Samsun gyorsvonat többet vár

A Samsun nagysebességű vonat még többet vár: az 10-ről a tréningről már évekkel ezelőtt kezdtek beszélgetni, nem olyan sekély és egyszerű, mint amilyennek látszik, de a politikusok vajas pillanatagé válik, akik nem adják fel minden választási alkalmat.

Van mélység. Gondolod, hogy a nagysebességű vonat a föld alatt jön.

megtudjuk, hogy bárhol a Samsun, Törökország első vasúti kell nézni a munkát, mielőtt a kapcsolódó szakpolitikákat, még nem elég, meg kell, hogy menjen le a török ​​..

1. Megállapodást írtak alá Abdulhamit és a németek között a Mersin-İskenderun-Basra-öböl vasút építéséről az 1888-ben. Egy kilométerenkénti 15.000-et Frank hógaranciával kaptak. Az 24 Sancak tizedik adóját a németek hagyták. A föld, ahová a vasút átmegy, a németek számára szabadon maradt. A homok-, kavics- és kőbányákat ingyenesen és korlátlanul a németek szolgálatába vitték. Az ősi civilizációk régészeti leleteit, amelyek az építkezés során felmerülhetnek, a németek hagyták a megállapodás értelmében. A Berlin-Bagdad-Basra vonalon az 4.080.000 arany fontot készpénzben fizetett a németeknek. Az összes 8619 km vasút elkészült. Amikor a fizetések megszakadtak az 1856 év óta, a vasúti adósságokat más adósságokkal kombináltak, létrehozták a DÜYUN-U UMUMİYE-t, és elkobozták az oszmán jövedelmeket.

Oszmán Birodalom összeomlott, a Török Köztársaság-ben alakult. Az 8619 km vasúttól az 4112 km vasút nekünk marad, a másik pedig deportálva marad. Tehát az 4507 km vasút külföldiek felé ment. 3756 km vasúti in've elment a külföldiek, a Köztársaság Turkey're csak 356 km hosszú vasút.

Az İzmir Gazdasági Kongresszust összehívták az 1923-n. Az alapvető fejlesztési terv magában foglalta a vasútépítést. De mivel háborúban vagyunk és kimerültek, Abdulhamit megállapodást kötött az USA-val anélkül, hogy engedményeket tett volna. Ez a Kirkukra és Mosulra kiterjedő projekt arra késztette a brit olajszeretet, hogy visszavonja az ABD projektet az USA-ba.

A nemzeti vasúti projektet, amelyet Atatürk stratégiáján alapozott és İnönü hajtott végre, Behiç ERKİN, az akkori miniszter dolgozta ki. Az 1923-1938 évek között a korábban megadott 3756 km vasútvonalat külföldi cégek vásárolták vissza az 42.515.486 TL-hez. Tehát van 6927 km vasút.

A hatalomra került a DP. A vasúti projekt radikálisan megváltozott. A Marshall terv részegével a DP elindult az Egyesült Államok hajójába, fontosnak véve az „road için-t az amerikai olajipari társaságok érdekei szempontjából. USA delegációja Törökország „A targonca terhelési közlekedés, kihasználva a prioritás, különben a hitel nem,” mondta ..

A TCDD szakközépiskolákat, kórházakat és a Derince Sleeper gyárat bezárták. 500 tonna alatti terheléseket nem fogadnak el, stb.

Jöjjünk ma;

A jelenlegi kormány erőszakkal visszavonult TCDD személyzetét, a magánszektorot újjáéledték a vasutakon, leállították az 13 vasútvonalat, megszüntették az 100 vonatot, a Pamukkale és Toros álmokkal keveredtek.

Ami a nagysebességű vonatot illeti;

Ankara – Isztambul nagysebességű vasútvonal létrehozásáról döntöttek, és az alapot az 1976-ben fektették le. Nagy alagutakat, beleértve az Ayas alagutat, kinyitottuk és síneket fektettem. A nehéz földrajzi körülmények miatt ezt a vonalat elfelejtették Turgut ÖZAL, a Mesut YILMAZ időszak és az AKP kormánya alatt. Egyetlen szöget sem ütött be.

A munka, az Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Isztambul vonal hátralévő időszaka, a világ figyelmeztetései ellenére és a megfelelő infrastruktúra nélküli szakemberek figyelmen kívül hagyták a nagysebességű vonat indulását. A cél az volt, hogy „elindítottuk, megcsináltuk”. 2004 összeomlott, 48 meghalt. A presztízs megmentése és az észlelés kezelése érdekében az „ANKARA-ESKİŞEHİR vonal alındıt expedíción vették fel, bár outputjai még nem értek véget. Bár az 3 óra alatt elérhető Konyától és Eskişehirtől Ankaraig, a vonatot még mindig futtatta.

Más szavakkal, ezekben a sorokban nincs sürgős probléma. Sürgős probléma létezik Ankara-Samsunban. Akkor miért nem?

Az Ankara – Samsun vonal miatt a földrajz nehéz, mert az alagút az Ankara – Isztambul (Ayaş alagút) nagysebességű vasútvonalán végződik, még Ankara – Eskisehir – Bilecik – Isztambul helyett. Annak ellenére, hogy ez a helyzet, a politikusok minden választási alkalommal napirendre veszik a nagysebességű vonatot.

Mit mondasz gyorsan és be?

Samsun többet vár arra a vonatra.

Forrás: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr