Isztambul csatorna törlésre kerül

Az oszmán korban Nagy Szulejmán uralkodása idején történt az első kísérlet a Fekete-tenger és a Márvány összekapcsolására, és a szultán erre a feladatra Mimar Sinant nevezte ki. Az ötlet azonban papíron maradt. Csodálatos Szulejmán után ugyanezt a célt próbálta elérni, de nem járt sikerrel. Recep Tayyip Erdoğan azt akarja elérni, amit 8 szultán nem tudott megtenni a Canal Istanbul projekttel.

2011-ben, az alkotmányos népszavazási kampány során Recep Tayyip Erdoğan akkori miniszterelnök „furcsa fatvája” eredményeként a Mehmet Aksoy által a török-örmény békének szentelt karsi Emberiség Emlékmű vezetője azt mondta. – Allahüekber! felkiáltásai között szakadt meg. A közeli Ebu'l-Hasen el-Harakani sír, amelyet az emlékmű lebontásának indokaként említettek, nem az a hely volt, ahol a szóban forgó személyt ténylegesen eltemették, hanem csak egy „pozíció” helye. Qazvînî († 682/1283) iszlám tudós szerint az igazi sír Harakanban volt, Bistám közelében, Khorasanban, de milyen mértékben... Az emlékmű lebontása közben Erdoğan az "őrült projektjét" magyarázta. Isztambul. Ez az „őrült folyamat” az Isztambul-csatorna volt, amely Çatalcán keresztül köti majd össze a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. Nem állt mögötte sem tudományos kutatás, sem megvalósíthatósági tanulmány, sem haszon-ártalom elemzés. Erdoğan gondolkodott, és kijelentette: „Meg kell nyitni az Isztambul-csatornát, megnyílik!”

(A rajz Muhammed Kürşad Sucuoğlu "SWOT-analízis az Isztambuli csatorna projektjének a török ​​tengerészet szempontjából" című szakdolgozatából készült, amelyet az Isztambuli Egyetem Természet- és Alkalmazott Tudományok Intézete 2014-ben fogadott el.)

A PROJEKT PLÁGIUM?
Az „Edikt” felolvasása után lezajlott heves, de sekélyes vitákban a tudósok azt sem mondták, hogy egy ilyen csatornára hatással lenne a szárazföld, a környezet, a tenger, az éghajlat, a növényi és állati szövetek, a társadalmi szövet, a gazdasági szerkezet, tengeri jog stb. Nem tudták egyértelműen megmondani, hogy ez mit hoz és mit vesz el a projekttől, és Erdoğan sem tudta megmagyarázni, mit akar ettől a projekttől.

Sőt, az is kiderült, hogy a projekt nem Erdogan (vagy csapata) eredeti ötlete volt. A CHP elnöke, Kılıçdaroğlu elmondta, hogy a Fekete-tengert Silivrivel összekötő csatorna építésének ötletét először 1994-ben Bülent Ecevit, a CHP egyik korábbi elnöke fogalmazta meg, Ecevit előtt pedig 1990-ben az akkori Energiaügyi Minisztérium. Tanácsadó Yüksel Önem Úgy értesült, hogy a Tübitak Tudományos és Technológiai Magazin 1990. augusztusi számában közölt egy cikket "Az Isztambuli csatornára gondolok..." címmel.

Az utolsó ember, aki támogatta az Isztambul-csatorna ötletét, Bilal Özyurt, egy trabzoni kereskedő volt. Amint azt a Cumhuriyet újság 8. május 2011-i, "A csatorna igazi tulajdonosa" című cikkéből megtudtuk, Bilal Özyurt 2004-ben elküldte az általa készített projektet az isztambuli fővárosi önkormányzatnak, és amikor megkapta a levélben kapott választ az önkormányzattól. 23. február 2005-án kelt „Az Ön ajánlata nem vonatkozik a mi munkánkra”, nem adta fel, és 21. május 2010-én fejezte be projektjét. 7. októberében személyesen küldte el Erdoğan miniszterelnöknek. A helyi sajtónak adott nyilatkozatában a következőket mondta: „Hosszú gondolkodás után megírtam a csatorna megnyitásának és egy modern város létrehozásának projektjét. "Minden esetre jóváhagytattam a közjegyzővel" - mondta Özyurt, és miután a miniszterelnök bejelentette az "Őrült projektet", nyilatkozni kezdett a helyi lapoknak, de 2011. május XNUMX-én meghalt, mielőtt még tehette volna. bizonyítja, hogy ő volt a projekt valódi tulajdonosa.

