A Kardemir 78 létrehozása. évforduló

Kardemir alapításának 78. évfordulója: Ünnepel Törökország első nehéz vas- és acélipara, a Kardemir, amelyet 1937-ben Mustafa Kemal Atatürk irányelvei alapján hoztak létre, és amely nagyban hozzájárult Karabük kialakulásához, amikor 15 háztartásból álló falu volt. fennállásának 78. évfordulója.
A 2014-es évet 331 millió TL nyereséggel záró Karabük Demir ve Çelik İşletmeleri A.Ş. határozott lépéseket tesz a világmárkává válás felé.
KARDEMİR A.Ş., amely a 15 házas Eğribeli faluból álló környéket tartományrá tette. A válságos éveket maga mögött hagyva továbbra is megtartja vezető szerepét iskolaként és gyárként, amely 78 éve járul hozzá Törökország gazdaságához. A Karabük Vas- és Acélgyár, amelyet azért döntöttek a bezárás mellett, mert "20 éve vetett véget életének", most olyan helyzetben van, hogy felvegye a versenyt a világcégekkel, valamint Törökország keresett márkájával. A Kardemir privatizációja után nyereséges gyárrá vált, amikor megkezdte a túléléshez szükséges beruházásokat.
A KARDEMİR, amely az 1960-as és 70-es években 47 évnyi síngyártás után 2007-ben indította újra sínprofil hengerművét, ma Törökország 72 méter hosszú nagysebességű vasúti sínjeit gyártja. A KARDEMİR, amely a privatizációt követően több mint 1 milliárd dollárt fektetett be és folytatja, globális vállalattá vált. Karabük, amely 1995-ben először állomásnévvé, majd településsé, majd járássá, végül tartományrá vált, 100. évfordulóját ünnepli Karabük, amely a 230 lakosú városrészből 78 ezer lakosú tartománnyá nőtt. , és tartományként fennállásának 20. évfordulója.
KARDEMİR ALAPÍTÁSI TÖRTÉNETE
A Karabük Vas- és Acélgyárak (KARDEMİR) A.Ş., amelynek alapjait 3. április 1937-án tették le, 78 éves kalandja során hullámvölgyön ment keresztül, és minden nehézség ellenére sikerült életben maradnia.
Miután Atatürk parancsot adott annak megvizsgálására, hogy a vas- és acélipar létrejöhet-e Törökországban, 2-ben újraindították a gyáralapítási tanulmányokat, amelyeket forráshiány miatt elhalasztottak, bár két próbálkozás is történt, és az eredmények pozitívak voltak. harmadik alkalommal az orosz delegáció vizsgálatával. A gazdasági minisztérium 1932-ben kezdte el vizsgálni, hogy a vas- és acélipar gazdasági elveken belül meghonosítható-e Törökországban. 1925-ben luxemburgi dr.-t nevezték ki az olajmezők vizsgálatára. Másrészt Lucius elhozta Ausztriából Dr. Leopen Bányászati ​​Iskola professzorát, hogy szén- és vasérc vizsgálatot végezzen. Granigget behozták. Dr. Granigget azt a feladatot kapták, hogy vizsgálja meg, van-e Törökországban vas- és acélipar létrehozására alkalmas vasérc, alkalmas-e a szénünk a vas- és acéliparban felhasználható koksz készítésére, és hol tartson Törökországban a vas- és acélipar. gazdaságilag megalapozott. Dr. Granigg munkája során a Kereskedelmi Minisztériumban főigazgatóságot hoztak létre, és további szakértőket vontak be bányáink vizsgálatára, a szén kokszolási vizsgálatát a belgiumi Maurice-ban és a németországi Koppers-ben, a vasércet pedig a luxemburgi Medingerben végezték el. . Ezeket a tanulmányokat azonban nem lehetett folytatni, és csak 1925-ban került napirendre a vas- és acélipar létrehozása. Bár 1928 elején Erkan-ı Harbiye-ban ülést tartottak, és újra megvizsgálták a vas- és acélipar helyzetét, a vas- és acélipar létrehozását másodszorra sem tudták véglegesíteni, mivel nem szerepelt benne előirányzat. a költségvetésben. A törökországi vas- és acélipar létrehozására irányuló munka harmadszor 1928-ben, az orosz delegáció vizsgálatával kezdődött. A küldöttség beszámolójában elhangzott, hogy az 1932-1929-as vámstatisztika szerint évente 1930 ezer tonna vas bányászható, a jövőbeni igényt figyelembe véve a 150 ezer tonna/év termelést biztosító nagyolvasztó kemencék. szükséges, és a nagyolvasztók üzemeltetéséhez létesítendő kokszgyárból a vegyipar számára nagyon fontos melléktermékeket állítanak elő Megállapították, hogy a nehézipar köré létesülnek a kénsav és más alágazatok központ gazdaságos lenne. Végül Sümerbank és Erkan-ı Harbiye közös vizsgálatokat végeztek a nehézvasipar megtelepedésének helyének meghatározására és egyéb problémák vizsgálatára, és elhatározták, hogy véglegesen megalapozzák az Első Iparterv ezen legfontosabb létesítményét, és a Karabük régiót alkalmasnak találták a telephelyre.
