Tömegközlekedési hely

Tűzhelyszín a tömegközlekedés?Elkerülték a lángoló metróbusz isztambuli katasztrófáját. Ez az incidens a tömegközlekedés biztonságát is felvetette.

A közelmúltban Şirinevlerben kitört metróbusz-tűzben bekövetkezett katasztrófa közeli katasztrófa mindenki figyelmét a tömegközlekedési járművek tűzbiztonsági rendszereire irányította. A tömegközlekedési járművekhez "Járműtűzjelző és -riasztó rendszereket" gyártó cégek tisztviselői azt állították, hogy egyes, 2013 előtt gyártott és üzemben lévő járművek veszélyben vannak.
Szakértők szerint komoly hiányosság van a tömegközlekedési eszközökre kötelezővé vált "Gépjárműtűzjelző és -riasztó rendszer" felügyeletében és megvalósításában.
A Gépészmérnöki Kamara Isztambuli Kirendeltsége Gépjármű-bizottság elnöke, Alpay Lök kijelentette: bizonytalanságok vannak a tavaly hatályba lépett jogszabály felügyeletét illetően.

Irányítási nehézség
Lök azt mondta: „Nincs olyan cím, ahol ellenőrizni lehetne, hogy működik-e a tömegközlekedési járművekben kötelezővé tett rendszer. A mai napig a 10-es számú olaj használata miatt tömegközlekedési és helyközi autóbuszokon történtek tüzek. – Emiatt problémák vannak az irányítási rendszerben – mondta.
Cemal Kozacı, a Török Tűzvédelmi Egyesület és Oktatási Alapítvány (TÜYAK) igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy minden utast szállító haszongépjármű motorterében kötelezővé kell tenni az automatikus tűzérzékelő és oltórendszert. Kozacı elmondta: "A kérdéses rendszereket be kell szerelni a járművekbe, és a gyártónak garanciát kell vállalnia rá."
Ahmet Fırat, a járműtűzjelző és riasztórendszert gyártó cég illetékese a következőket mondta a metróbusz-tűzről:
„Ha a rendszer működne, figyelmeztetést adna a vezetőnek. A sofőr akár egy tűzoltó készülékkel is beavatkozhatott, és elolthatta a tüzet, mielőtt az még nagyobbra nőtt volna.
A tűzérzékelő és figyelmeztető rendszer 130 fokos hőmérsékletet érzékel, és 10 másodperccel aktiválódik, mielőtt figyelmeztetést adna. Úgy tűnik, vagy nem létezett a rendszer, vagy nem működött. Ezeknek a rendszereknek az ára egy busz esetében 2 ezer líra. Ha hozzáadják az oltórendszert, a költség 5 ezer lírára nő. "Ha működött volna a rendszer, nem égett volna le az 1.2 millió lírás busz."

"Nincs értesítési rendszer az IETT járművekben"

Fırat hangsúlyozva, hogy 1. január 2014-jén lépett életbe a Gépjármûvek Tûzérzékelõ és Riasztórendszerére készített törvény: „A törvény szerint ezt a rendszert a hátsó motorral szerelt tömegközlekedési jármûvekben kell használni. Mivel a vonatkozó jogszabály műszaki infrastruktúrája nem alakult ki, a 2014-es ellenőrzési hibatáblázatban a közlekedési minisztérium nem tekintette komoly hibának a tűzjelző rendszer hiányát. Folytatódik a folyamat az IETT által kiírt tűzészlelési és -értesítési pályázaton. Állítások szerint ez a rendszer nem áll rendelkezésre a 2013 előtt gyártott tömegközlekedési járművekben. Azt az információt kapjuk, hogy bár a járművek motorterében 3 érzékelőnek kellene lennie, a gyárak csak 1 érzékelőt helyeznek el. – Szinte az összes busz ilyen.
Az IETT illetékesei kijelentették, hogy minden tömegközlekedési járműben van "Járműtűzérzékelő és -riasztó rendszer", beleértve az égő metróbusz járművét is.