Isztambul Nosztalgikus 100 Közlekedési Jármű megfelel a könyvben

Isztambul Nosztalgia 100 Közlekedési Járműje gyűlt össze ebben a könyvben: Isztambul arcok sorozatának 74. Az X Istanbul 100 Transportation iyor könyve széles körben tárja fel Isztambul közlekedési kalandját az első komppal kezdve, amely a Boszporuszban Marmaray-ig szolgál.

Akin Kurtoglu és Mustafa Noyan kutató-író számára történő publikálásra készen állnak a várossal azonosított kompok, buszok, vonatok, kompok, villamosok, minibuszok, minubuszok, metró, tengeri buszok, sikló- és tengeri motorok.

Első trolibusz, első felvonó

A könyvben kifejezetten megmagyarázzák a nosztalgikus közlekedési eszközöket, amelyeket az általuk használt és besorolt ​​időszak szerint különböztetnek meg. Az első és egyetlen trolibusz Isztambul, un Tosun ”, a világ első„ Suhulet ”és„ Sahilbent ”autóbuszja, az első Karamürsel nevű autóbusz, az İETT és az 1958 első négy buszja ezek a leginkább ismeretlenek az elsők.

Isztambul szállítmányozási történetét bélyegezték

A könyvben, amely tartalmazza az Isztambul közlekedési történetét jelző járművek nosztalgikus négyzeteit, régi városi villamosok, trolibuszok, buszok, autóbuszok, elővárosi vonatok, Golden Horn kompok, kockás taxik és phetetok kerülnek bemutatásra. megérkezni és érezni a város szépségét, ahol élnek.

BOĞAZİÇİ ELSŐ LEGYE „MIST (SWIFT)”

Az ift Swift nevű hajó volt az első zselés gőzhajó, amely Isztambulba jött. Az Ift Swift egy angol eredetű név, ami gyors vagy gyors. A kéményből származó figyelemre méltó gőzkibocsátás miatt a városlakók kellemes nevet adtak a hajónak. A „Mist Ship” vagy „Mist” volt a gőzölő új neve.

FIRST TURKISH TROLEYBUS: „TOSUN”

Amikor rájöttünk, hogy a trolibuszok, amelyek a gazdasági közlekedés szempontjából rendkívül gazdaságosak, gazdasági problémák miatt nem növelhetők, az İETT egy alternatív megoldásra összpontosított: saját trolibuszot állított elő.

A lelkes és határozott IETT munkatársak csoportja, beleértve a Vural Erül Bey villamosmérnököt is, újjáépítette a Latille-Floirat buszt Türk első török ​​trolibuszaként ”. Ma új járműtervezés, prototípus stb. Míg egy maroknyi IETT munkatársa újra létrehozott egy folyadékalapú üzemanyag-hajtású dízelmotoros járművet, korlátozott lehetőségeivel, saját esztergáján és szerszámgépein, amelyet elektro-motoros hajtásúvá alakítottak. Ez az esély, amelyet nem adtak meg több mint ezer buszra, amelyek Isztambul útjain dolgoztak időben, egy kıs Latille-Floirat busz lett, amely elveszett a tömegközlekedésben. Mivel a trolibusz teljes egészében a mi tanulmányunkból született, úgy gondoltuk, hogy egy nevet érdemes nevet kapnánk. És úgy döntöttek. Az első török ​​trolibusz "TOSUN .."

ÉPÍTETT ÉV

Az úgynevezett muş dolmuş taşıma közlekedési rendszer kialakulása Isztambulban egybeesik az 20 évvel, miután az első autókat elhozták a városba. Az a tény, hogy az 1927-ben több ezerre jutó taxik drágábbak voltak, mint más tömegközlekedési eszközök, számos éber vállalkozó kereste a különböző megoldásokat. Az 1929 gazdasági válságának és a taxi utáni nehézségeknek köszönhetően a taxi használata majdnem nullára csökkent, és szeptemberben először az 1931 kezdte szállítani az utasokat a „Karaköy-Beyoğlu” és az „Eminönü-Taksim kur között”.

Ezeket az taxikategóriába nem tartozó autókat, amelyek 8 főnél kisebb befogadóképessége miatt nem fogadják el buszként, a nyilvánosság hamar megnevezte: „Dolmuş” ... A taxikkal ellentétben ezt a nevet, amelyet olyan autókhoz társítottak, amelyek nem mozogtak, amíg a kapacitásuk nem volt „teljes”, hamarosan elfogadták.