A GYÁRTÁSGAZDASÁGTÓL AZ ACÉLIPARIG
A törökországi nehézvasipar létrehozásáról szóló törvényt 17. március 1926-én fogadták el, és 29. számú törvényként tették közzé a Hivatalos Közlöny 1926. számában, 334. március 786-én. Miután 1925-ben megkezdődtek a Vas- és Acélipar létrehozására irányuló vizsgálatok, ennek az iparnak a megfelelő helyszín kiválasztásának problémájával is foglalkoztak, és időről időre más-más ötletek születtek. Az amerikai közgazdászok és az orosz delegáció vizsgálatai, valamint a Sümerbank és Erkan-ı Harbiye képviselőiből álló bizottság munkája nyomán a vas- és acélipar megalapítására a szénmedencéhez közeli "Karabük"-ot választották. Az okok, amiért Karabükot választották vas és acél szülővárosának; Kimutatták, hogy szénmedencékhez közel, vasúti nyomvonalon fekszik, a térség alkalmas munkástelepülésre, geológiailag alkalmas nehézipar létesítésére. Az 10. november 1936-én a brit kormánnyal kötött 2,5 millió fontos kölcsönszerződés alapján a HA Brassert cégnek megpályázott létesítmények alapjait a karabüki vas- és acélipar létrehozására alkalmasnak ítélték. a Karabük falu, Zonguldak az akkori miniszterelnök, İsmet İnönü által 3. április 1937-án. Nagy rizsföldekre fektették a Filyos folyó mellékfolyói, a Soğanlı és Çözüm patakok találkozásánál, és így Törökország első helye. A nehézipari lépést a rizsföldi mezőgazdaságról az acéliparra való átállás kezdeményezte Karabükben.
A török ​​mérnökök, technikusok és munkások maximális erőfeszítésének köszönhetően, az alapító brit cég szakembereivel közösen, rövid 1 év alatt megépültek az integrált vas- és acéllétesítmények, amelyek technológiai szerelési munkái 1938. március 3-jén kezdődtek meg. , majd az erőmű 6. június 1939-i üzembe helyezését követően fokozatosan üzembe helyezték a többi létesítményt is. Az első török ​​acélt 10. október 1939-én vásárolták a Karabük község rizsföldjein kialakított létesítményekből. Míg a falubeliek a gyár létesítésekor köveket hordtak öszvérek hátán, addig a rabok 2 év büntetésüket megkegyelmezték és egy év munka fejében munkába állították. A létesítmények kialakításán és felépítésén brit és német mérnökök, török ​​falusiak és foglyok, sőt a költő, Nazım Hikmet is dolgozott, aki a Çankırı börtön foglyai között volt.
GYÁR, AMELY GYÁRT ALAPÍTOTT
A Vas- és Acélgyárak, amelyek alapjait 3. április 1937-án tették le, 13.05.1955. 13.05.1955. 6559-ig a Sümerbankhoz kapcsolódó "Vas- és Acélgyári Vállalkozási Igazgatóság" néven működött. A Vas- és Acélgyári Vállalat különféle egységekkel történő bővítésével a Vállalat kivált a Sümerbankból, és az 21.06.1955-i 3. sz. törvénnyel önálló részvénytársasággá vált, és a "Török Vas- és Acélipari Vállalkozások Főigazgatósága" nevet kapta. ". Nehézipar létrehozása Törökországban és az İskenderun Vas- és Acélgyár, a 5. Vas- és Acélgyár, tapasztalt összeszerelő személyzet képzésével a Karabük Vas- és Acélgyárakon belül, amelyek 1994. június 30.12.1994-én beépítették a Divriği Iron Mines-t, az Eti Bank telephelyét, és működtek. mint a főigazgatóság.Úttörő szerepet játszott a létrehozásában is. A Karabüki Vas- és Acélipari Vállalat, amely évekig a nemzeti ipar mozdonya volt, egy ideig nem tudta megújítani technológiáját, és nem Karabükból származó okok miatt veszteségessé kezdett. Így az 94. április 16-én kelt Gazdasági Intézkedési Program keretén belül az év végéig történő privatizációról, illetve ha ez nem valósítható meg, bezárásról döntöttek. A Privatizációs Főtanács 13.01.1995-i, 94/16-os határozatával a Karabük Vas- és Acélgyárak Létesítmény bekerült a privatizációs körbe és programba, és ennek érdekében az intézményt Karabük Demir Çelik Fabrikaları A.Ş néven alakították át. 29.03.1995-án. A Privatizációs Főtanács 95/30-os számú és 17.02.1995-én kelt, 30.03.1995/XNUMX-as kiegészítő határozatai előirányozták Karabük Demir Çelik Fabrikaları A.Ş.-nek a KARDEMİR A.Ş.-hez való átadását, amelynek alapítása XNUMX-én fejeződött be. .XNUMX a Vállalkozói Bizottság által. Miniszterelnöki Privatizációs Igazgatóság és KARDEMİR A.Ş. Az átadás feltételeit a Vállalkozási Bizottság által aláírt, XNUMX-án kelt szerződés rögzítette. Ennek megfelelően a Karabük Iron and Steel Factories Inc. Az összes részvényt a KARDEMİR A.Ş-ra ruházták át.
FONTOS LÁTOGATÁSOK
A kor fontos nevei rendszeres időközönként felkeresték a karabüki vas- és acélgyárakat. 1955-ben I. Faisal iraki király, 1-ban iráni sah, Reza Pahlavi sah és felesége Süreyya, 1956-ban Zahif kán afgán király, 1956-ben pedig Haile Selassiye Abesszínia (Etiópia) császár látogatott el.
I. Faisal iraki királyt, aki 1955-ben meglátogatta a karabüki vas- és acélipari vállalatokat, azon a napon gyilkolták meg, amikor visszatért országába. Az 1-ben a Vas- és Acélgyárat meglátogató Takasiro Inove japán nagykövet csőgyári körútja során a tetőn fészkelő galambok által kiömlött homok és por a fejére ömlött.A nagykövet úgy gondolta, hogy ezt a munkát a A bíróság három évig tartott, és végül a munkásokat felmentették. A nagykövet, aki megtudta az igazságot, bocsánatot kért a munkásoktól. James Woosley volt CIA-igazgató is ellátogatott KARDEMİR-be, amely a 1959-es válság idején kezdett nehéz időket átélni.
TESTRESZABÁS MŰKÖDIK
A Privatizációs Főtanács 30. december 1994-i, 94/16. számú határozatával a KARDEMİR Intézmény bekerült a privatizációs körbe és programba, ennek érdekében január 13-án Karabük Demir Çelik Fabrikaları A.Ş. 1995. A Privatizációs Főtanács 94. március 16-i 29/1995 és 95/30 számú kiegészítő határozatai a KARDEMİR átadását irányozták elő KARDEMİR A.Ş.-hoz, amelynek létrehozását a Vállalkozói Bizottság 17. január 1995-én fejezte be. Privatizációs Igazgatóság (Ö.İ.B.) és KARDEMİR A.Ş. Az átruházás feltételeit a Vállalkozási Bizottság által aláírt szerződésben rögzítették. Ennek megfelelően a KARDEMİR A.Ş. Az összes részvényt a KARDEMİR A.