Az İzmit-öböl átkelő hídjának legnehezebb fedélzetét helyezték el

Fontos lépést tettek tegnap a Gebze-Orhangazi-İzmir autópálya projektben, amely Törökország egyik legfontosabb infrastrukturális projektje. A projekt legnehezebb részét, az Izmit-öböl átkelő híd 3.5 tonnás fedélzetét, amely a legfontosabb átkelőhely, amely 2 órára csökkenti az Isztambul-Izmir utazást, tegnapi ünnepséggel helyezték el. Ez a folyamat 600 órát vett igénybe.

"A PROJEKT TERVEZETT VÉGREHAJT

Mehmet Cahit Turhan, az autópályák vezérigazgatója elmondta, hogy a projekt a tervek szerint folytatódik.

"A munkánk; a tervezett és programozott módon folytatódik. Ennek a projektnek a legnagyobb fedélzete kerül elhelyezésre. Reggel felé a fedélzet leül. A pontos munka és a nagy milliméteres súly egyenletesen mozog. Ebben a telepítési szakaszban, mivel az épület acélból készül, tanulmányt végeznek a hőmérséklet minden napszakának megfigyelésével. Jóslatunk holnap reggel az utolsó pakliba kerül. Folytatódnak az Öböl-híd munkálatai, amelyek átkelnek a híd fő öblén. Jelenleg egy korábban tapasztalt baleset pazarlását végezzük. A kifutó munkálatait, amelyek a kifutó fő vezetékeinek meghúzására szolgálnak, átalakítják, és alaposabb munkát végeznek. E hónap végére elkészül a kifutó. Később megkezdődik a híd fő hordozókábelének telepítése. A függőhíd függesztőrendszere a főkábel, a függesztőkötelek és a fedélzeti elemek felszerelésével fejeződik be. "

"A HIDAT 2016 ELSŐ HÓNAPJÁBAN MŰKÖDIK"

Beszélgetést folytatott Mehmet Cahit Turhan, az autópályák főigazgatója, aki azt mondta, hogy a híd a következő év első hónapjaiban lesz üzembe helyezve:

„A fedélzeten lévő egyéb felépítmény, világítási és aszfaltozási munkák befejezésével, ha 2016 első hónapjaiban nem késik, akkor a hidat üzembe helyezzük. Ezen az útvonalon lehetőségünk lesz előzetesen üzembe helyezni egy Bursa és Yalova közötti szakaszt, amely különösen sűrű a forgalom áramlásában. Az İznik és Altınova kereszteződést korábban üzembe helyezzük. A híd üzembe helyezésével megkapják a Gebze Orhangazi kijáratot a Gemlik közötti forgalom számára. Lehetőség nyílik a forgalom jövő év elejéig történő összekapcsolására Bursa felé. A projekt 20 kilométeres szakaszát tervezzük üzembe helyezni İzmir Kemalpaşa között ez év vége felé. ”

"AZ ALAPÍTVÁNYOK KÜLÖNÖSEN TERVEZETTEK"

Otoyol A.Ş Yavuz Batumi vezérigazgatója folytatta beszédét, mondván, hogy a Batumi alapjait kifejezetten úgy tervezték, hogy:

„Ma befejezzük a Heavy Lift műveletet, a déli megközelítés viaduktjának utolsó fedélzetét, amely projektünk egyik fontos periódusa. Ebből az alkalomból összegyűltünk. Ezért a projekt egy fontos műveletére ma sor kerül. Végtelen köszönetünket ajánljuk minden barátnak, alkalmazottnak és vezetőnek, aki hozzájárult. 1400 méter hosszúságot és 32 ezer tonna acélt használtak fel. Magassága a talajtól eléri az 57 métert, és kapcsolatot teremt a függőhíddal. A függőhíd elkészültével biztosítjuk, hogy a hídon áthaladó forgalom ezzel a híddal az autópályán landoljon. A híd másik nagyon fontos jellemzője, hogy az észak-anatóliai törésvonal áthaladt ezen a régión. Olyan területen épült, ahol nagy a földrengés veszélye. Emiatt nagyon különleges konstrukciós módszereket alkalmaztak. Az alapokat speciálisan tervezték, és az egész szerkezetet acélnak tervezték. "

"ELLENÁLLÁS A FÖLDRENGÉSEK ELLEN"

Yavuz Batumi, az Otoyol A.Ş vezérigazgatója elmondta, hogy az épület ellenállása a földrengések ellen magas, és a legmagasabb földrengésekkel szembeni viadukt-ellenállás rendkívül magas. Batumi, azt mondta:

„Ezen struktúra alapján szeretnék rövid információt adni projektünk további részeiről. Projektünk a 400 km-es Gebze kereszteződésből indul és Orhangazi, Bursa, Balıkesir és İzmir irányába fejeződik be. A perifériával és a csatlakozó utakkal együtt eléri a 450 km-t. A beruházási költség hozzávetőlegesen 8 milliárd dollár, hozzáadottérték-adó nélkül. A mai napig 40% -osan valósulunk meg anyagilag és fizikailag is. Projektünk finanszírozását 100% -ban biztosítottuk. Az utolsó 5 milliárd dolláros csomagot június 5-én írtuk alá. Ez a legmagasabb finanszírozási csomag, amelyet republikánus történelmünk biztosított egy projekt számára. A továbbiakban nem fogunk pénzt keresni a projekt többi részének befejezéséhez. Szeretném nagyon röviden összefoglalni a fizikai célpontokat. A projekt Altınova és İznik csomópontja közötti távolság körülbelül 45 km. Célunk, hogy decemberben megnyissuk ezt a helyet a forgalom előtt. Az Altınovától érkező forgalmat az év végéig átvisszük az İznik Junction felé. Az Altinova és Gebze közötti szakasz 13 km. Ez a szakasz ennek a struktúrának az egyik kritikus szerkezete. Várjuk a függőhidat, az útrész nagyrészt elkészült. A déli megközelítés viaduktja ma este elkészül. "

"TÖRÖKORSZÁG NAGYON NEMES NEMELŐ MŰVELETE"

Amely nagyobb, mint egy futballpálya normál méretű tömeg egyben Viadukt 2 ezer 600 tonna, miután a hosszú 124 méter, szélessége néhány nappal műtét időtartama 36 méterre a fedélzetről a fedélzeten eltávolításával 57 méter, továbbá Törökország legnagyobb ipari emeléstechnika a végrehajtani és kicserélni. A projekt egyik fontos eleme a viadukt, amely összeköti az Izmit Bay Crossing függőhíd déli lábát az autópályához. A viadukton áthaladó, 60 méteres, 13 méteres magasságú járművek belépnek az autópályára.

TÖRÖK MUNKAHELY

1123 ezer 22 méter és 500 ezer 2 tonna súlytörés a viadukt módszerével létrehozott világrekordotól, 600 ezer 57 tonna helyett, az utolsó 2 méter előtt az 350 ezer XNUMX tonna utolsó megnyitása előtt. A munka a török ​​munkaerő a megfelelő dél megközelítés viadukt a világ építési technológia olyan funkciókkal, mint például a méret és építési technikák kerül sor a projekt Törökországban büszke az irodalomban.