A Meydan-Aksu vasúti rendszer vonala egy második fekete lyuk Antalya számára: Erhan Öncü várostervező és építész, aki a 2013-ban készült Antalya Közlekedési Főterv tanácsadójaként dolgozott, elmondta, hogy a turisztikai város többszintű kereszteződései nem oldják meg a városi közlekedés problémáját.
Az Öncü azt mondta, hogy a kereszteződések új problémákat okoznak, és a meglévő vasúti és buszrendszereket hatékonyabban kell futtatni a közlekedési probléma megoldása érdekében.
Az Antalya Városfigyelő Platform által az Antalya Ügyvédi Kamaránál rendezett "Antalya Közlekedési Főterv" konferencián Öncü kijelentette, hogy a Mevlana csomópontnál és a körgyűrűnél épült többszintes kereszteződések ellentétesek a jelenlegi Közlekedési Főtervvel, és ezt a tervet 2030-ig sínre szállítják Antalya belvárosában. a rendszer emlékeztetett arra, hogy nem ajánlott. A meglévő Fatih-Meydan vasúti rendszert a város költségvetését elnyelő „fekete lyukként” jellemezve Öncü elmondta: „Az Antrayval, amelynek kapacitása 15-18 ezer utas óránként, mivel az átszállási vonal alkalmazását törölték, óránként 3-5 ezer utast lehet szállítani. Az Antray olyan beruházás, amely még a saját működési költségeit sem fedezi. A vasúti rendszer hatékony felhasználása érdekében ösztönözni kell a párnakerék-adagoló vezetékek használatát. A közlekedési jogszabályok szerint egy új kisvasút vonalon óránként legalább 7 ezer utas kapacitással kell rendelkezni abban az évben, amikor üzembe helyezik. beszélt. Kifejezve, hogy a Közlekedési és Urbanizációs Minisztérium az említett szabály megsértésével kezdeményezte a vasúti rendszer beruházását Meydan-Aksu között az EXPO 2016 ürügyén, Öncü kritizálta ezt a helyzetet és azt mondta: ez a beruházás egy második fekete lyuk lesz Antalya számára. " mondott.
Hangsúlyozva, hogy Antalya Fővárosi Önkormányzat közlekedési főterve, amely 2013-ban lépett hatályba, közpénzek pazarlása lesz az új tervnek, anélkül, hogy elveszítené naprakész, 10 millió TL pályázati árát, Öncü a következőképpen folytatta: „Antalya Fővárosi Önkormányzat kétéves Antalya, ahol a tanulmányi eredmények 2013-ban fejeződtek be először a törökországi közlekedési főtervben, a főtervet ugyanezen tanácsi ülés egyidejűleg hagyta jóvá. A Közlekedési Főtervet, amelyet a Fővárosi Önkormányzat a saját szervezetében kialakított technikai csapattal úgy kapott, hogy tanácsadói szolgáltatásokat kapott tőlünk, 2013-ban fogadták el, először a Fővárosi Tanácsban, majd a Közlekedési Koordinációs Központban (UKOME). Ez a terv összesen 0.7 millióra készült. Most, hogy a többszintes kereszteződéseket és a vasúti rendszerbe történő beruházásokat ennek a tervnek a figyelembevétele nélkül alakítsák ki, új szállítási terv pályázatot kérnek, amelynek becsült költsége 10 millió TL. Ez a kezdeményezés az állami források pazarlása. Az új terv helyett elegendő a meglévő tervet frissíteni a 2013-ban az Önkormányzaton belül a tervet készítő szakértői csoporttal.
Legyen az első, aki kommentál