Ş-ra ruházták át. A munkatörvény hatálya alá tartozó valamennyi munkavállaló végkielégítését és felmondási díját a Privatizációs Igazgatóság fizette. A cégnek sürgősen szükséges karbantartásra, javításra, beruházásokra 20 millió 619 ezer 599 dollárt ígértek. Emellett a tőkeemelés kompenzációjaként 900 milliárd TL készpénzt és 1.278 milliárd TL minimális biztonságos készletszintet irányoztak elő. Ezenkívül minden adósság és kötelezettség a Török Vas- és Acélipari Vállalkozások Főigazgatóságának felelőssége alá került. KARDEMİR A.Ş. Vállalkozott egy olyan formájú és stílusú partnerségi struktúra létrehozására, amely az átruházás időpontjától 3. május 30-ig biztosítja a legszélesebb körű részvételt az aláírt átruházási szerződés 1995. cikkének a) pontjában meghatározott részvényosztási csoportok és arányok szerint. alapító partnerei, a Vállalkozói Bizottság és a Privatizációs Főtanács között. A meghatározott kötelezettségvállalások teljesítéséig az Ö.İ.B. Zálogokat és jelzálogkölcsönöket alapítottak a javára. Az 7. július 14-1995. között végrehajtott részvényeladások eredményeként a tőke 408 milliárd lírára emelkedett. A Privatizációs Igazgatóságtól 27.09.1995-i keltezésű, 6391-es számú levélben közölték, hogy a részvények csoportok közötti felosztása a kívánság szerint megvalósult, a zálogjogokat és jelzálogjogokat megszüntették. Ennek eredményeként a Karabük Demir Çelik Fabrikaları A.Ş. átvett tőkéje átkerült a KARDEMİR A.Ş.-hoz, és a jegyzett tőkét 8.733.927.521.411 1 408 30.03.1995 1990 TL-re emelték. (1980) TL-ből 25.5 milliárd TL-re került átutalásra, amelyet a partnerek részesedésének arányában ingyenesen kiosztottak. Így az átruházási rendelkezések 30-tól léptek hatályba. A Karabük Vas- és Acélgyár, amely minden törökországi ipari létesítményben rendelkezik aláírásával, 1987 óta elvesztette hatékonysági és jövedelmezőségi funkcióit, és veszteségessé vált. A múltban a foglalkoztatáson alapuló hibás politika, az új befektetések elmaradása, az 1994-as évek magas inflációja és a magas kamatozású bankok igényeinek kielégítése, az Erdemir alapítói részesedésének 231 százalékának ingyenes átruházása a Public Partnership Administration (COD) részére XNUMX. április XNUMX. Karabük Demir Nagyon nehéz helyzetben hagyta el Çeliket. A gyár XNUMX-et XNUMX millió dolláros veszteséggel zárta.
A KARABÜKI EMBEREK VIGYÁZATOK A GYÁRT
A DYP-SHP koalíciós kormány által 5. április 1994-én meghozott és Tansu Çiller miniszterelnök és Murat Karayalçın miniszterelnök-helyettes által bejelentett gazdasági döntések keretében a karabüki vas- és acélgyárak privatizációjáról döntöttek, és amennyiben ez megvalósul. nem lehetséges, bezárni őket. A város nagy küzdelembe kezdett a megmentéséért. Lezárták az utakat, emberek, munkások, kereskedők, üzletemberek és politikusok tüntetni kezdtek. 8. november 1994-án lezárták a Karabükot Ankarával összekötő utakat. Minden munkahelyet bezártak, és egy napra leállt az élet. A karabüki acélmunkások, iparosok és kereskedők, valamint a helyiek küzdelmei után a kormány egy lépést hátrált. A Karabük DC Factories bezárását feladták, és 30. március 1995-án a létesítményeket privatizálták úgy, hogy a világon egyedülálló módon 1 líráért adták el az alkalmazottaknak és a helyieknek. A privatizáció eredményeként a KARDEMİR alkalmazottai 35, az iparosok és kereskedők 30, a kereskedők és iparosok 10, a helyiek 25 százalékot birtokoltak. Közvetlenül az átutalási folyamat után a KARDEMİR megnyílt a nyilvánosság számára, hogy 2 billió líra forgótőkét biztosítson. Mivel azonban a szükséges forgótőkét nem sikerült elkészíteni, másodszor is napirendre került a nyilvános ajánlattétel. Míg az alkalmazottak aránya ebben a nyilvános kibocsátásban 51.6 százalékra nőtt, a várt 2 billió tőkeösszeg 408 milliárd líra maradt.
