A tüzelőanyag-csökkentés nem tükröződött a szállításban: Azok a települések, amelyek a városi közlekedésben megemelték áraikat, amikor a világ olajárak tavaly júniusban 115 dollárra emelkedtek, nem mutatták ugyanezt a reakciót, amikor az olajárak estek.
Az üzemanyagárak az 40 közelében világszerte olcsóbbak lettek. Törökországban az állam veszi a magas adó diszkontráta miatt 16,2 százalékkal dízel esett xnumx't százalék benzin. Az a járműtulajdonos, aki a jármű tartályát dízelcserével töltötte be, az 14 liráról az 196.6 TL-re esett. Azonban a szűk jövedelmű polgárokon, akik nem használják a tömegközlekedést, de egyáltalán nem részesültek ezen kedvezményből. Ha a dízeldíjak engedménye tükröződik az árakban, ahogy a fogyasztó megérdemli, akkor a Isztambul metrobusz viteldíja az 169.2 TL, nem az 3.25 TL. A tömegközlekedéssel ingázó polgárok minden nap 2.70 fontnál kevesebb útdíjat fizetnek havonta. Ankarában az Ankaray és a metró díjai az 21 TL-ről az 2 TL-re csökkennek, és a polgárok havi költségei 1.65 TL-re csökkennek.
Nazmi Korkmaz nyugdíjas tanár: Szinte az 200 fontot fizetem a BRT-nek. Ez megegyezik az 11, 12, a fizetésem kb. Két gyermekem megy egyetemre, és amikor összeszámolják költségeiket, nincs pénzünk élelmiszer vásárlására.
Hüseyin Turan munkás: Ezer fontot kapok. A szállításra költött pénz után, 700 font vagy valami. Nem tudtam, hogy tudok-e segíteni a családomnak ezzel a pénzzel, vagy tinédzserként kielégíteni a saját igényeimet. A jegyárakat 3,25-ről 1,75 tl-re kell csökkenteni. Mivel a minimálbérrel dolgozó személyek számára nem lehetséges ezt a számot fizetni. Cemil Gül: A Metrobus jegyek nagy terhet jelentenek az a személy, aki 940-950 líra fizetést kap. Úgy gondolom, hogy az 3,25 ár nem elfogadható a BRT számára. Ezek az árak csapást jelentenek a polgárok számára. A sürgős árakat csökkenteni kell. Az 1.5-2-nek font között kell lennie
Nemebnem Şimşek: A hét 6 metrobuszát használom, és a minimálbérem 250 lírai buszokra költöm. Képtelen vagyok fizetni a gyermekek bérleti díjait és költségeit. A feleségem nem dolgozik, és fizetésemmel támogatnom kell az 4 embereket. Nem elég, metrobusszal fizetök. A jegyárakat felére kell csökkenteni.
Merve Yılmaz: Minden nap munkába megyek Sefaköybe Beykozból. Naponta legalább 3 járművet cserélek. A napi útvonalam meghaladja az 15 fontot. Nem is beszélve a tömegről és a kellemetlenségről. Legtöbbször még a tömegből sem tudunk kijutni.
Kaan Akın: Ramiba megyek Avcılarból. Először a metrobuszt, majd a mikrobuszomat használom. Napi szállítási költségeim megközelítik az 10 fontot. Havi jövedelmem ezer 200 font már így van, így az út több mint egyötöde elmegyek.
Turhan Çakar a Fogyasztói Jogi Szövetség elnöke: Isztambulban az emberek többsége szegény a közlekedésben. A szállítás havi jövedelemben való részesedését kevesebb, mint 10 százalékra kell csökkenteni. Ha egy minimálbéren élõ négygyermekes család gyermeke szállítmányozással jár iskolába, és a ház hölgye alkalmanként kimegy, a havi szállítási kiadások majdnem megegyeznek az 26-27-val. Ez nem egy olyan közlekedéspolitika, amely megfelel a fogyasztói jogoknak. Nem alkalmas a szocialista és a szociáldemokrata önkormányzathoz. Van egy nagyon drága szállítási politika, és ezt nem lehet elfogadni. Mind az egyesületek, mind az egyéb érdekelt felek pert indíthatnak ebben a kérdésben.
Még drágább, mint az autó
Az olajárak emelkedtek a megnövekedett tömegközlekedési díjak miatt, az üzemanyagárak nem tükröződnek a kedvezményes jegyek árában, mint a vezetés. Az 26 penny dízelüzemanyaggal működő középkategóriájú autó üzemanyag-fogyasztás kilométerenként csökkent, aznap az 50 km. Az utat vezető 4 emberek családjának üzemanyagköltsége 13 TL volt. Ha ugyanaz a család metrobusszal vagy más tömegközlekedéssel utazik, az 26 TL-t fizet.
Legyen az első, aki kommentál