

„A polgárság népszerû profi
Senel elmondta, hogy a hazafiság népszerû szakmává válik, a jövõvel foglalkozó szakmává, és azt ajánlja a fiataloknak. Azt állítva, hogy a könnyű vasúti rendszerek nélkülözhetetlen részévé váltak a városok, elmondta, hogy az emberek, akik a város egész területén hazafisággal foglalkoznak, uralják az időjárási viszonyokat.
Oğuz Şenel, az Eskişehir Vasúti Munkavállalók Szövetségének pénzügyi titkára beszélt az állampolgárság feltételeiről. Senel: „A Vatman legalább az 2 éves egyetemi végzettségűek, az elektromos, elektronikus vagy vasúti rendszereknek teljesíteniük kell az osztályt. Ettől eltekintve, rendelkeznie kell B osztályú vezetői engedéllyel. Az interjú- és beléptető tréningeknek is sikereseknek kell lenniük. 30 emberek csoportjában csak 10-15 embereket kaphatunk. Jelenleg hazafias kollégáink rendelkeznek ezekkel a kritériumokkal. ”

Senel, az eszkisehiri állampolgárok inkább a villamossal kedvelik a tisztább környezetet - mondta.