ÁTUTALÁSI SZÁLLÍTÁS 1 TL-ÉRT
A PA javára zálogjogot és jelzálogjogot alapítottak a társaság mindenféle járművére, gépére, berendezésére, ingatlanára a vállalt kötelezettségek teljesítéséig. Az 7. július 14-1995. között végrehajtott részvényeladások eredményeként a tőke elérte a 408 milliárd TL-t. A Privatizációs Igazgatóságtól 27.09.1995-én kelt, 6391-es számú levélben közölték, hogy a részvények csoportok közötti felosztása a kérés szerint megvalósult, a zálogjogot és jelzálogjogot megszüntették. Ennek eredményeként Karabük Demir Çelik Fabrikaları A.Ş. átvett tőkéje átkerült a KARDEMİR A.Ş.-hoz, és a jegyzett tőkét 8.733.927.521.411 1 408 30.03.1995 1990 TL-re emelték. A társaság (1980) TL áron megszerzett részvényeit a 25.5 milliárd TL értékben részvényt vásárló partnerek részvényeinek arányában térítésmentesen osztották ki. Így az átruházási rendelkezések 30-tól léptek hatályba. A Karabük Vas- és Acélgyár, amely minden törökországi ipari létesítményben rendelkezik aláírásával, 1987 óta elvesztette hatékonysági és jövedelmezőségi funkcióit, és veszteségessé vált. A múltban hibás foglalkoztatás-alapú politika, az új beruházások hiánya, a tengeri útvonalhoz kapcsolódó kikötő hiánya, az 1994-as évek magas inflációja és a magas kamatozású bankok igényeinek kielégítése, az Erdemir részesedésének 231 százalékát utalták át az alapításból. XNUMX. április XNUMX-án ingyenesen (COD) a nyilvánosság számára. A Partnership Administrationhez való átruházás miatt Karabük Demir Çelik nagyon nehéz helyzetbe került, és a gyár XNUMX millió dolláros veszteséggel zárta az XNUMX-es évet.
ÁTMENET A VESZTESÉGBŐL A NYERESÉGES IDŐSZAKBA
A privatizáció előtt folyamatosan veszteséges volt a Kardemir, amelybe 1984 és 1994 között 14 millió dollárt fektetett be az állam. Az óriásgyár, amely nem tudott megújulni, mert állami léte alatt nem tudta megvalósítani a szükséges beruházásokat, a privatizációt követően korszerűsítési és létesítményfelújítási munkálatokba kezdett. Megváltoztatták az acélgyártási rendszert és elindították a konverter rendszert. Pénzügyi kiadásokkal együtt 210 millió dollárt költöttek ezekre a beruházásokra, amelyeket versenyképessé tettek a világgal. Kardemir 1995-ben 5.982 millió dollár, 1996-ban 30.217 millió dollár, 1997-ben 43.592 millió dollár nyereséget ért el. Az 1998-as ázsiai és orosz válság nemcsak a törökországi acélipart hozta bajba, hanem Kardemirt is megfogta a modernizációs beruházások során. A Kardemir, amely nem tudta biztosítani az államtól elvárt kényelmet az állami intézményektől beszerzett alapanyagok szállításában, tisztességtelen versennyel szembesült, amikor nem részesülhetett az elektromos ívkemencéknek nyújtott támogatásból. Eközben az İsdemir olcsó vas- és acéltermékek állami támogatással történő eladása miatt a Kardemir árcsökkentésre kényszerítette, így a veszteségek megduplázódtak. A török ​​vas- és acélipar kapta a legnagyobb csapást az 1997 vége óta tapasztalt globális válságból. Ezek a válságok negatívan érintették a Kardemirt és az İsdemirt, amelyek építőipari acélt, azaz hosszú termékként ismertek, különösen az integrált létesítményekben, és tisztességtelen versennyel is szembesültek. Az 1998 óta veszteséges Kardemir 1998-at 4.788 millió dollár veszteséggel zárta, 1999-et 71.441 millió dollár veszteséggel, 2000-et pedig 61.588 millió dollár veszteséggel zárta. A KARDEMİR 2001. évi mérlegét 118,635 XNUMX millió TL veszteségként jelentette be. Az ország rendelkezésére bocsátották a rossz minőségű rönkökből készült betonacélokat, az elhasználódott síneket és hajólemezeket, amelyek ócskavas néven ellenőrizetlenül kerültek