Antalya a tömegközlekedésben elveszítette az 5-évet

Antalya 5 évet veszített a tömegközlekedésben: Antalya Fővárosi Közlekedési Osztályának vezetője Atalay: Ha nem lenne az Akaydın időszak, a vasúti rendszer 3. vonalára jutnánk. a 4. sor indult volna

Antalya Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Osztályának vezetője, Hülya Atalay, aki az elmúlt 18 év során az antalyai közlekedésben a nosztalgikus villamostól a vasútig, a többszintes kereszteződésektől a csipkártyás rendszerig minden változás között van, elárulta, hogy az időszak Mustafa Akaydın elveszett éve volt a vasúti rendszer számára. Atalay, aki a vasúti rendszer koordinátoraként is szolgált abban az időszakban, amikor Mustafa Akaydın volt a főváros polgármestere, azt mondta: "Az 5 éves időszak eltelt azzal, hogy elmagyarázta, mennyire szükséges a vasúti rendszer."

1. A VONAL ELŐKÉSZÜLT
   Kifejtette, hogy az Akaydın korszakában készült jelentés, amelyben a „Nincs szükség vasúti rendszerre, az problémákat okoz a városban” kijelentés nagyon meglepte, Atalay elmondta: „Tény, hogy egy vasúti rendszert 1997 óta szükséges Antalyában. Az 1997-ben végzett kutatás kimutatta, hogy szükség van egy vasúti rendszerre” – mondta. Atalay elmondta, hogy tanulmányokat folytatnak az új vasúti rendszerekkel kapcsolatban: „Van egy 3. szakaszú vasúti rendszer projektünk, amely Varsakból indul és a Sakarya körúton folytatódik. Menderes elnökünk első ciklusában indítottuk el a pályázatot. Pályázati folyamatunk a választás időszaka volt. Megvártuk az értékelést a választás után, ami amúgy is nagyon rövid idő volt. Később, amikor az adminisztráció nem nézte jó szemmel ezt a projektet, félretették. Ha nem lenne 5 év szünet, akkor a vasúti rendszerben elkészült volna az Aksu vonal, vagyis a második szakasz és a Sırak vonal, vagyis a harmadik szakasz, és most szállnak fel. Még a negyedik is dolgozott rajta” – mondta.

A 100. ÉV VÉGE
Hülya Atalay, aki az előző időszakban folyamatosan vita tárgyát képező többszintes kereszteződésekről gondoskodott, elmondta: „Antalya közúti infrastruktúrája nem tud olyan gyorsan fejlődni, mint a rajta fejlődő város. A belvárosban nem lehet bővíteni, új utat nyitni. Ezért a leglogikusabb megoldás a hídi átkelés” – mondta. Hangsúlyozva, hogy a keletet és a nyugatot összekötő 100. Yıl körúton 2 ezer jármű halad át, Atalay elmondta: „Ha ezen az utcán nem lennének többszintes kereszteződések, tilos lett volna néhány helyről lekanyarodni. Ezenkívül az összes piros lámpa időtartamát legalább két percre kell növelni. Tehát egy jármű zöld lámpája 6-8 percenként égne. Ez nagyon hosszú sorok képét jelenti” – mondta. Atalay elmondta, hogy lesznek új többszintes kereszteződési projektek, erre vár a Közlekedési Főterv, amely 19 kerület közlekedési megoldásait tartalmazza majd.

MI LESZ A NOSZTALGIA VILLAMOSBÓL?
Akaydın elnöksége alatt azt mondta: „Nagyon költséges a működtetése. Jobb lenne eltávolítani” – a nosztalgikus villamos Hülya Atalay első szemfájdalma. Hülya Atalay elmagyarázta, hogy első projektje a nosztalgikus villamosvonal volt, amikor 1997-ben az UKOME-nál kezdett dolgozni, és azt mondta: „Hasan Subaşı idején testvérvárosunk, Nürnberg 3 villamost adott nekünk támogatásból. A rendelkezésünkre álló 3 villamos maximális távolsága 5 kilométer volt. Így hát elkezdtük a projektet a múzeum és a mercurial között.” Kifejezve, hogy a nosztalgikus villamos az első lépés, amely jó szándékkal indult, Atalay elmondta: „A 3. szakasz vasúti rendszerét összekötjük a nosztalgikus vonallal. A nosztalgikus villamosvonalat olyan formává alakítjuk, amelyen a modern vasúti rendszerű járművek áthaladhatnak. „A nosztalgikus villamos útvonalán modern vasúti rendszerű járművek fognak közlekedni” – mondta. Ezt követően az 1956-os modell nosztalgikus nürnbergi villamosok kiállításának ötlete dominál a Városi Múzeumban. Ugyanakkor napirenden van az is, hogy a Beach Parkhoz hasonló területen új vonalat alakítsanak ki a nosztalgikus villamos számára.

MEVLANA JUNCTION A BÜSZKESÉG FORRÁSA
Atalay azt magyarázta, hogy a Mevlana csomópontnál egy felső híd átkelő projektjét fontolgatták az első projekt előkészítésekor, és azt mondta: „Miközben az ottani aluljárót terveztük, előre kiszámoltuk az ott megépítendő felüljárót. Tudtuk, hogy a forgalom sűrűsége délnyugati. De az észak-déli iránynak adtunk elsőbbséget a 100. évforduló lazítása miatt. A 100. évfordulóhoz vezető út domborművéből láthatjuk, milyen sikeres volt ez a munka. Egy kelet-nyugati irányú felüljáróval még jobban megkönnyítettük a forgalmat” – mondta. Hangsúlyozva, hogy a Mevlana Junction projekt az első Törökországban, Atalay azt mondta: „Nagyon széles a nyílása. Ebben az értelemben ez az első. Nehéz dolgunk volt ennek a projektnek a megvalósítása. Még a Regionális Autópálya Igazgatóság is habozott, és nagyon finom számításokat végzett az egyetemi tanárokkal. A Mevlana Junction büszkeségünk forrása.”