Az egy főre jutó viteldíj nem késik. Az önkormányzatot betiltották az ezen eljárással dolgozó autók forgalmából. A tisztességtelen verseny miatt elutasították az önkormányzatnak a Dolmuşçu kézművesek, a villamos társaságok és a magánbuszok munkáját.

Egy idő után a minibuszok újra elkezdtek látni Isztambul utcáin. Az önkormányzat végül engedélyt adott az olyan minibuszok számára, amelyek az olcsóbb személyszállítás miatt a lakosság által keresett közlekedési eszközvé váltak.

Egy fajta ruhát osztottak el a muş Dolmus Housekeepernek. Navy kék szövet ruha, kalap a fehér szövet előtt, kettős nyíl közlekedési tábla, forgalmi jelvény a melleken, minden házvezetőnő kapott számot.

ISTANBULI OSZTÁLY: „LEYLAND”

Az Egyesült Királyságból az IETT által megvásárolt 300 busz Isztambulba kerül. Az új 75-80 buszok, amelyeknek a szemüvegei áthaladnak a napsugarakon, de blokkolják a hőmérsékletet, elviselhetik az utasokat. Az elölről küldött 4 busz a járművezetők képzési eszköze. A buszok mindegyike 280 ezer fontot fizet.

Az egyik médiajelentés a témában:

35 nap után Németországba költözött az 1 busz, amelyet az Isztambul önkormányzata vásárolt Angliából. Az a tény, hogy az 4 csoportba osztott és az 4 adóvevővel kommunikáló kávézóban lévő buszok csak egy személyt ismerik a kávézóban az 45 illesztőprogramok között, anélkül, hogy elveszítenék egymást, és hogy az egész kávézónak az eredeti járművet követnie kell, hogy az utazás még nehezebbé váljon. Az a tény, hogy az összes jármű „0” kilométeren van, és a „futás”, hogy a motorok 50-kilométerenként óránkénti összeköttetésben vannak, felveti az aggodalmat, hogy ez egy ideig megakadályozza a forgalmat (13 október 1968, Milliyet, s.3).

A fogástól a kisbuszig

Az 1908-1910-tól kezdődően az első alkalommal, amikor Isztambulban a kerekes szállítójárművek kezdtek látni, a város népe találkozott a taxival és az autóval. A húszas években az 1930 termékcsaládhoz buszokat és minibuszokat adtak. A negyvenes években új típusú utazási jármű került hozzáadásra. Ezek a járművek, amelyek nagyobbak, mint az autók, és kisebbek és kisebbek, mint a mai minibuszok, elkezdtek t kaptıkaçtınek nevezni.

Nem jöttünk Szibériából

És itt van néhány példa a hírekre, amelyeket az újságok kaptak:

Az Isztambul kisbusz és a Kaptıkaçtı illesztőprogramja tegnapi ülésén luxusadót kértek, hogy távolítsák el. A kongresszusban felszólalt vezetők azt állították, hogy a jegyek kivágásának kötelezettsége ellentétes. 2 diákok és 2 útlevelek a minibuszban, de az állampolgár, aki azt állítja, hogy a levonást 960 minibusz tulajdonossá kell tenni, az Államtanács e kérdésben alkalmazandó. (17 április 1962, állampolgárság)

Az isztambuli minibuszszövetség nyilatkozatában a küldöttek kijelentették, hogy "nem Szibériából érkeznek, ezért minden úton joguk van közlekedni", és felkérték a Tartományi Közlekedési Bizottságot, hogy legyen egy kisbusz képviselője. Ahogy a beszédek hevesek lettek, a kongresszuson jelen lévő kormánybiztosnak közbe kellett lépnie. (6. december 1963., Milliyet)

KÖZLEKEDÉSI VAGONOK

Teljes „Tango” levegő

Az ÜKHT Adminisztráció az 401 kocsit, amely páratlan számokban 419-10 volt, nyáron nyílt kocsiként működtetett annak érdekében, hogy a város kényelmesebb és kényelmesebben utazhasson a város nyüzsgő nyári napjaiban. Az ablakokban nem volt pohár, a tetőt napellenzővel borították, ugyanúgy, mint a nyári hónapok, ezeket a kellemes autókat „Tango arasında-nak hívták az emberek között.

