135 billió líra kárigény az isztambuli metróban: Azt állították, hogy tranzakciós hiba történt az isztambuli metró jelzőrendszerére kiírt tendereken, és a lakosságot legalább 135 billió líra veszteség érte.
Az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) CHP tanácsának tagjai Taner Kazanoğlu, Dr. Hakkı Sağlam és Hüseyin Sağ az IMM elnökéhez, Kadir Topbaşhoz benyújtott parlamenti kérdéssel az önkormányzati tanács napirendjére emelte azt az állítást, miszerint a lakosságot kár érte a túlfizetés miatt.
Az előterjesztésben felhívták a figyelmet a jelzőrendszerre vonatkozó pályázati eljárások bizonytalanságaira. A tanács tagjai hangsúlyozták, hogy a metró jelzőrendszerét már többször átépítették különböző cégek, és hangsúlyozták, hogy ezeknek a cégeknek a nevét nem hozták nyilvánosságra.
A tanács tagjai a következő kérdéseket tették fel Topbaş IMM elnöknek: „Hány különálló állomásra pályáztak? Hány külön szakaszt fognak ezentúl pályázni? Az Alstom által épített Taksim-4. Miközben a Levent metrót Yenikapı és Hacıosman között meghosszabbították, az Alstom rendszert teljesen leszerelték, és a Siemens rendszert telepítették. Itt miért szerelték le az Alstom által készített jelzőrendszert és mennyit fizettek külön-külön mindkét cégnek? A jelenleg pályáztatott metróvonalakon mely jelzőberendezések pályáztatták meg ezeket a munkákat? Mennyibe kerülnek az egyes metróvonalak pályázati költségei? – Volt-e csekk, főleg az egyes mellékállomások után fizetett ár tekintetében? Hangsúlyozva, hogy 135 billió veszteség származott az állampolgárok zsebéből, a tanácstagok hangsúlyozták, hogy a hibás pályázatok emberéleteket és pénzvesztést is veszélyeztetnek.
MI A JELZÉS?
Minden sínrendszerű járműnek megvan a maga sajátos biztonsági típusa. Mivel a villamosok is beszállnak a forgalomba, látás alapján lehet közlekedni, és mivel az alagútaluljárókban ez nem így van, a vezetést a "reteszelő" rendszer biztosítja. Az irányítóközpontban az összes pálya menti berendezésről összegyűjtik az információkat, és ezek alapján döntik el, hogy a vonat behajthat-e a vasúti területre. Amikor bármely vonat belép egy váltóba vagy a vasúti területre, a terület le van zárva, és addig nem engedélyezett a művelet, amíg a vonat el nem hagyja ezt a vasúti területet. Ily módon elkerülhető az ütközések, mivel a vonatok nem léphetnek be a másik blokkba az engedélyezett blokkból.
Legyen az első, aki kommentál