A CSATORNÁT GYORS IDŐBEN KELL ÉPÍTENI!
Az eltelt négy év alatt Erdoğan egyértelműen utalt arra, hogy nem adta fel a projektet, de mindig azt kívántam, bárcsak elfelejtkezett volna erről a projektről. A közelmúltban azonban CB Erdoğan észhez térített azon az iftar vacsorán, amelyet a 3. híd építésénél dolgozó munkásoknak adott. A 12. híd neve „Javuz Szultán Szelim híd” lesz, mintha az Aleviseket gúnyolná. Erdoğan azt mondta: „Mit kell tennünk az Isztambul-csatorna megvalósításához? Attól a pillanattól kezdve, hogy ezt befejezzük, Isztambul minden szempontból más vonzerőközponttá válik. Nézze, ennek a beruházásnak a költsége eléri a 22 milliárd eurót. Az állami áfa nélkül. XNUMX milliárd eurós bevételt termel majd. De vannak, akik ezt nem tudják felszívni. De mit mondunk? "Ha egy ló nem tud horgászni, a hal tudja", és így folytatjuk utunkat." Abban a pillanatban, ahogy kimondta, összeszorult a szívem. Elgondolkodtam a "megcsináltam, megtörtént" mentalitás szörnyű következményein, és megijedtem... Lássuk, ezúttal meddig tart ez az éber állapot... E hosszú bevezető után térjünk vissza a történelembe, és vegyük egy pillantás az oszmán csatorna projektek sorsára, amelyek Erdoğant inspirálták.

DON-VOLGA CSATORNA PROJEKT
Az oszmán korban Nagy Szulejmán (1520-1566) uralkodása alatt történt az első kísérlet a Fekete-tenger és a Márvány összekapcsolására, és a szultán erre a feladatra Mimar Sinant nevezte ki. A cél az volt, hogy az Eskişehirből, Boluból és Kocaeliből házhoz és hajóépítéshez hozott faanyagot a fővárosba szállítsák Isztambul városi rendjének megzavarása nélkül. Az ötlet azonban papíron maradt.
A Szulejmán-korszak másik projektje a Don-Volga-csatorna projekt volt, amely összekötné a Fekete-tengert a Kaszpi-tengerrel. Szokollu Mehmet pasa, Nagy Szulejmán utolsó nagyvezíre javasolta a csatornát a szultánnak 1568-ban, de az ötlet először az előző nagyvezírnek, Szemiz Ali pasának jutott eszébe 1563-ban. A cél az volt, hogy a Dont és a Volgát csatornával kössék össze, és olyan gátat építsenek, amely megakadályozza, hogy az oroszok délre menjenek. Ily módon az Arany Horda összeomlása után létrejött Asztrahán Kánság oszmán uralom alá vonásával mind a Volga menti kánságokat, mind a Közép-Ázsiába vezető kereskedelmi utakat ellenőrizni lehetne. Ez az ellenőrzés létfontosságú volt a Grúzia, Azerbajdzsán és Shirvan feletti orosz-iráni-oszmán rivalizálásban. A másodlagos célok között szerepelt a Selyemút-kereskedelem újjáélesztése, a haditengerészet hasznosítása a Perzsiával vívott háborúkban, valamint a közép-ázsiai török ​​kánságokkal való kapcsolatteremtés. Sokollu ellenségei megpróbálták meggyőzni a szultánt, hogy a projekt haszontalan és költséges, de a fő akadályt Nagy Szulejmán halála jelentette a zigetvari expedíció során 1566-ban.
Utóda fia II. Selim érdeklődött Sokollu projektje iránt, amely apja öröksége volt. Amint azt Halil İnalcıktól megtudtuk, Sokollu Çerkez Kasım pasát nevezte ki Kefe Beylerbeyévé. Pasha meghatározta a csatorna ásásának helyét. Ez volt a hat tengeri mérföldes zóna Perevolok (a mai Sztálingrád) körül. Az oszmán krónikások úgy gondolták, hogy azon a területen, ahol a csatorna megnyílt, volt egy régi iszlám város, Ejderhan, "mecsetek, fürdők és medreszák nyomaival a téren, és nem voltak benne emberek". Halil İnalcık szerint talán Yeni-Saray, a Volga körüli romváros volt az, ami miatt ez jutott eszébe. Yeni-Saray volt az Arany Horda állam fővárosa, és helyét orosz régészek fedezték fel az 1940-es években. Az Asztrahán Kánság eredeti neve Sárkány Kánság volt, az Asztrahán elnevezése pedig az oroszok műve.