Törökországba. Az augusztus 17-i és november 12-i földrengésekben összedőltek az ezekkel a vasakkal épített épületek, amelyek kémiai összetétele és mechanikai tulajdonságai nem voltak szabványosak. Emberek ezrei haltak meg, és több milliárd dolláros anyagi veszteség keletkezett a rossz minőségű vas használata miatt. Mindezen negatívumok ellenére a KARDEMİR feladás nélkül folytatta útját, és végső esetben külföldről felvett hitelekkel kezdte befektetéseit irányítani. A 2008-as évet 236 millió TL nyereséggel záró KARDEMİR 2009-ben 72 millió TL veszteséget jelentett be. A 2010-ben ismét nyereséges időszakába lépett KARDEMİR az idei évet 21 millió TL nyereséggel zárta. A 2011-ben 155 millió TL nyereséget produkáló gyár a 2012-es évet 194 millió TL nyereséggel zárta. A 2013-as évet 100 millió TL nyereséggel záró KARDEMİR A.Ş. a 2014-es évet 331 millió TL nyereséggel zárta. A ma több mint 1 milliárd dollárt fektetett gyár mintegy 100 millió dolláros környezetvédelmi beruházással mutatta meg a természet iránti tiszteletét. Szembesülve azzal a váddal, hogy folyamatosan szennyezi a környezetet, a KARDEMİR új projektjeivel átvette azt az elvet, hogy környezetbarát, az EU szabványoknak megfelelő gyár legyen. A mai 100 millió dolláros környezetvédelmi beruházásával új befektetési területeket és piacokat hozott létre, még a kéményeiből kinyert gázok felhasználásával is. A KARDEMİR, amely nem mond le az általa nélkülözhetetlennek tartott beruházásokról, és minden nehézség ellenére továbbra is befektet a túlélés érdekében, mára Törökország keresett márkája lett, és 45 után megkezdte az ország vasúti hálózatainak helyreállítását. évek.
VILÁGMÁRKÁ VÁLT
A KARDEMİR privatizációja után 1999 millió dolláros beruházást hajtottak végre 250-ig. 2003 után a nagyolvasztókat felújították és újrafestették. A sín- és profilhengermű megújításával nőtt a termékek sokfélesége, és a termékek csak Kardemirben készültek. Ezekkel kezdtük el gyártani azokat a hosszú síneket, nagyprofilokat, sarokvasakat és bányászati ​​oszlopokat, amelyekre az országnak szüksége van. Minőségi acél gyártásával erős intézménnyé vált. Röviden, a privatizációt követően a mai napig több mint 1 milliárd dollárt fektetett be.
„VÁLLALATUNK VERSENYKÉPESEBB HELYZETET KERÜL AZ IPARÁBAN”
KARDEMİR A.Ş. Az Igazgatóság alelnöke, Kamil Güleç elmondta, hogy KARDEMİR az elmúlt 12 évben nagyot lépett előre, hozzátéve, hogy bár az áttörést, amely az Çelikhane Oxigén Konverterekkel kezdődött, amelyekbe közvetlenül az 1995-ös privatizáció után kezdtek befektetni, 1999-ben üzemelt, 1999-2002 között megszakadt, a következő években exponenciálisan folytatódott.
Güleç kifejtette, hogy a 2007-ben megnyílt Rail Profile Hengermű fontos fordulópontot jelentett a cég számára: „Ezzel a beruházással a KARDEMİR lett az egyetlen vasúti síneket gyártó szervezet hazánkban, és az egyik legfontosabb vállalat lett. a TCDD stratégiai partnerei. Cégünknek nem volt túl könnyű megvalósítani ezt a beruházást, ami lehetővé tette, hogy KARDEMİR nyerjen magas hozzáadott értékű vasúti termelésével, és hazánk is nyerjen, mivel a TCDD be tudta szerezni ezt az importhelyettesítő terméket a Kardemirtől. Azzal, hogy 1999 második fele után, amikor a menedzsmenthez kerültünk, meghoztuk a döntést, hogy egy 2002 és 2002 közötti tevékenységével csődhelyzetbe került, adósságterhek alatt nyögve csődig jutott cégben 12 második fele után, a menedzsmenthez kerültünk. munkavállalóinak fizetés nélküli szabadságra helyezése, részvényeink 2005 évre történő zálogosításával hitelgaranciaként és hitel felvételével A beruházást a 2007-2008-es időszakban hajtottuk végre. Ezentúl az volt a célunk, hogy a méretgazdaságosságnak megfelelően növeljük a termelési kapacitást KARDEMİR-ben. 500-ban üzembe helyeztük a 4. számú nagyolvasztót 2011 ezer tonna/év kapacitással. 