Két logisztikai falu két év alatt kezdte meg működését, a nyitás 7-ban zárul

Két év alatt 7 logisztikai falu kezdte meg működését, és közülük 6 a nyitás közelében van: 7 logisztikai falu kezdte meg működését, ahol közúti, tengeri, vasúti és légi hozzáférési és tárolási és szállítási szolgáltatásokat kínálnak kombinált szállítási lehetőségekkel együtt.

A 10 évvel ezelőtt kezdődött "Logisztikai falvakba" további három projekt érkezett, és a szám elérte a 3-at. 20 projekt befejeződött és kezdte meg működését. 7 falu építése folytatódik. Várhatóan 6 végéig üzembe helyezett falvak száma eléri a 2013-at azokban a logisztikai falvakban, amelyek építése 2016-ban kezdődött. A logisztikai központok projektje, amely raktározási és szállítási szolgáltatásokat, valamint a hely szerinti közúti, vasúti, tengeri és légi hozzáférést, valamint kombinált szállítási szolgáltatásokat kínál, 13-ben indult 2005 központ mellett. A projekt tulajdonosa, a TCDD intézkedéseket hozott, hogy 17 különböző méretű lépcsőn létesítsenek létesítményeket, később a Habur és a Bitlis Tatvan központokat is bevonták a projektbe. Ezenkívül az Infrastrukturális Beruházások Főigazgatósága (AYGM) logisztikai falvakat kezdett létrehozni İzmir-Kemalpaşa-ban, így a logisztikai falvak száma 17-ra nőtt.

Az összes 19 központosított fázist üzembe helyezik, az 1-et a TCDD és az 20-et az AYGM. A TCDD, a projekt igazgatója legfrissebb adatai szerint az építkezés az 6 központban folytatódik. Az 7 központjában a projekt kisajátítás alatt áll. E táblázat szerint az 2016 központ várhatóan az 6 végéig lesz üzembe helyezve. A megnyitott központok a következők: Samsun (Gelemen), Isztambul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) és Uşak. A Logisztikai Falu projekt célja nem csak Törökország belső és külső közlekedése. A projekt fő célja „Törökország logisztikai bázisává válni”. A TCDD 2005-től indult logisztikai központok létrehozásával, az Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóság (AYGM), a török ​​kamarák és árutőzsdék (TOBB), a török ​​gazdaságpolitikai kutatási alapítvány (TEPAV), a vám- és turisztikai vállalkozások Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Vasúti Közlekedési Szövetség (DTD), Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltató Szövetség (UTİ-KAD) stb. Intézményekkel, szervezetekkel és egyesületekkel koordinálva történt.

40 milliárd dolláros hozzájárulás Az 10 ezer embert foglalkoztat

A logisztikai központok üzembe helyezésekor; Évente 40 milliárd dollárral járul hozzá a logisztikai szektorhoz, további 27 millió tonnás szállítási lehetőséget, valamint 9 millió négyzetméteres konténerkészletet és kezelési területet biztosít. A Törökország minden régiójára kiterjedő logisztikai központok további 10 ezer embernek adnak munkát. Ezek a központok olyan szolgáltatásokat nyújtanak, mint a raktározás, karbantartás-javítás, be- és kirakodás, kezelés, felosztás, kombinálás, csomagolás stb. A közlekedési módok között alacsony költségű, gyors, biztonságos, átszállási területtel és felszereléssel rendelkező, tevékenység végzésére lehetőséget adó régiókként határozzuk meg. A tervezés szerint ezek a központok magukban foglalják a raktárakat, raktárakat, közúti-vasúti összeköttetéseket, konténer-be- és kirakodó- és raktárterületeket, kötött területeket, veszélyes és speciális áruk berakodását, ki- és raktározási területeit, ömlesztett rakomány kirakodó területeit, karbantartási javítási és mosó létesítményeit, üzemanyagtöltő állomások, szociális létesítmények és adminisztratív létesítmények, ügyfélirodák, személyzeti irodák és szociális létesítmények, parkolók, kamionparkolók, menedzsment központok, bankok, éttermek, szállodák, kioszkok, kommunikációs és diszpécserközpontok.