CSATORNA MOBILIZÁCIÓ
Devlet Giray krími kán, látva, hogy az előkészületek 1569-ben a végső stádiumba érkeztek, kettős játszmát kísérelt meg azzal az aggodalommal, hogy az Oszmán Birodalom szüksége csökkenni fog rá, sőt autonómiája is elveszik. Egyrészt az orosz cár IV. Azt mondta Ivánnak (a Szörnyű): "Az oszmánok elfoglalják Asztrahánt, és engem e hely kánjává nyilvánítanak. A legjobb, ha átadja nekem Asztrahánt, mielőtt háborúra lenne szükség." Egyrészt azt mondta az oszmán szultánnak: „A cár nagy sereget fog küldeni Astrakhanba, nem tudsz megbirkózni ezzel a hadsereggel a szomjúság, éhínség és hideg miatt, az Azovi-tenger sekély, viharos, nem tudod tedd ide a hajóidat, a csatorna, amit építesz, Moszkvának lesz a legjobban hasznára, a legjobb mindkettőnknek.” „Egyesítsünk erőinket, és menjünk Moszkvába” – mondta. Egyik fél sem jött el erre a meccsre. 1569 tavaszán a haditengerészeti oszmán hadsereg (a létszám források szerint néhány ezer és 200 ezer között változik, Halil İnalcık 13-14 ezer szipahira és janicsárra becsüli a létszámot) szállt partra Kefe partjain. Hozzájuk csatlakozott a krími kán seregével (kb. 50 ezer). A munkásokat, fegyvereket, lőszereket és készleteket Perevolok helyszínére szállították, és megkezdődött a csatorna ásása. E tevékenység eredményeként három hónapon belül feltárták a két folyó közötti távolság egyharmadát.

