Jelentés az Izmir villamos projektjeiről

Jelentés az Izmir villamosprojektjeiről: Meg kell magyarázni, hogy a TRAMVAY rendszereket, amelyek a városi közlekedésben a tömegközlekedés fontos altípusai, Izmir Metropolitan Municipal önkormányzata pályázati felhívás útján hirdeti meg az Izmir városában.
VILLAMOS IZMIRBEN KÖZLEKEDÉSI ALAPTERV
Az izmiri közlekedési főterv, amely 2006-ben készült el, miután 2009 és 2009 között kutatásokat és tanulmányokat végeztek, stratégiai javaslatokat tesz az izmiri városi közlekedési problémákra.
A Közlekedési Főterv az izmiri városi közlekedés tömegközlekedésére vonatkozó javaslatait négy alrendszerként határozza meg.
• Elővárosi vasúthálózat (İZBAN)
• Könnyűvasút-hálózat (metró)
• Gulf Ferries Network
• Villamoshálózat
Ezen alrendszerek közül elkészült és üzembe helyezték az Accelerated Suburban hálózat Aliağa és Cumaovası közötti szakaszát. A közlekedési főterv a déli tengelyen Selçuk (Ephesus) és az északi tengelyen Aliağa szervezett ipari zóna fejlesztésére vonatkozó javaslatokat tartalmaz. A közlekedési terv 2020-ra irányul.
A kelet-nyugati tengelyen üzembe helyezték a Light Rail System Network (metrót) a Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College állomásokkal a már működő Bornova EÜ.-Hatay Üçyol tengelyhez. Az Üçkuyular szakasz építése folytatódik. Bornova központ, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Buszpályaudvar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS ajánlásai is szerepelnek a városi tervekben.
A Gulf Ferries hálózatában a szállítási tervben javasolt mólókkal kapcsolatban még nem figyelhető meg fejlemény, a sajtóban pedig arról számolnak be, hogy újabb kompok üzembe helyezésére törekednek (új autókomp és új személyszállító komp) üzembe helyezni).
VILLAMOS RENDSZER
Az izmiri közlekedési főtervben az izmiri villamos üzemeltetését öt külön útvonalként javasolják. Ezek az útvonalak;
-Alsancak-Konak-Üçkuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk szervezett ipari övezet,
-Buca központ
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere – Güzelbahçe-Urla vonalak.
Ezen vonalak közül az Alsancak-Konak-Üçkuyular vonalat is meghatározták a Városfejlesztési Főtervben, melynek pályázatait kiírták és bejelentették, hogy a helyszínelés stádiumában van.
Ami az izmiri közlekedési főtervben szereplő villamosrendszert illeti: „Azokon az útvonalakon, ahol az önkormányzati buszjáratokat intenzíven használják és a forgalmi problémák súlyosak, csökkenteni kell a városi buszok sűrűségét, és a tömegközlekedést nagy kapacitású, környezetbarát, ill. nem szennyező villamosrendszerek, amelyek minimalizálják a közlekedési baleseteket." Ez egy fontos előrejelzés." meghatározásra került sor.
(A közlekedési főterv a városban jelenleg is megvalósuló, vita tárgyát képező autóbuszjáratok csökkentését javasolja azzal a feltétellel, hogy villamosrendszereket üzembe helyeznek, új mólókat és kompokat bővítenek.)
ÁTTEKINTÉS
Az Izmir Fővárosi Önkormányzat által bejelentett villamosprojektek fontos és helyes projektek Izmir számára a városi tömegközlekedési rendszer vasúti rendszerek és a tengeri közlekedés integrálásával történő megoldásának fő stratégiáján belül. a város Közlekedési Főtervének javaslata.
Ennek a helyes és szükséges projektnek a megvalósítási szakaszában azonban hiányos és problémás választások vannak a kiválasztott útvonalakon, illetve az áthaladó útvonalakra vonatkozó pályázati-tervezési döntésekben.
VÉLEMÉNYEK
Problémásnak tartják a villamossínek biztosítását a Şair Eşref körúton, ahol az Alsancak-Konak-Üçkuyular villamosvonal szakasza Alsancak pályaudvar és Konak, Montreux és Lausanne téri kereszteződések, valamint a Cumhuriyet téri kereszteződések között halad el.
Míg Izmir városa a múltból örökölt zöld szegénységi problémát igyekszik leküzdeni, a fák elpusztítása a villamospálya középső szakaszán és a villamos útvonalakon ebből az értelemben óriási hiba lenne. Ha a villamosvágányokat a meglévő közlekedési útvonalon alakítják ki, akkor a város meglévő értékeinek rombolása nélkül lehet új értékeket szerezni.

