Az elektromos villamos kalandja Isztambulban: Az elektromos villamosok először 1913-ban kezdték meg működésüket Isztambulban. 1961-ben eltávolították azzal az indokkal, hogy nem hatékony. Az elektromos villamosok előtt körülbelül 42 évig "lóvontató villamosokat" használtak.
Az első villamosok Isztambulba 1871-ben, 18 évvel Európa után "lovaskocsiként" kezdtek közlekedni. Körülbelül 42 év kaland után a "lóvontatós villamosok" otthagyták az "elektromos villamosok" helyét. Az 1913-ban megkezdett villamosokat 1961-ben teljesen eltávolították azzal az indokkal, hogy nem hatékonyak.
Az isztambuli villamos építése a Kostantin Karapano Efendinek adott engedmény eredményeként történt meg, és az első vonalat 31. július 1871-én nyitották meg az Azapkapı és Beşiktaş között Tophane-ban tartott ünnepséggel. Az 30. augusztus 1869-i "Dersaadet villamosok és létesítmények építéséről szóló szerződéssel" vasútvonalakat építettek Isztambul utcáin az utasok és áruk szállítására, az állatok gépkocsi-kezelését pedig a Karapano Efendi által 40 éven keresztül alapított "Isztambuli villamosvállalat" kapta meg. A társaság, amelynek tevékenységi területe a következő években kibővült, 1881-től a „Dersaadet Tramway Company” néven ismert.
Az Azapkapı-Beşiktaş között létrejött az egyik első lovas villamosút, amelyet később Ortaköy-re terjesztettek. Ekkor megnyílt az Eminönü-Aksaray, az Aksaray-Yedikule és az Aksaray-Topkapı vonalak, és az 430-t használták az 4,5 millió utas számára az első működési évben, és 53 ezer fontot kaptak. Később a Vojvodából nyíltak meg a Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, a Bayezid-Şehzadebaşı, a Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel és az Eminönü-Bahçekapı vonalai.
A lovas villamosokat, amelyek az Oszmán Birodalom határain belül kezdtek el közlekedni, később a birodalom nagyobb városaiban hozták létre, először Thesszalonikiben, majd Damaszkuszban, Bagdadban, Izmirben és Konyában. 1880-ban megkezdték a megállót a villamosokon. Korábban az utas ott állt, ahol akart, ami lelassította a tempót. 1883-ban villamosvonalakat vezettek Galata, Tepebaşı és Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi) felé. 1911-ben Beşiktaş és Şişli villamosraktárakat nyitottak 1912-ben. 1912 egységet vásároltak 430 ezer líráért, és Isztambul villamos nélkül maradt egy évig. Két évvel később, amikor az első világháború elkezdődött, Isztambulban a szállítás nyolc hónapra leállt.
Az 1914-et XNUMX-ban szüntették meg, amelyet Isztambulban a tömegközlekedés fordulópontjaként tartanak, és a lovak előtt futó lovak előtt futó híres villamosokat, hogy figyelmeztessék a gyalogosokat, hogy ne ülj le (nephir) varda (lépjen félre), hogy figyelmeztesse a gyalogosokat.
Istiklal
Törökország első erőmű februárjában 1913 11 1914 alakult Silahtarağa a villamos hálózat azáltal, hogy az első tervezetét átadták az elektromos kocsi üzlet.
laleli
1933-ban Isztambulban állították forgalomba a villamos- és autóbusz-állományt (320 villamos + 4 busz). 1955-ben az Anatolian Side Üsküdar és a Havalisi Tramway Management (Üsküdar - Kadıköy People's Tramways Company) minden létesítménnyel áthelyezték az IETT-be.
katonai akadémia
Elektromos villamosok a város mindkét oldalán ötven évig, azzal az indokkal, hogy nem tudtak lépést tartani a város egyre növekvő sebességével az 12 augusztus 1961-on, az 14 november 1966'da-val, az utolsó utazás anatóliai oldalán, búcsút az utasok számára. Ehelyett a trolibuszokat aktiválták.
Az 1989-ban a múzeumban található régi kocsik helyreállítása szimbolikus vonalra és nosztalgikus célokra visszahelyezte az elektromos villamos villamos energiát.
Az Istiklal utca, amely ehhez a legmegfelelőbb hely, alkalmas a gyalogosok számára. Így a mai nosztalgikus villamos a Taksim-Tunel vonalon kezdett működni.
Legyen az első, aki kommentál