A SÁRKÁNY EXPEDÍCIÓJA ÉS VERÉSE
Azonban a kérdés ilyen elágazása, az aggodalom, hogy Irán és Oroszország szövetséget köt az oszmánok ellen, a krími kán tétova hozzáállása, a tatár hadsereg nyugtalansága, és mindenekelőtt a téli időszak átállása. , a zord északi szél és a mocsarak nyomása lelassította a csatornaásást. (A pletyka szerint a krími kán katonáival romboltatta le a csatornakészleteket.) Végül a krími kán rávette II. Meggyőzte Selimet. Így a csatorna projekt összeomlott. Azonban a Sárkány-expedíció sem járt sikerrel. Állítólag ugyan nem volt komoly összecsapás a 60-70 körüli oszmán-krími hadsereg és a 130 ezres moszkvai hadsereg között, Kasim pasa hadserege hanyatlásnak indult. Az egy hónapig tartó visszavonulás során a sereg fele elpusztult a sivatagokban és mocsarakban (amelyek a hivatalos történelem szerint tatár kalauzok félrevezetett vezetésével érkeztek be). Olyannyira, hogy Hammer történész szerint mindössze 7 ezren térhettek vissza Isztambulba. Eközben az Azov-kastélyt, ahol lőszert és készleteket tároltak, a lázadó janicsárok a lőporraktár felrobbantásával lerombolták. Röviden: teljes vereség volt. A szultán természetesen Sokollut tette felelőssé mindezért, de nem ment tovább, mint hogy nyilvánosan szidta. Ha ez vigasztal, Rettegett Iván nem a krími kántól való félelem miatt lakott Asztrahánban, hanem megalapította az Új-Asztrahánt a Volga közepén egy szigeten. Utána az oszmán-orosz kapcsolatok megnyugodtak (1587-ig). (Kattintson ide az oszmán-orosz kapcsolatokról szóló cikkem megtekintéséhez) Míg az Oszmán Birodalom Ciprus meghódítására összpontosította figyelmét, az Oroszország elleni harcot a Krími Kánságra bízták. (A Don-Volga-csatorna megnyitását Sztálin Szovjetuniája csak 16-ban, 1953 évnyi erőfeszítés után érte el.)

(A Don-Volga-csatorna 1953-as megnyitása tiszteletére kiadott bélyeg.)

SZOKOLLU SZUEZI CSATORNA KEZDEMÉNYEZÉSE
A Fekete-tenger Mármarával való összekötésére a második kísérletet Sokollu Mehmed pasa tette, de ezúttal III. Murád (1574-1595) uralkodása alatt épült. (Mint látható, Sokollu több mint 14 évig szolgált nagyvezírként három szultán uralkodása alatt. A leghosszabb hivatali idő rekordja Çandarlı Halil pasáé volt 22 évvel, de 2 méteres magasságával kétségtelenül Sokollu volt a leghosszabb nagyvezír.) Pasánk a Don-Volga-csatornán kívül a Szuezi-csatornán és a Sakarya folyón is nagyvezírként szolgált, valamint a Sapanca-tó-İzmit-öböl csatorna projektek szerzője volt.
Szuezi zárójelet szeretnék nyitni, mert közvetve kapcsolódik témánkhoz, de érdekes története van. A Földközi-tenger és a Vörös-tenger egyesítésének ötlete Kr. e. A 2-es évekre nyúlik vissza, de vannak, akik azt mondják, hogy az a konkrét esemény, ami miatt Sokollunak eszébe jutott egy csatorna megnyitása Szuez felé, az volt, hogy Alaeddin szultán, a szumátrai Aceh uralkodója segítséget kért Nagy Szulejmántól az ellen folytatott háborúban. a portugál gyarmatosítók, de ezt a segélyt a zigetvari expedíció miatt későn és elégtelenül küldték ki, azonban nyilvánvaló, hogy Sokollu látásmódja ennél tágabb. A források szerint Sokollu 1568 decemberében rendeletet küldött Egyiptom kormányzójának, amelyben megkérdezte, lehet-e csatornát nyitni Szuezben, ha igen, mennyi pénzt költenek rá, hány hajót, munkást, anyagot stb. Megkérdezte, hogy szükség lesz-e rá. Ezt azonban nem követték nyomon, valószínűleg azért, mert Sokollu hírnevét megrendítette a Don-Volga-csatornát is megszakító asztrahányi vereség.

