Száz éve vágyakozik - Burdur Antalya vasút

Burdur Antalya vasút – Vége a százéves vágyakozásnak? : A török ​​turizmus számára ma nagyon fontos helyet foglaló Antalya 1892 óta tartó álma, hogy elérje a vasutat, végre megvalósulni látszik. A vasutak annyira elhanyagoltak, hogy az 1950-1980 közötti időszakban évente mindössze 30 kilométernyi vasutat lehetett építeni. A vasúti közlekedésben, ahol az elmúlt években felgyorsultak a gyorsvonati munkák; Napjainkban is napirenden van az 1935-ös években Burdurba hozott és otthagyott vasúthálózat Antalyai-öbölbe szállításának kérdése.

ATATÜRK HŐSÉGE

1930 márciusában, Antalyában tett látogatása során Atatürk személyesen határozta meg ezt a követelményt Antalyában, és jó hírt adott az Antalya népének, hogy a vasút a lehető leghamarabb Antalyába kerül. Ezt követően a Nagy Nemzetgyűlés megkezdte munkáját, és törvényt fogadtak el az Afyon-Antalya vasút megépítéséről. Antalya emberek ezrei gyűltek össze a Kormány téren 5. január 1933-én, és nagy lelkesedéssel ünneplik a parlament döntését az Afyon-Antalya vasútvonal megépítéséről. Valójában 11. február 1935-én Beziç, Schitehelm és Davit osztrák mérnökök személyzetét Antalyába küldték, hogy az Afyon-Antalya vasút építésénél dolgozzanak. A jó hír arról, hogy Antalya villámhárítót [vonatot] kap, 10. július 1935-én közöljük. Bár Muharrem Önal, a korszak egyik kiemelkedő alakja, erről a témáról az Antalya Hivatalos Közlöny 11. július 1935-i számában írta gondolatait, mondván: "Halljuk a Simendifer sípját ...", Fevzi Çakmak marsall azonban biztonsági okokból blokkolta ezt a kísérletet.

1980-ban FELMÉTELT

1980-ban a Közlekedési Minisztérium megkezdte a Burdur Antalya vasútvonal projekt-tanulmányait a felmérés, a projekt és a mérnöki szolgáltatások megpályázásával. Amíg a projekt tanulmányok folytatódtak, a vonal megvalósíthatósági tanulmányát a Közel-Kelet Műszaki Egyetem megbízta ugyanez a minisztérium, ám a tanulmány eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy a vonal nem „megvalósítható”, a projektet felhagyták, és az Antalyáig tartó vasútépítést kizárták a beruházási programból 1981-ben. Ismét egy tanulmányt indítottak 1984-ben azzal a céllal, hogy ez hozzájáruljon Antalya régió mezőgazdasági és turisztikai potenciáljának jobb kihasználásához, és előnyökkel járjon az ország gazdaságában. A Burdur-Antalya és az Isparta-Antalya vonalak összehasonlíthatóságát a METU-val végezték a megvalósíthatóság szempontjából, és azt a véleményt fogalmazták meg, hogy "mindkét vonal nem megvalósítható, de a Burdur-Antalya vonal alkalmasabb, mint az Isparta-Antalya vonal". 1995-ben egy új kezdeményezéssel a Közlekedési Minisztérium a METU-val aláírt jegyzőkönyv keretében frissítette a Burdur-Antalya és Isparta-Antalya között tervezett vasútvonalak megvalósíthatósági tanulmányait. E megvalósíthatósági tanulmányokból azonban nem érkeztek pozitív eredmények; Úgy döntöttek, hogy a vonalak gazdaságilag és pénzügyileg nem életképesek. A megvalósíthatósági tanulmány jelentés projektértékelési részében; Azt állították, hogy a projekt befejezése után megszerzendő bevételek nem fedezik az építési és üzemeltetési költségeket.

MIÉRT FONTOS?