„A KÖVETKEZTETÉSEK KÖZÖTT A VONATOKRA

A Shat-on egy hat lapos hajó a uszály és a salapuria között. A Márvány-tenger által a Haydarpaşa és a Sirkeci állomások között megszakított vasút évek óta csatlakozott egymáshoz. A Sirkeci pályaudvar alapítása, az Isztambul európai kapuja, az 11 február 1888 napjára került. November 3 November Az 1890-nál üzembe helyezett csodálatos állomásépítész építész, a német építész és mérnök A. Jasmund. A Sirkeci állomás nagyon csodálatos volt. A tenger az épület szoknya felé jött, és a teraszon a tengerbe süllyedt. A vasútvonal áthaladása a Topkapi palota kertjéből, amely Sarayburnu-ig terjed, hosszú beszélgetésekhez vezetett, és a vonal Sirkecit ért el Sultan Abdulaziz engedélyével. A Haydarpaşa pályaudvarot az „Anatóliai Bagdad vasúti társaság X építette az Isztambul-Bagdad vasútvonal kiindulópontjaként az 1908-en. Abdulhamid II szultán uralkodása alatt a május 30-ban épült Haydarpaşa vasútállomást elkészítették és üzembe helyezték augusztus 1906-en. A Sirkeci pályaudvar minden európai kontinens vasútja kiindulópontja volt, a Haydarpaşa pályaudvar pedig minden ázsiai kontinens vasútja kiindulópontja volt. Ebben az esetben a transzkontinentális árufuvarozás a Marmara-tenger kereszteződésétől függ. A vagonok tengerentúli szállítására épültek várak; ezeket a tengelyeket néha egymás mellett, néha egymás után hajtották végre, és vontatók vonták. A rétegek kis méretű uszályok, amelyek töltéssel tölthetők, és lapos, szilárd építőlemezes csónakok. A rétegeket általában a part és a hajó közötti kikötőkben történő szállítására használják. Az Isztambuli kikötőben lévő rétegeket gyakran használták a vasúti kocsik szállítására. Az İETT-adminisztráció villamosmotorját és vagonjait, amelyeket az 19-ben az európai oldalról távolítottak el, az anatóliai oldalra vésették. A tutajokkal végzett szállítás után úgy döntöttek, hogy vasúti járműveket szállítanak. A Haydarpaşa és a Sirkeci számára átmeneti mólókat építettek a vonat kompjának kiképzésére. Az 1908 évek óta a vasúti járművek tranzitjait vasúti komppal indították.

JOBB VEZETŐ MUNICIPÁLIS Buszok

-… újra elolvastam az újságokban. Borotvával vágták le a Tramway Administration által újonnan hozott busz üléseit. "Vandalisme" -nek hívják frank nyelven. Egy mindent elpusztító nép munkáját jelenti. Mivel nem tudtuk, hogyan szálljunk fel rendesen a buszokra, vasketreceket tettek a terekre. A rendőrök felálltak, hogy felálljanak a kollektív várótereken, hogy mindenki kivárja a sorát, és ne civakodjon. Nos, kedves, most nem tudnak minden buszmegállóban visszatartani, hogy ne vágják le az ülésbőröket. Milyen szégyen ez. Ez igazságtalan és felesleges durvaság. Még a toleráns börtönök sem képesek bocsánatot kérni ezért a piszkos cselekedetért, akik haragban látják a gyilkosság enyhítő kifogását. ”