MÉRNÖK HIBA SZÁMÍTÁSA
A franciáknak közel 3 évszázad kellett ahhoz, hogy megvalósítsák a Szuezi-csatorna projektet, amely nemcsak a Földközi-tengert és a Vörös-tengert köti össze, hanem az Atlanti-óceánt (a Gibraltári-szoroson keresztül) és az Indiai-óceánt (a Bab al-Mandeb-szoroson keresztül) is . A franciák ezt a feladatot nem tudták egy csapásra teljesíteni. A Lepere nevű mérnök, akit az Egyiptomot 1798 és 1802 között megszálló Bonaparte Napóleon bízott meg erre a feladatra, időzítési hibát követett el, amikor a tenger feldagadt, ezért azt hitte, hogy a Vörös-tenger 10 méterrel magasabban van, mint a Földközi-tenger. Ezért úgy döntöttek, hogy a csatorna építése nagyon nehéz volt. Közel fél évszázaddal később a kairói francia konzul, M. Ferdinand de Leseps (aki nem volt mérnök) alaposan megvizsgálta a kérdést, és amikor rájött, hogy lehetséges a csatorna megnyitása, meggyőzte országát, és megszerezte az első hivatalos engedélye az egyiptomi Khedive Kavalalı Mehmed Said Pasha-tól. Az első ásásra 25. április 1859-én került sor, a csatornát 17. november 1869-én adták át a forgalomnak. A csatorna építésében 2 millió 400 ezer egyiptomi munkás dolgozott, közülük mintegy 125 ezren vesztették életüket ezen az úton. Eközben Benjamin Disraeli miniszterelnök ügyes manőverével a csatorna részvényei Nagy-Britannia kezébe kerültek, mert a Szuezi-csatorna a Nagy-Britanniához vezető út közepén volt, egyszóval stratégiailag túl fontos volt ahhoz, hogy elhagyják. a franciáknak!

AIDA OPERA, EUGENIE ÉS ABDULAZIZ
Ha maga mögött akarja hagyni a politikát, és a szórakoztatóbb témákra koncentrálni, akkor a korabeli Khedive, Iszmáil pasa nemcsak beutazta Európát, és személyesen meghívott császárokat és császárnőket, királyokat és királynőket, hercegeket és hercegnőket, tudósokat, költőket, röviden, Európa híres neveit, a megnyitó ünnepségre Operaházat építtetett Kairóban, operát pedig Giuseppe Verdi olasz zeneszerzőtől rendelt. Így született meg az Aida című opera, amely nem jutott be a megnyitó ünnepségre (első bemutatója 24. december 1871-én volt Kairóban), de a következő években nagy hírnévre tett szert. Máig fennmaradt az a pletyka, miszerint Eugenie császárné, aki Franciaországot képviseli majd a megnyitó ünnepségen, útközben megállt Isztambulban, és Abdülaziz szultánnal kalandozott egy kis kalandot... Lesseps az 1880-as években a Panama-csatorna megnyitását tervezte, de megtehetné. nem fejezi be a projektet. Hagyjuk egy másik cikkre Cemal pasa első világháború alatti csatorna-vereségeit.

(Az Opera Aida 1908-as előadásának litográfiai posztere Ohio államban (USA).)

SAKARYA-SAPANCA-İZMIT CSATORNA
Témánkra visszatérve III. Murad nem lelkesedett a Don-Volga és a Szuez-csatorna javaslataiért, de tetszett neki a Sakarya folyó-Szapanca-tó-Izmit-öböl-csatorna projekt. Olyannyira, hogy abban a rendeletben, amelyet 21. január 1591-én Iznikmid (Iznik) és Sapanci (Sapanca) bírákhoz küldött, modern török ​​nyelven a következőket írták: „Azt kívánom, hogy a Sakarya folyót a Sapanca-tóba eresszük. és a Sapanca-tó az Izmiti-öbölbe. Mindent meg kell tenni, ami szükséges, és nem szabad hanyagságot vagy lazaságot tanúsítani ezzel kapcsolatban. Mérjük meg, milyen távolságra van Sakarya-tól a tóig, és hány könyöknyire van a tótól az öbölig. "Egyébként van-e malom, tejüzem, farm stb., és ha igen, át lehet-e helyezni más helyre? Ezt azonnal meg kell írni és jelenteni átfogóan és pontosan."
A csatorna felelőssége természetesen Sokollu Mehmed Pasát viselte. Ahmed Efendit, Buda egykori pénztárnokát nevezték ki Csatorna Eminenciává. Ezután építészeket és mestereket küldtek a régióba, és az anatóliai, karaman, sivasi, marasi és erzurumi fejedelemségeket és az Eyüp bírót 30 ezer munkás összegyűjtésére kötelezték az építkezésbe. Mindezek az előkészületek azonban nem jártak eredménnyel, és állítólag ez a projekt az államférfiak egymás elleni intrikái miatt bukott meg!…

