A Metrobus a legmegfelelőbb: az utolsó hónapban a Metrobus sor, a folyamatos baleset előfordulásáról beszélünk. A Gépészmérnöki Kamara azt mondja: „A Metrobus nem alkalmas Isztambulra, de a miniatűr méretű városok számára Met, míg Zeynep Pınar Mutlu, a Metrobus ügyvezető igazgatója találkozott.
Az elmúlt hónapban gyakran hallottuk a "metrobus" szóval kapcsolatos közlekedési baleseteket. De ezek nem csak a BRT által okozott balesetek. Lehetőség van arra, hogy találkozzon a metrobusz úton belépő autókkal, a TIR-k a metrobus megállónál és tovább. Természetesen nem szabad megtagadni azt a metrobuszot, amely egymásnak ütközik a hozzájuk rendelt különleges úton, és általában romlik a rámpákon. Ennek eredményeként a BRT utolsó napjaiban tapasztalt problémák növekedése felidézi az n kérdést, hogy mi történik BRT-ben, az Isztambul felszabadítója?
MEGJEGYZÉS AZ MMO-tól
A legutóbbi két metrobusz 5 ütközése júniusban az Ayvansaray-i megállónál és a sok utas sérülése a mechanikai mérnökök kamara és mindannyian érdekel, hogy az MMO tisztviselői azt mondták: yetersiz A Metrobus nem került sok problémás helyzetbe, és az építési szakasz óta elég biztonsági intézkedésekre került sor. minden figyelmeztetést figyelmen kívül hagytak. Ennek eredményeként a balesetek folytatódnak. Egy alternatív és innovatív városi tömegközlekedési rendszer helyett, amelyet Isztambulhoz terveztek, amelyet az európai országok miniatűr városaiban használnak, sokkal kevesebb, mint Isztambul lakossága. Ennek során figyelmen kívül hagyták az emberek biztonságát, és nem tettek elegendő intézkedést ”.
„Az 2008-en beszéltünk”
Az MMO nyilatkozatában megemlítették a kamara korábbi nyilatkozatát is: „7 November Az 2008-en tett nyilatkozatunkban; Mivel az „E-5 autópálya” egy része a metrobuszhoz van hozzárendelve, az E-5 autópályán a gépjárművek torlódása jelentősen megnő / emelkedik. A rendszer betöltése során a járművek túlterhelése túlzottan növekszik, ami statikus és fékezési hatásokat eredményez a kerekekre, és a kerekek tengelyirányú terhelései miatt a kerékcsapágyak túlzott terhelését, ami meghaladja a szokásos buszokéit. A gépkocsi alkatrészei, mint például a kormánykerék, a motor, a sebességváltó és a differenciálmű, a busz túlzott terhelése miatt bármikor megsemmisülhetnek. Még az 50 170.000 utasok esetében is, amelyeket az 350.000 busz szállít, amit a hatóságok említenek, a csúcsidők közötti időintervallumok rendkívül kicsiek és a túlterhelési terhelés magasabb lesz, mint a tervezett natív terhelés. Nyilvánvaló, hogy a járművekre és a rendszerre vonatkozó figyelmeztetéseink továbbra is érvényesek ”.
„A legmegfelelőbb rendszer az ISTANBUL METROBUS számára”
Mit mondanak az IETT tisztviselői a Gépészmérnöki Kamarának? A Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu elmondta, hogy a súlyos balesetek többségét az E-5 vonalon belépő polgári járművek okozták, és hogy a metrobus rendszer naponta mintegy 850 ezer utast szállított, és hogy az emberek által tapasztalt feszültséget rendesen kell teljesíteni. . Zeynep Pınar Mutlu azt is megjegyezte, hogy a metrobusz nem alkalmas Isztambul körülményeire: „A Metrobus rendszerek előnyben részesülnek azokban a városokban, ahol a népesség a világon sűrű. A szükséges megvalósíthatósági tanulmányokat az összes részlet kiszámításával végeztük. Ez egy előnyben részesített rendszer, mert rövid időn belül megvalósítható, és Isztambul fizikai feltételei miatt hasznosabb befektetés, mint a metró. A tenger felett összekötő 52 km, mint például a Boszporusz-híd és az Aranyszarv, a meglévő fizikai szerkezettel nem lehetséges.