Şair Eşref Boulevard, Lausanne és Montreux tér

(Kifogásainkra a BŞB bejelentette, hogy úgy döntöttek, hogy a Şair Eşref Boulevard sínjeit nem a mediánon, hanem a meglévő forgalmi úton vezetik át, és ebben az értelemben felülvizsgálták a projektet. Ez egy nagyon helyes és pozitív felülvizsgálat. )
A problémás döntések azonban továbbra is folytatódnak a Şehit Nevres körút - Cumhuriyet tér - Şehit Fethi Bey utca kereszteződésben. Főleg a Cumhuriyet téri átkelőnél két ponton megszakítják a meglévő forgalmat, és lehetővé válik az áthaladás. Valószínűleg két lámpás kereszteződés van. Közlekedésbiztonsági és üzemeltetési problémák szempontjából gondosan meg kell vizsgálni. (A projekt részleteit indokolni kell.)

Şehit Nevres Boulevard, Cumhuriyet tér, Şehit Fethi Bey Street

A Konak-Üçkuyular útvonalon a villamost a Mustafa Kemal Sahil Boulevard szárazföldi oldaláról tervezték.
Míg ezen az útvonalon az épületek és a tenger közötti szakaszon már kialakult egy olyan helyzet, amely nagyon megnehezíti a 2×3-as forgalommal a part megközelítését, addig a villamospálya ide építésével a parttal való emberi kapcsolat meg fog alakulni. tovább megszakad, más szóval az emberek parthoz való hozzáférése problémásabb lesz.

Légifotó a Mustafa Kemal Sahil körútról és a Mithatpaşa utcáról

Idősek, fogyatékkal élők, gyerekek stb. A villamos, az úttest, a középső és az úttest ismételt áthaladásával nagyon nehéz lesz a partra jutni. Míg a jelenlegi használatban a különböző felhasználói szegmensek csak két fázisban tudnak átjutni a partra a közlekedési lámpáknál, addig ezzel a projekttel az átjárás többnyire háromfázisra bővül, így nem lehet a parthoz jutni. Ez a döntés ellentmond a part és az öböl hatékony kihasználása iránti tervezési érzékenységnek is, amelyet a Fővárosi Önkormányzat korrekt politikaként valósít meg, annak ellenére, hogy egyes alkalmazási területeken, mint például az útlevélvágás, ponttervezési és megvalósítási problémák vannak.
Jelenlegi formájában az „Üçkuyular – Konak partvonal” már nagyon megnehezítette a gyalogosok számára a partszakasz használatát egy 6 sávos forgalmas forgalmi úton. Az út és a tenger között nagyon szűk sétálóutca van. A zöld textúrához mindössze 2-3 méteres csíkot tudott kijelölni. A térségben élők csak az út és a lakóházak közötti területeken lélegezhetnek be (ahol helyenként viszonylag nagy területek is kialakulhatnak), és amelyek az évek során enyhén zöld színűek. Az út és a lakóházak közötti partszakaszon villamos áthaladása az utolsó szociális és zöldterületek tönkretételét jelenti itt.
Javaslatunk, hogy a Konak és Üçkuyular között közlekedő villamos a meglévő épületek tengeri felőli oldala helyett a Mithatpaşa utcán haladjon át, ezzel is megkönnyítve a villamos és a part megközelítését.
Az izmiri közlekedési főterv egyik fontos stratégiája az út menti parkolók megszüntetésére és a fedett parkolók iránti igény megoldására irányuló javaslat. Ha ez a javaslat megvalósul, a villamos Mithatpaşa utcán való áthaladásával kapcsolatos esetleges problémák teljesen megszűnnek.
Ebben az összefüggésben a Mithatpaşa utcai kereszteződés racionálisabb döntés lesz, mivel az emberek könnyen hozzáférhetnek a villamoshoz.
Különösen Európa legtöbb történelmi városában (Bécs-Prága-Amszterdam stb.), ahol sűrű az építkezés, a meglévő városi közlekedési útvonalak lehetőségeit használják ki a villamosozásra, közlekedési kultúra alakul ki a polgárok körében.

Hasonló gyakorlatokkal Izmirben is tudatosítani kell, hogy a városi közlekedésben a tömegközlekedés a prioritás.
Buca központi villamosvonal, Bornova – Bayraklı Mivel a villamosvonalról és a Narlıdere Güzelbahçe villamosvonalról nincs részletes információ, értékelést nem lehet készíteni.
Az Alaybey – Bostanlı – Atatürk Szervezett Ipari Zóna villamosvonallal kapcsolatban elvárásunk, hogy a fent röviden megfogalmazni próbált elvi döntések betartásra kerüljenek, és a részletekre vonatkozó információmegosztás növekedni fog. (16. július 2014.)

Ezt a jelentést az Építészkamara izmiri fiókjának igazgatótanácsa készítette.