A Harmadik híd, a 3. repülőtér és a Marmaray projekteket 62 kilométeres vasút köti majd össze. Kosekoy Közlekedési, Tengerészeti és Kommunikációs Minisztérium Halkalı A nagy sebességű vonat 152 kilométer hosszú részét, beleértve az 3 óriási projektet, a TCDD kezdeményezte.
TCDD, körülbelül 62 km 3. híd – 3. repülőtér Halkalı Pályázatot szervez a vasút projektjeinek előkészítésére. A nagysebességű vonatoknak megfelelően megépítendő vasútnak köszönhetően három óriási projekt fog összekapcsolódni egymással.
A projekt munkája várhatóan 1,5 évig tart. Alapvető tanulmányok és kisajátítási tervek készülnek a tanulmány keretein belül. A harmadik repülőtér vasúton történő eljutásának lehetőségét kínáló projekt szerint a gyorsvonat a harmadik híd elhagyása után az európai oldalon egy 700 méteres alagútba fog bejutni. A körgyűrűtől eltérően a saját útvonalán haladó vonat a harmadik repülőtéren áll meg. Ezután a damaszkuszi Odayeri útján visszatérve Başakşehirbe HalkalıMegy. Vasúti, HalkalıAz elővárosi vonalak összekapcsolódnak a Marmaray projekttel, amelynek fejlesztése folytatódik.
A Marmaray projekt története
A Boszporuszon áthaladó első vasúti alagutat 1860-ban készítették tervezetként. Az ábrán egy pilléren álló, tengeren úszó alagút és annak javasolt keresztmetszete látható.
A Boszporusz alatti vasúti alagút ötletét először az 1860-ben mutatták be. Azonban, ha a Boszporusz alatt tervezett áthaladó alagút áthalad a Boszporusz legmélyebb részén, az alagút nem lehet a tengerfenék fölött vagy alatt a régi technikák segítségével építeni; és ezért ezt az alagutat úgy tervezték, mint egy alagútot, amely a tengerfenékre épített oszlopokra épül.
Ilyen ötleteket és ötleteket továbbértékeltünk az ezt követő 20-30 évszakban, és hasonló kialakítást fejlesztettek ki az 1902-ban; ebben a kialakításban a Boszporusz alatti vasúti alagút biztosított; de ebben a kialakításban a tengerfenéken elhelyezett alagút szerepel. Azóta számos különböző ötletet és ötletet próbáltak meg, és az új technológiák nagyobb szabadságot hoztak a tervezéshez.
A Marmaray-projekt keretében a Bosphorus-on keresztbe kerülő technikát (merülőcső alagút technika) kell használni. század végétől alakult ki. Az első 19-ba épített csőalagút Észak-Amerikában épült szennyvíz célokra. Az Egyesült Államokban is épültek az ezen technika alkalmazásával közlekedési célokra épített első alagutak. Az első a Michigan Central Railroad alagútja, amelyet az 1894-1906 évek alatt építettek. Európában Hollandia volt az első, aki végrehajtotta ezt a technikát; és a Rotterdamban épült Maas alagút 1910-ban nyílt meg. Japán volt az első olyan ország, amely Ázsiában hajtotta végre ezt a technikát, és az Osaka-ban épült kétcsöves közúti alagút (Aji folyó alagút) az 1942-ban került üzembe. Ezeknek az alagutaknak a száma azonban korlátozott maradt, amíg az 1944-ben nem sikerült robusztus és bevált ipari technikát kifejleszteni; Ennek a technikának a kifejlesztése után számos országban nagyszabású projektek épültek.
A korai 1980 években fokozatosan nőtt az Isztambul keleti és nyugati része közötti vasúti tömegközlekedési összeköttetés építésének vágya, amely a bosporusz alatt halad, és ennek eredményeként az első átfogó megvalósíthatósági tanulmányt folytatták le és jelentették. E tanulmány eredményeként megállapították, hogy egy ilyen kapcsolat technikailag megvalósítható és költséghatékony volt, és a projektben ma láttuk a legjobb útvonalat számos útvonalon.
Legyen az első, aki kommentál