A Narlıdere metró második lépése szintén befejeződött: İzmir Fővárosi Önkormányzata befejezte az 8.5 kilométer F.Altay-Narlıdere metróvonal második részének talajfúrási és alkalmazási projektjeinek pályázatát, és átadta a helyszínt.
Izmir Metropolitan Municipal önkormányzata, amely kiterjeszti az Izmir metróállomást az Evka 3-től a Fahrettin Altay-ig, most a vonal Narlıdere Mérnöki Iskolára való kiterjesztésén dolgozik.
A pályázati projekteket előkészítő Fővárosi Önkormányzat 8.5 kilométer szakaszának új metróútjának 4.5 kilométerét, a földi fúrás és a pályázat véglegesítésére szolgáló pályázatok fennmaradó 4 kilométer szakaszát átadták. A teljes 8.5 kilométer-útvonalra vonatkozóan megvalósíthatósági és KHV-jelentéseket készítenek.
Az 9 hónapban tervezett munkák keretein belül a vállalkozót felkérik szállítási felmérésre, megvalósíthatóságra és KHV jelentésekre az 4.5 kilométer Fahrettin Altay-Narlıdere tűzoltóság részéről, amelynek pályázati projektjei az első három hónapban készen állnak. Miután megszerezte a szükséges engedélyeket a Közlekedési, Tengerügyi és Kommunikációs Minisztérium Infrastruktúra-beruházási Főigazgatóságától, kihirdetésre kerül az F.Altay és a Tűzoltók közötti 4.5 kilométerre eső 5 állomásút építésére irányuló pályázat, amely készen áll a végrehajtási projektre.
Mi van a projektben?
A Fahrettin Altay-Narlıdere vonal, amely az Üçyol-Üçkuyular metróvonal meghosszabbítása, teljes hossza 8.5 kilométer. Az útvonal első 10 kilométeres szakaszát, amelyet a 4.5 állomással terveznek megtervezni, a Balçova, Çağdaş, a Dokuz Eylül Egyetemi Kórház, a Szépművészeti Kar és a Xarlıx állomás található, amelyet Narlıdere-nek jelöltek. Második lépésként az 5 földalatti állomásokat építik fel a Narlıdere erődítmény ezredig tartó szakaszban. Az egész útvonalat alagútként tervezik megépíteni.
Ez a hír természetesen nagyon jó, nagyon kellemes. Gratulálni kell az İZMİR BB-hez ehhez és hasonló kezdeményezésekhez. Kétségtelen, hogy ez csodálatra méltó. A hála érzéseink végtelenek ...
De arra szeretnék felhívni a figyelmet, hogy ez vonatkozik az összes városra és az összes ilyen projektre (azért, hogy ne igazságtalan legyen az İZMİR)! Vegye figyelembe, hogy a vonal Narlıdere-ig történő teljes kiterjesztése 8,51m és 10 állomás közötti távolságot (elkerülhetetlenül). Tehát az állomások közötti hozzávetőleges távolság 8.500m / 10 = 850m (feltételezve, hogy azonos távolság van, és ne felejtsük el, hogy valójában lehet olyan rövid, mint az 400m távolság).
Valójában itt van a vasúti rendszerekben végzett munka gazdasági oka. A legkisebb 3 egy S-vonat (LRV) vagy metróval felszerelt kocsi / szakasz, és metrójármű, általában az 2 - 3 készlettel, vagyis egy vasköteg, amelynek súlya 90 és 500 tonna között van, 100 - 600 ( 800) kW teljesítménnyel a = 0,6 és 1,2 m / sec ^ 2 felgyorsul, V = 37-40 meg akarja gyorsítani km / h sebességet, de mielőtt elérne egy bizonyos sebességet (ami felgyorsítja az áramfelvétel csökkentését, azaz a rendszer gazdaságossá válik), ezúttal (-) Ha a = b = 0,7-1,3, akkor fékezéssel megáll. Ezt a munkát egész nap meg fogja ismételni, akkor is, ha a jármű tele vagy üres. Ez a legdrágább befektetési mód (alagút) ... A nyereséget és veszteséget itt nem lehet megemlíteni. Itt van a legnagyobb szar, amit gyakran csinálnak. Mindannyian el kell fogadnunk ezt; A KOLLEKTÍV SZÁLLÍTÁS AZ AMMEN STRATÉGIAI ELVE, és ITT KERESNI NEM Jövedelmezőséget! De kíváncsi vagyok, ha a villamos megfelelőbb lenne - mindig van egy gondolat!
Ezért nincs szükség a kívánt irányba hajlításra vagy hajlításra! Ha a valódi jövedelmezőségről beszélünk; akkor meg kell tiltanunk minden járművet az 1-2 személlyel, mindenkit kitölteni öntött öko járművekbe és lefoglalnunk az összes tömegközlekedési rendszert! A leginkább környezetbarát rendszerek az E-meghajtású vaskerekes járművek! Természetesen ott van a legalacsonyabb hatékonyságú e-energia is, az erőművek veszteségét nem szabad elfelejteni. Következtetés és kérdés: melyiket részesíti jobban? fekete pestis vagy kolera?