Antalyának, amelyet a turisztikai főváros és egy világváros szavaival határozunk meg, a lehető leghamarabb el kell érnie a vasutat. Ahogy ma Törökországban láthattuk, az áru- és személyszállítás minden évben nagy növekedést mutat. A vasút megépítése ebbe a városba, amely úttörő szerepet játszik a friss gyümölcs- és zöldségfélék, valamint a vágott virágok területén, jelentősen megnöveli a zöldségek és gyümölcsök exportját a régióban. A vasútnak találkoznia kell Antalyával. Így a megépítendő vasút kiváltja a belföldi turizmust, és ezzel egyidőben Antalya megkapja méltányos részét a kereskedelem és a mezőgazdasági termékek jövedelméből. Úgy tűnik, hogy a teherautókkal és buszokkal végzett közúti szállítás már nem képes elviselni ezt a terhet. Ha a nagysebességű vonat projekt eléri a mediterrán térség nyugati régióját, akkor nagyon fontos lépés lesz a török ​​turizmusban és a mezőgazdasági termékek exportjában. Ha új technológiával vasúton kötjük össze Antalyát országunk belső régióival, gyorsan növekedni fog a termelékenység több ágazatban. Ami ma a török ​​Antalya-i gyümölcsök és zöldségek 65 százalékát adja, de termékeik közúton vagy komppal elhaladó teherautókon Tekirdag A tengerparttól Olaszországig az európai államok szállíthatják a zöldségeket. Mert az antalyai gyártóknak nincs más alternatívájuk, mint a termékeik teherautókkal történő szállítása, amelyek a mai körülmények között nagyon primitívek maradnak. Ugyanez a helyzet a belföldi turizmusban is. Az a személy, aki Antalyába jön túrára, mindenképpen ezt preferálja, ha van gyorsvonat.

Újraindítva

Azt írták, hogy a közelmúltban, Sabah Akdenizben ismét intézkedéseket hoztak az antalyai gyorsvonat-projekt életre hívására, és az építkezés 2016-ban kezdődik. Sadık Badak, az ANSİAD és az AK párt tagja az elmúlt tíz évben a legnagyobb erõfeszítéseket tett vasútépítés céljából Antalyában. Nem tagadható, hogy Badak úr folyamatosan napirenden tartotta a vasút iránti vágyakozásunkat, valamint nagy hozzájárulását a ma Antalyában vasútépítésre vonatkozó döntéshez. Nincs alternatív piac, ha az antalyai gazdák nem tudják megszerezni az eszközöket arra, hogy hűtött kocsikkal 24-48 óra alatt szállítsák el termékeiket az európai nagykereskedelmi piacokra. Az Antalyába Konya-Ankara-Isztambulba érkező turista 2-4 napos túrákon érkezése nagysebességű vonattal számos ügyfelet teremt a török ​​turizmusban. Mi, antalyai emberek alig várjuk, hogy megvalósítsák azt a vasúti projektet, amelyre már közel egy évszázada vágytál.

KEZDEMÉNYEZÉSEK OTTOMANI IDŐSZAKBAN indultak el

Valójában látható, hogy az Antalyába tartó vasút megépítésének kísérletei az Oszmán Birodalom utolsó időszakában kezdődtek. Például az 8. szeptember 1892-i dokumentumban báró De Sfelter, az amerikai Corci Earl Cerh helyettese beadványa, aki engedélyt kért az Antalyától Sivasig tartó vasúti útvonal felfedezéséhez, valamint az 17. augusztus 1913-i dokumentum egy kereskedelmi kikötő építéséről a vasútvonalon Levelezés zajlik Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi-vel. Az 24. május 1919-én kelt dokumentumban látható, hogy Antalya olaszok általi megszállása során a kormány engedélye nélkül megkezdték a Finike és Antalya-Burdur közötti simendifer vonal építését. Amikor azonban a megszállás 5. július 1921-én véget ért, ez a kísérlet kudarcot vallott. 29. június 1927-én a Nafiai Minisztérium felhatalmazást kapott arra, hogy tárgyalásokat folytasson azzal a céggel, amely az Afyon és Antalya között tervezett vasút Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı részének megépítését kérte. Amikor 27. június 1928-ére kerül a sor, a kormány úgy határoz, hogy levelezést intéz a Bruder Redlich Company-hoz az Afyon-Antalya vasút megépítéséhez. De nincs eredmény.