A japán csapat lebontott öbölhídja

A japán csapat által szakított öböl hídja: Izmit Bay Crossing Bridge, az egyik kötél szakadása után, a kötelek a tengerbe lógnak, a cég által Japánból származó különleges csapatok kockázatos munkát végeztek.
Az Izmit Bay Crossing híd, a macskaköves utca (a macskával) az egyik kötél szakadása után, a pillérek előtt lógó Dilovası kötél, a vállalat vállalta, hogy az építkezést a japán magánszemélyek eltávolították. Mindkét vonalon minden katasztrofális egységet szétszereltek és az új vonalat elindították.
Lebontották az Öböl-átkelőhíd munkáját megzavaró járdát. Befejeződött a japán cég mérnöke, aki felelős a hazai mérnökök lebontási folyamatának az öngyilkosságért felelős macska szakadásáért. A macska útjától a tengerig terjedő töredékeket, amelyeket a híd lábáról eltávolítottak, úszó daruval távolították el a tengerből. A kirakodási folyamat során a hajó áthaladását ellenőrzött módon folytatták. A hajók áthaladása során mind a hídépítő cég kísérleti hajóit, mind a Kocaeli kikötői létesítmény kísérleti hajóit segítették a hajók áthaladásában.
Míg a Gebze-Orhangazi-İzmir autópálya-projekt legfontosabb átkelőhelye, az Öböl-hídon végzett munkák csökkentik az Isztambul-Izmir autópálya útját kb. 3,5 óráig, a február elején a két oldalt összekötő kötelek húzódtak. Ekkor kezdődött a catwalk (catwalk) telepítés, ahol a munkavállalók és a mérnökök működnek. Azonban az utolsó 8 márciusban az egyik ilyen nyugati irányú kötél az Izmit-öbölbe került, a Hersek-foki hálózat csatlakozási pontján a szakadás következtében.
A baleset során a munkavállalók távollétében a munkavállalók hiánya megakadályozta a lehetséges katasztrófát, míg az Izmit-öböl be- és kilépése több napig megállt. Ezt követően a japán főmérnök, Kishi Ryoichi, aki kijelentette, hogy felelős a balesetért, öngyilkosságot követett el egy levél elhagyásával.
Ezt az eseményt követően, amely nagy sokkot okozott, több mint egy hónapig vizsgálatokat végeztünk a híd lábak csatlakozási pontjain. Hosszú ideig nem lehetett eltávolítani a csatlakozási pontról lógó Dilburnu lábakat és a szerelvényen lévő macskával való vonalat. Mivel kockázatos és nagyon veszélyes, a japán japán cég egy különleges csapatot hozott Japánból, és biztonságosan elhozta őket. A két láb közötti csatlakozási pontokat összeszereltük azáltal, hogy újakat építettek külföldön. A kábelek felvétele a két vonal között szintén újraindult.
Korábban júniusban bejelentették, hogy az Öböl-híd fedélzetén, melyet gyalogosan lehet eljutni és áthaladni, a program várhatóan több hónapot fog késni az esemény miatt. Nem ismert, hogy a meghibásodás miatt az év végén a híd nyílik-e a járműforgalomra.