A logisztikai központban; technikailag megfelelő föld és infrastruktúra, földrajzi elhelyezkedés, természetes szerkezet és földhasználati állapot, a vasútvonal közelsége, kapcsolat a tengerhez és a légutakhoz, ha van út, biztosítva a különböző közlekedési módok együttes használatát és az intermodális közlekedési lehetőségeket, az OIZ-k közelsége, a régió iparai Figyelmet fordítanak olyan kérdésekre, mint a tevékenységek sokfélesége, az urbanizációs és tervezési döntések, a regionális iparfejlesztési tervek és a közvetlen környezet gazdasági fejlesztése. A logisztikai falvak mellett „teherközpont-projektek” is elindultak. A projekteket Karapınarban, Niğde Andavalban, Mersin Tırmılben és Horozluhanban hajtják végre.

A VASÚTAL SZÁLLÍTÓ VÁLLALKOZÁSOK SZÁMA 54-re emelkedik

A TCDD ügyvezetõ igazgatója, Omer Yildiz, a magánszektor vasúti szállítása fontos távolságot tett. Az 54'e által a vasúti szállítással foglalkozó vállalatok száma, 3 ezer 830'a az 7'ahoz tartozó személyek száma szerint. Megállapítva, hogy az 6 Yildiz logisztikai falusi projektek megnyitása szerint az XNUMX projekt építése folytatódik. Ömer Yıldız vezérigazgató válaszolt a VILÁG kérdéseire az ágazat helyzetéről, az alkalmazásokról és a jövőbeli célokról.

Növekszik az ágazat részesedése a szállításban?

Törökország, Közel-Keleten és az Ázsia-Európa a fekete-tengeri országok és a kereszteződésnél a Kelet és Nyugat, található az észak-déli folyosó teherszállítás. Az 1950 évektől az 2003 évig nem volt elegendő részesedés ebből a szállítási folyosóból. Most állami politikának tekintik. Lépéseket tettünk a nemzeti és a nemzetközi árufuvarozás fejlesztése felé, számos fontos projekttel együtt, különösen a nagysebességű és a nagysebességű vasúti projektekkel együtt.

Az adatok azt mutatják, hogy jó eredményeket érhet el tömegvonatokkal történő áruszállításban. Ez az alak növeli a kezelhetőséget?

Annak érdekében, hogy a kijárati állomásról elvitt árut a legrövidebb idő alatt és a leggyorsabban az ország és a külföld érkezési állomására szállítsák, 2004 elejétől bevezették a „blokkvonat” alkalmazást. Olyan szállítási mód, amely csökkenti a szállítási időket és költségeket, és növeli a vásárlók elégedettségét. 2014-ben 28.7 millió tonna árut szállítottak, ami az áruszállítási mennyiség 2002% -os és az áruszállítási bevételek 97% -os növekedését jelenti 325-hez képest. Törökország Nyugat-Németországból, Magyarország, Ausztria, Bulgária, Románia, Szlovénia, Lengyelország, Csehország, Kelet-Irán, Szíria és Irak, Közép-Ázsiában pedig Türkmenisztán, Kazahsztán és Pakisztán kölcsönösen blokkolják a vonatokat. 2014 millió tonna árut szállítottak nemzetközi blokkvonatok 1.7-ben, ami 2002 százalékos növekedést jelent a nemzetközi teherszállításban 28-hez képest.

Mi a helyzet a kombinált vasúti árufuvarozással?

Kombinált teherszállítási alkalmazást indítottunk tengeri-vasúti, vasúti-tengeri összeköttetéssel, amely a verseny helyett a szállítási módok közötti együttműködésen alapult. Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun és Mersin kikötőkből a tengeri - vasúti, vasúti - tengeri összeköttetéssel történő kombinált szállítás során; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin stb. Nemzetközi kombinált teherszállítást végzünk vasúti - közúti összeköttetéssel a munkahelyekről. A vasúti konténerszállítás, amely 2003-ban 658 ezer tonna / év volt, 2014-ben körülbelül 16,5-szeresére növekedett, és elérte az évi 10,8 millió tonnát.

fejlesztések milyen Törökország és Oroszország Train Feri vonal?

Oroszországi Samsun és Kavkaz kikötői között vonatkompót létesítettek, és elindultak a kombinált szállítás. A vasút Törökország ezer 435 mm-es szabványos, míg a vasút Oroszországban miatt széles nyomtávja ezer 520 mm, plafon rámpa a Port of Samsun, a vagonok jönnek és mennek, a két ország között, delfin és forgóvázak (kerékszerelvényekhez) pelenkázási lehetőség linkek Útkat építettünk. Törökország és Oroszország Train Feri vonal készült a mai napig 113 időben. 125 ezer 58 tonna áru költözött. Derince és Tekirdağ kikötők között megkezdték a vasúti kompjáratot az Európa és Ázsia közötti kölcsönös vasúti szállítás érdekében. Az 379 vasúti kompjáratot a Marmara-tenger felett végezték. Pakisztán és Irán-Törökország vasútvonal Pakisztán Európa, Közel-Kelet és Közép-Ázsia vasúti összeköttetést biztosít a pakisztáni eddig 6, 8 teljes kereskedelmi vasúti szolgáltatás tartottak, köztük 14 Törökországból.