HARMADIK ÉS NEGYEDIK KÍSÉRLET
A harmadik kísérlet a Fekete-tenger és a Márvány összekapcsolására, IV. Mehmed (1648-1687) uralkodása alatt épült. Ismét a Fekete-tenger és a Sakarya folyó, a Sapanca-tó és az Izmiti-öböl összekapcsolása volt a cél. A csatorna megnyitását harmadszor is elhalasztották, miután a szultán parancsára a környéket kutató Hindioğlu nevű építész nehézségeket említett.
A negyedik kísérlet a „reformista szultán” III. Musztafa (1757-1774) uralkodása alatt épült. Ezúttal azonban anyagi nehézségek miatt felhagytak a Fekete-tenger és a Sapanca folyó összekötésével, és csak a Sapanca-tó és az Izmiti-öböl összekötését tűzték ki célul. A cél az volt, hogy a szakaryai és környéki erdőkből nyert faanyagot gyorsabban Isztambulba szállítsák. A szultán két, 1759-ben és 1761-ben kiadott rendelete nem volt elég, bár az ásatási munkálatok megkezdődtek, ez a próbálkozás sikertelen volt, mivel a térség nevezetességei nem támogatták a projektet.

A CSATORNA NEHÉZ SZERENCSÉJE
A kérdés 1813-ban került ismét napirendre, amikor Hacı Ahmed Aziz pasa vezír, aki Kocaeli és Hüdavendigar (Bursa) szandzsákok mutasarrıfje volt, jelentést nyújtott be arról, hogy a csatorna gazdaságilag mennyire előnyös a korabeli szultán, II. Ez akkor történt, amikor bemutatta Mahmudnak (1808-1839). Aziz pasa jelentésében azt írta, hogy Sakarya eredetéig vagy Beypazarı környékén meg lehetett tisztítani a földet, és mindenféle terményt könnyedén el lehet szállítani a folyó melletti helyekről Márványba. Azt is kérte, hogy Isztambulból küldjenek szakértőket a régióba, hogy megvizsgálják, megmérjék és lerajzolják a földet. Ezúttal bizonyára komolyan vették a munkát, mert Aziz pasát bízták meg a projekt irányításával, építészeket és mestereket bíztak rá, valamint Abdullah İffet Bey volt őrmestert bízták meg a munkálatok nyomon követésével. A szerencsétlenség azonban ismét megmutatkozott. Az ásatásokat nem lehetett megkezdeni, miután Aziz pasa 20 nappal azután, hogy megkapta a szolgálati parancsot, elhunyt. Aztán a projektet ismét félretették, ürügyül használva a „nyomott és zaklatott napokat, amikor az állam élt”.
Abdülmecit (1839-1861) és Abdülaziz (1861-1876) uralkodása alatt ismét lekerült a polcról a szerencsétlen csatornaprojekt. Az 1845-ös, 1857-es és 1863-as próbálkozások azonban nem vezettek eredményre.
Talán azért, hogy legyőzze ezt a balszerencsét, Erdoğan áthelyezte a csatornát a Sakarya régióból a Çatalca régióba, és ambiciózus volt elérni azt, amit nyolc szultán nem tudott elérni. Nincs senki, aki emlékeztesse őt arra, hogy az ilyen őrült, számítások nélkül vállalt projekteknek nem lesz jó vége. Ha már a számításoknál tartunk, az sem ismert, hogy a Boszporusz és a Dardanellák-szoros állapotát meghatározó Montreux-i Szerződést (részletes információért kattints) hogyan érinti ez a projekt. Röviden, ahogy az emberek mondják, "egy világban vagyunk, az apokalipszis felé járunk"...

Forrás: Radikal – Ayşe Hür