Balesetek az elmúlt hónapban a Metrobus felé
Az Ayvansaray metrobus megállónál az utasok letöltésére váró metrobusz egy másik metrobusszal indult. 16 emberek sérültek meg a balesetben, a vezető azt mondta, hogy a vita az utasokkal.
Küçükçekmece E-5 autópálya, ellenőrizetlen TIR az úton, a közúti metrobusz korlátok előtt, majd megállt a benzinkút előtt az IETT busz parkolásával. A TIR-sofőr megsérült a balesetben.
Kucukcekmece ki az ellenőrző autóból, egy másik autóra nézett. Az ütközés hatására a balesetben résztvevő két jármű belépett a metrobusz útjába. A balesetben egy gépjárművezető és sérült metrobusteki 3 utas.
A metrobusz kerék hátoldalán futó Söğütlüçeşme-Avcılar vonal ugrott. Először, a kerék törte meg a metrobusz szélvédőjét, és megsérült az 100 járművet a D-4 autópályán.
Bahçeşehir Egyetem Közlekedési Mérnöki Tanszék vezetője Dr. Mustafa Ilıcalı
„A probléma nem a metrobusz, a forgalmi kultúra”
„Először bemutattam a METROBUS javaslatot Isztambul polgármesternek, Recep Tayyip Erdogannak, amikor a Yildiz Műszaki Egyetemen tanár voltam. Projektünk azonban nem kapott jóváhagyást Ankarától. Ezt követően ez a projekt Kadir Topbaş-val valósult meg. A Metrobus jelenleg 776 millió embert szállít naponta összesen 500 járművön egy 1 km-es vonalon. A helyettesítő vasúti rendszer 150 millió utast szállít naponta egy 2 km-es vonalon. Ez azt jelenti, hogy a BRT egyedül hozzájárult a teljes vasúti rendszer feléhez. A Metrobusnak köszönhetően a napi forgalomban hiányoznak az 80 ezer jármű. Összességében, a balesetek aránya európai összehasonlításban nagyon elfoglalt kerekes szállítás Törökországban. A járműveinkkel vagy útjainkkal nincs probléma. Csak azt gondolom, hogy a gépkocsivezetőinknek több felszerelt képzést kell igénybe venniük. Nem a BRT-ről van szó, hanem a forgalmi kultúráról.
Valójában a Metrobus-balesetek növekszik. Az MMO állítása helyes, és az irodalom is. Ellenkező esetben nem követelhető. Az IETT rendező hölgyének állítása hamisnak vagy legfeljebb félig igaznak tekinthető. A közlekedési tudomány ismereteit és elméleteit nem lehet hajlítani vagy csavarni a kívánt módon. 3 balesetek esetén. Ha a személy és a rendszerből kívülről érkező jármű okai és / vagy beavatkozása látható, a fogyatékosságnak nagyobbnak kell lennie, mint a vétség. Ez azt jelzi, hogy a határok akadályai nem megfelelőek. Helyezzünk egy New-Jersey típusú betonvédőt az alatta levő profil + kötél helyett, nézd meg, hogy a probléma mindkét oldalon minimális legyen. Ebben az esetben az ellentétes érvelés az, hogy más járműveknek zsugorodniuk kell. Ez azt jelenti, hogy egy kezdetben elképzelhetetlen rendszerben alrendszereit nem lehet önkényesen és külön-külön optimalizálni, vagy inkább optimalizálni, ahogy kellene. Semmi sem történhet: „mossa meg, de ne áztassa”! Ez a tény sajnos hazánkra vonatkozik.