1939-ben 1-ben épített 500-es számú nagyolvasztónkat lebontottuk, helyére 1,8 ezer tonna kapacitású új nagyolvasztót építettünk, kapacitásunkat 1,2 millió tonnára növelve. Nem tudtunk megállni ebben az időszakban, amikor a világ acélipara rohamosan fejlődött. Ezúttal az 5-ös számú, 5 milliós kapacitású új nagyolvasztót céloztuk meg és kezdtük meg a beruházást. Ezzel párhuzamosan olyan beruházásokat helyeztünk üzembe, mint a kokszgyár, erőmű, folyamatos öntőgép, oxigénátalakító, légleválasztó üzem, mészgyár, 4. számú nagyolvasztó és ehhez a mérethez megfelelő anyagmanipulációs létesítmények. XNUMX. Folytatódik a légleválasztás és egyéb intézkedések az acélházban. Folytatódnak azok a beruházások, amelyek az elért termelést és a megcélzott folyékony acélkapacitást magas hozzáadott értékű termékekké alakítják. Ezen beruházások között a Çubuk és a Kangal Hengermű beruházással a gépgyártó ipar, azon belül is elsősorban az autóipar számára szükséges termékek KARDEMİR-ben készülnek el. Az integrált vas- és acélipari létesítmény előnyeinket kihasználva ismét megkezdtük a vasúti kerékgyártó létesítmény beruházását, amely a sínek mellett a vasút egyik legfontosabb infrastrukturális anyaga, és import helyettesítés alá tartozik. „Ezzel a beruházással, amely a megalakulása óta csak építőipari acélt és szerkezeti acélt gyártó KARDEMİR termékpalettáját számos ágazat kiszolgálására bővíti, cégünk versenyképesebbé válik a szektorban, és aktívabb lesz. szereplője nemcsak a hazai, hanem az exportpiacokon is."
“MA NEM VOLT KÖNNYŰ”
Nyilatkozatában Kamil Güleç elmondta, hogy a KARDEMİR-t, amelynek bezárásáról döntöttek, hacsak nem privatizálható 1994-ben azzal az indokkal, hogy elérte gazdasági és technológiai élettartamának végét, és amelynek ajtaját a KARDEMİR tisztviselői keresték fel. 1999-2002 közötti időszak, napról napra növekszik, erős pénzügyi struktúrával rendelkezik, környezetét és országát szolgálja, munkatársai boldogok és boldogok. Kijelentette, hogy ez egy olyan cég, amelyben békében van, így fogalmazott: nem volt könnyű eljutni ezekben a napokban. Ezt a sikert mindenekelőtt igazgatóságunk nagy elhivatottságával és erőfeszítéseivel, az időben megtett bátor és határozott lépésekkel, munkatársaink kimagasló erőfeszítéseivel és évről évre növekvő bizalmával és támogatásával értük el. Ha valamelyik támogatás hiányzott volna, ez a siker nem jött volna létre. Az évi 500 ezer tonnát termelő KARDEMİR 20 év után megközelítette a 3,5 millió tonnát. „A KARDEMİR, amelynek ajtajait be akarták zárni, mára globális vállalattá vált, amely kapacitásának több mint hatszorosát érte el” – mondta.
KÉT ÚJ GYÁR
Güleç azt is kijelentette, hogy a Kardemir, a törökországi egysínű vasúti gyártó kiváló minőségű acélokat fog gyártani, különösen azokat, amelyekre az autó- és gépgyártó iparnak szüksége van, és amelynek vasúti kerekeit ő lesz az egyedüli gyártó. A létesítendő Hengerműben alacsony és magas széntartalmú acélok, feszített betonacélok, kiváló minőségű acélok készülnek." Ötvözött acélok, csapágyacélok, szabadon vágó acélok, rugóacélok, hegesztőhuzalok, autóacélok és speciális rúdacélok készülnek. . Ez a beruházás folytatódik, ennek befejezését és üzembe helyezését az idei év első felében tervezzük. „Ezen kívül 2016 első felében befejezzük és üzembe helyezzük a Vasúti Kerékgyárat, ahol teher- és személykocsikat, valamint mozdonykereket gyártanak majd, ami egy újabb folyamatban lévő beruházás” – mondta.