A negyvenes évek közepén, amikor a városi buszok beléptek a városi életbe, az 5 autókat Svédországból vásárolták. Kívülről nagyon fontos részlet volt, amely megkülönbözteti ezeket a járműveket más buszoktól, amelyek nem különböznek más autóbuszoktól: ları A kormánykerék a jobb oldalon van. A második világháború alatt nagyon nehéz és szinte lehetetlen volt Európából származó autóbuszokat beszerezni. Megfelelő szállítási lehetőség esetén az adminisztráció nem volt luxus, hogy elutasítsa ezt az alternatívát, és az 1945-ot megvásárolták és megvásárolták a Scania-Vabis Bulldog-41 modellek közül, amelyeket az IETT számára az 5-on kínálnak, és jobb kormányzókkal gyártották. A járműveket az 24 flotta-számokhoz egyenletesen osztották az 28-hoz. Először is, a jobbkezes Scanialas a Boszporusz partvidékén működött, ahol a forgalom viszonylag kényelmes volt az idők folyamán. Bár a járművek vezetési nehézségei, amelyek ellentmondanak a forgalom irányának, kisebb baleseteket okoztak, szerencsére nem okozott nagy bajokat. Az adminisztrációs járműveken kívül új, új, orr nélküli dizájnú buszok és egy nagyon stílusos belsőépítészeti berendezés európai szabványok szerinti közlekedési szolgáltatásokat kínál. A City Lines komphajó azonban nem késleltetett, hogy részt vegyen a vandál támadásokból, amelyeket gyakran számos ismeretlen utas hajtott végre. Csak a kampány első napján borotvapengével megsérültek a bőrülések. A járművezető jobb oldalán az 5 busz négy és fél évig szolgált, különösen a Boszporusz partvonalai mentén elhelyezkedő hosszú utakon. Azonban az 1940'lar rehremaneti'nin utolsó napjaiban a vezetői busz, az autó, a teherautó-stílusú és a gépjárművek igénye szerint a kormánykerék balra történő áthelyezésének szükségessége merült fel. Ezután a jobb oldali kormánykerékkel rendelkező öt Scania városi buszt eltávolították a flottából az IETT, mivel a hajtóműhöz való beavatkozás jelentős költségeket eredményezne, és nem tudta biztosítani, hogy a kívánt hatékonyság elérhető-e.

TOUR HELIKOPTEREK

Az embereket szállító helikopterek, amelyek nevét 1907-ben tették közzé első ízben a világ repülési történetében, 1942-ben nagy fejlődést mutattak, és jelentős műszaki fejlődés történt az R-4 modell alapján, amely magában foglalja a mai helikopterek működési logikáját. Isztambulban először helikoptert mutattak be a nagyközönségnek 7. május 1950-én, és demonstrációs repülésre került sor Taksimban. A sajtótájékoztatón részletes magyarázatot kaptak a PTT és a malária elleni küzdelem szervezésére felkért helikopterek számára. A helikopter, amelynek maximális sebessége 112 kilométer, akár 4000 méter is lehet, óránként 12-15 liter gázt fogyaszt, és egyszer képes 350 kilométert megtenni, az Ankarától Isztambulig tartó 13:00-es repülőgép oszlopát a szóban forgó helikopter is elosztja. A találkozó után, 16-kor demonstrációs repülések zajlottak a Radioevi mögötti térségben, ahol újságírókat vettek fel, és a Yeşilköy repülőtéren leszálló gépről kapott postai csomagokat a levegőből a Sirkeci-ben kijelölt területre dobták, és az első levélküldést helikopter készítette. Az 30-ben tartott iszlám kiállítás keretében, Adalar, KadıköyVettem a sajtóban, hogy helikopterrepülésekre kerül sor személyszállításra különféle kerületek, például Beyazıt és a kiállítási terület között.

Az 1955 év során a tapasztalat úgy kezdődött, hogy a helikopterek, amelyeket eddig csak katonai szolgálatokban és ezzel egyenértékű munkákban alkalmaztak, most a „polgári szolgálat céljára szolgáló„ passzív védelem ”alatt állnak. Pozitív eredmények esetén a helikopterek is részesülnek a passzív védelemben.

Az 1962 év, mint a Taksim, Adalar, Yalova és Yesilkoy helikopter járatok növekvő szárazföldi forgalmának alternatívájaként, bejelentésre kerül sor, bár ezt az elképzelést nem lehetett áthelyezni a gyakorlatba.

Július 24 Az 1990 időpontjától kezdve egy magánvállalat megkezdte a menetrend szerinti helikopter repüléseket Isztambul-Bursa és Isztambul-Bodrum között „Flying Bus” néven. Az 24 helikopterek közül kettő, amelyek mindegyike 4 embert hordozhatott, elkezdte a tervezett kirándulásokat Isztambulban. Ataköy fél órás városi utazási járművekről távozott a kikötőből, ami nagyon intenzív volt. A járatokat azonban egy idő után törölték.