A másik kifutót a Bay Bridge-n engedik le

A másik kifutót is az öbölhídon engedik le: A másik ideiglenes utat szintén az öbölhídon engedik le, sok fémanyagot külföldön gyártanak, így a híd megnyitása egy ideig késik.
Szombaton az IZMIT Bay Crossing Bridge-nél megértették, hogy Kishi Ryoichi japán mérnök, aki öngyilkosságot követett el azzal, hogy önmagát okolta az ideiglenesen összeállított "kifutó-kifutó" kötelek egyikének megrepedéséért, néhány nappal korábban meglátta a csomópont repedését és életét megölte, mert nem tudott közbelépni.
Míg a Kollolun fényképei megjelentek a csatlakozási pont lezárása előtt, úgy döntöttek, hogy a szakértők végső sora a másik vonal veszélye miatt szabályozott módon csökken, és hogy sok fém alkatrészt, beleértve a törött csatlakozási pontokat is, külföldön gyártják.
A 3.5 kilométeres autópálya-projekt legfontosabb átkelési pontját, amely állítólag az Isztambul-Izmir autópálya-utazást 377 órára csökkentette, amikor elkészült, februárban kezdték meg, miután a vezetőkábeleket meghúzták az Izmit-öböl hídjának két oldala között, és megkezdték a „kifutó” nevű ideiglenes gyalogos ösvény telepítését. Előkészületek történtek a híd gyalogos átkelésére jövő júniusban.
Múlt szombaton a híd két oldalát összekötő és 8, egyenként 14 tonnás kábelből álló kifutó a keleti oldalon, ahol ideiglenesen összeálltak a mérnökök és a munkások, letört a Yalova Hersek-fok oszlopának felső csatlakozási pontjáról.
A szombati balesetet követően hétfőn megtalálták az Altinova megyei temető bejáratánál Kishi Ryoichi japán mérnök holttestét, aki a projekt ezen szakaszát irányította. Kishi Ryoichi japán mérnök néhány nappal korábban látta a repedést a Hercegovina-fokon, amelyhez a keleti irányú vonal csatlakozott, de Kishi Ryoichi jelentette a repedést az illetékes egységeknek. Kiderült az is, hogy Kishi Ryoichi japán mérnök, miután meglátta a repedést, szombaton minden alkalmazottnak megengedte, hogy mintegy 150 méteres magasságban ne kockáztasson 30-50 ember életét azzal az indokkal, hogy viharos lesz az idő.
A RÉSZVÉTELEK ALKALMAZOTT
Időközben, miközben a vizsgálatok folytatódtak a Bay-hídban bekövetkezett repedés után, megtudták, hogy itt sok fém alkatrész törlésre kerül, és újak készülnek annak a ténynek köszönhetően, hogy a megtört vonal nyomást gyakorolt ​​a másik vezetékre, és a törött kötésnél lévő anyagot is ugyanitt gyártották.
Először is, a hídon lévő nyugati vonal, amelyen keresztül a Haditengerészeti Parancsnokság alatt álló hadihajók, valamint az olajfeldolgozó és tároló létesítményekbe, különösen Tüpraşba kőolaj-LPG-t és vegyszereket szállító tartályhajók és száraz teherhajók a következő napokban áthaladnak a híd alatt. Ezt az időpontot előzetesen bejelentik, és a munkálatok ideje alatt ideiglenesen felfüggesztik a hajó be- és kilépését az Izmit-öbölbe. Bár jelenleg a betörés veszélye fenyegeti, a Hídnak szabadon haladhat el a lába alatt egy merülő kifutón és egy olyan vezetéken, amelyet kábelek nem károsíthatnak. A veszélyes vezeték leeresztése az előkészületek befejezése és az intézkedések megtétele után történik.
5-6 MOON DELAY nyitás
Megtudták, hogy ez az eset, amely a japán mérnök halálát okozta, több tízmillió dolláros kárt okozott, és itt sok anyagot, különösen a törött kötésben lévő fém alkatrészeket leszerelnek, újakat gyártanak és külföldre visznek. Ez a mérnöki munka azonban annak érdekében, hogy a gyártásból és Törökországból sokáig eltarthasson, a Bay-hidat nem lehet megnyitni a tervezett év vége előtt. Valószínűleg 2016 közepén lesz, néhány hónapos késéssel.