Mit csinálsz a kamionszállításnál?

Ebben a rendszerben csak a közúti tehergépjárművek rekeszeit töltik be speciális kocsikba (zsebkocsikba) és vasúton szállítják. Çerkezköy és a németországi Köln városában, hetente egyszer megkezdett 2 ezer 719 km vasúti pálya kölcsönös tehergépkocsi (félpótkocsi) szállítása. Az utazási idő 5 nap. A mai napig összesen 110 utat hajtottak végre.

Hogyan működik a BALO (Büyük Anadolu Logisztikai Szervezet) projekt?

A projekttel az a célja, hogy versenyelőnyt biztosítson hazánk exportjának az európai piacon azáltal, hogy az anatóliai iparosok és exportőrök rakományát Európa belső részeire szállítja, különösen Münchenbe és Kölnbe, Németországba. A konténerrakományokat az exportőrök kapujából veszik, mint Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir és Gaziantep, és a helyi TCDD logisztikai központokban kombinálják, innen tömbvonatokkal Bandırmába, Bandırmából konténerszállító hajókkal Tekirdağig a Márvány-tengeren átkelve, Tekirdağ-tól. menetrend szerinti blokkvonatokkal ismét Európába szállítják. Rakományok Törökországba olyan európai országokból érkeznek, amelyeket továbbra is hasonló módon szállítanak a rendeltetési helyre. A kikötőhöz kapcsolódó vasúti szállítás növelése céljából; Folyamatban van a rakodó-kirakó és logisztikai terület, valamint egy rakodóközpont létrehozása.

TÖRÖKORSZÁG regionális logisztikai bázisa a transzformált

Mi a legújabb helyzet a logisztikai falvakban?

Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy és Halkalı 7 Logisztikai Központ került üzembe. Folytatódnak a Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu és Kemalpaşa logisztikai központok építési munkái. Folytatódnak az Isztambul (Yeşilbayır), Kayseri (Bogazköprü), Konya (Kayacık), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) és Habur Logistics központok projekt-, kisajátítási és építési pályázati folyamatai. A központok működésbe lépésekor évi 27 millió tonnás többletszállítási lehetőséget, 9 millió négyzetméteres szabad területet, raktárterületet, konténerkészletet és kezelési területet biztosítanak a logisztikai ipar számára.

Ezenkívül az összes, nagy mennyiségű rakományt szállító központ, például a szervezett ipari zónák, a nagy ipari szervezetek, a kikötők és a rakpartok, a TCDD-vel és a magánszektorral együttműködésben összeköttetésben vannak.

A rakományokat éjszaka szállítják Marmaray-ben

Van-e új teherfuvarozással kapcsolatos projekt?

Marmaray projekt Halkalı Éjszakánként megszakítás nélküli vasúti áruszállítást tervezünk Ázsia és Európa között a Pendik és Pendik közötti összeköttetések befejezése után. A Kars-Tbiliszi-Baku projekttel megszakítás nélküli szállítást tervezünk Pekingből Londonba. Amikor a projekt, amely az Európától Kínáig tartó folyamatos vasúti folyosó fontos részét képezi a Marmaray-val és más projektekkel együtt, befejeződik, évente 6,5 millió tonna árut szállítanak. A szállítási költségek csökkentése és a versenyképesség növelése érdekében gyorsvasút-vonalak épülnek, amelyek utasokat és árut szállíthatnak. Az ezzel összefüggésben tervezett nagysebességű vonatok között; Míg a 457 km építése folytatódik, 562 km a pályázati szakaszban, 12 ezer 276 km pedig a projekt szakaszában van. Elismerjük Törökország fejlődésének fontosságát a vasúti közlekedésben és annak származékaiban. Ezzel a felelősséggel szeretném kijelenteni, hogy új projektek megvalósításán fáradozunk a más szállítási módokkal integrált vasúti szállítás fejlesztése érdekében.