A vonatot 1600 km-enként óránként használja: 2007-ban, amikor az Egyesült Királyság befejezte a nagysebességű vasút első szakaszát, Kína csak az állomásról távozott.
De majdnem tíz évvel később az Egyesült Királyságban még mindig ugyanaz a 109 km gyorsvasút áll rendelkezésre, míg Kína a világ leghosszabb sebességű hálózatát építette.
Ez az összesen 12,000 XNUMX km-es hálózat több mint kétszerese az európai és a japán hálózatnak együttesen.
Tehát, ha szeretné megérteni, hogy milyen lesz a vonatút jövője, úgy tűnik, hogy Kína lesz a hely.
Sebesség vákuumban
A vonat-technológia évek óta nem változott sokat.
Tehát mikor látunk igazán "szupergyors" vonatokat, amelyek óránként több száz kilométert tudnak gyorsítani, golyóként haladnak át a vidéken?
Kínában és másutt is az "evakuációs csőszállítás" technológiájában reménykednek, ami röviden ETT.
Elméletileg ez a technológia azt sugallja, hogy a vonatok vákuumcsöveken haladnak.
Ehhez az aktuális maglev, mágneses eltávolítási technológia kerül alkalmazásra.
Ezzel a technológiával a vonatok felemelkednek a sínekről, és a súrlódás a nullához közelíthető.
Ennek köszönhetően az ETT vonatok több mint 1,600 km / h sebességgel haladhatnak.
Egy álom?
Azonban ezek az első napok ...
A Maglev technológia drága, mert a riasztó mágnesek és a réz tekercsek sok energiát használnak.
Ráadásul a vasúti infrastruktúra sokkal összetettebb, mint a hagyományos acél sínek.
Emellett vannak biztonsági kérdések.
Hogyan fognak evakuálni az utasok, és a segélyszolgálatok hozzáférhetnek hozzájuk, amikor a vonat megszakad?
Egy másik hátránya, hogy sokan nem szívesen utazhatnak egy csőben, ablak nélkül.
A TV-képernyők és a videoprojektorok kevésbé lehetnek klaztrofóbikusak (a félelem, hogy bent maradjanak), de időbe telik a megszokáshoz.
Maglev varázslat
Eközben Japán óriási lépéseket tesz maglev technológiával.
Kínának saját maglev-vonala is van Sanghajban.
Ez a vonal az utasokat a Pudong nemzetközi repülőtérről a városba szállítja.
Ezt a sort azonban gyakran nem a nagysebességű vasutak előnyeinek pillantásaként mutatják be, hanem a nagy infrastruktúra-projektek buktatóinak példájaként, amit sok gondolat nélkül hajtottak végre.
Ez a vonal lélegzetelállító sebességgel viszi az utasokat a városba, a városközpontba azonban nem.
Az utasoknak ezután más utakat kell találniuk útjuk befejezésére.
Ezért sok, a repülőtérre kiterjedő metró rendszeres, megbízható és olcsó alternatívát kínál.
A vasúti hálózat bővítése
A szupergyors vonatok várakozásakor egy időre több hagyományos, nagy sebességű vonattal kell rendelkeznie.
A trend is ebben az irányban ...
Kína 242 milliárd dolláros nagysebességű vasúti összeköttetést tervez építeni Oroszország fővárosába, Moszkvába a közeljövőben.
Célja, hogy a következő öt évben megduplázza a meglévő hálózat méretét.
Mindezek a vasúti projektek célja, hogy nagy beruházási-orientált fellendülést hozzon létre a gazdaságban, legalábbis rövid távon.
Szintén olyan nagy országban, mint Kína, az utazási idők csökkentése olyan fejlemény, amelyet az üzleti világ üdvözöl.
A legfőbb probléma, amellyel Kína most szembesül, az, hogy egy ilyen jelentős terjeszkedés életképes-e.
forrás: www.bbc.co.uk
Legyen az első, aki kommentál