Minden a kényelmes közlekedés érdekében Isztambulban: Tízezer ember dolgozik a föld alatt, a nap 7 órájában, a hét minden napján a "metró mindenhol, metró mindenhol" cél érdekében az állampolgárok számára, hogy Isztambulban könnyen közlekedhessenek.
Isztambul földalatti világa élénkebb, mint valaha. Több ezer ember minden nap föld alatt az 24 óra alatt izzadt, így a többi kényelmes. Összesen 7234 ember dolgozik a folyamatban lévő metró- és alagutakon Isztambulban. Az 3-emeletes csővezeték-projekt Boszporuszra való elindításával a megacenter földalatti populációja 10 bin lesz.
Isztambul Fővárosi Önkormányzat Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy metróépítése és a Kartal-Pendik-Kaynarca vonalak összesen 2 bin 494 embert működtetnek. Az európai oldalon a Mecidiyeköy-Mahmutbey metróvonal és a Vezneciler 2 állomás. és az 3 bin 740 az Eurázsia alagútban szolgál. A legfejlettebb technológia használatával Isztambul nagyvárosi önkormányzati polgármestere, Kadir Topbaş közeledik az 2019 kilométeres vasúti rendszer célpontjához, amíg az 430 gyorsan meg nem érkezik. A hatalmas alagútgépek nagyon nehézkesek és drágák a TBM-ek, hónapos aprólékos fúrások és magas biztonsági intézkedések segítségével. Kilométer 100 millió font, az előbbi szavakkal, amelyek 100-ot fizettek, a folytatódó munka a metróban, valamint az erős pénzügyi eszközök, valamint a fejlett technológia használata szükséges.
Uz Nem látjuk, de az emberek dolgoznak, hogy megkönnyítsük életünket ezekben a földalatti alagutakban. És ott mentünk, és csak mentünk a földre. Meglátogattuk a Kartal-Kaynarca metróvonal építését, ahol mintegy ezer ember dolgozik. Sami Kaya oldalkezelő vitt minket az alagutakba.
40 méter a föld felett
Az alulról felfelé megvilágított közlekedési út eltávolítja a sötétséget a csempe után. Egyenként meglátogatjuk az állomásokat Sami Kaya séfrel. Pendik állomásra megyünk; befejeződött az alagút, ahol az utasok a metróhoz mennek, és a földalatti munkások kezdtek dolgozni a lépcsőn.
Kérem a munkavállalókat és a mérnököt a világtól és munkájukról; Az utasok nem ismerik a lapokat, és halljuk, hogy ez a verejték a csempék mögött rejtőzik. Amikor technikailag kérünk dolgozni, a keleti Pendik állomás teljes területe 2400 négyzetméter, az utas látni fogja és használja a területet 800 négyzetméter, a fennmaradó 1600 négyzetméter, az ún. megtanulják, hogyan kell csinálni a szobákat.
A tanácsadó cég építési vezetője, itt nem unatkozik, amikor megkérdezzük, hogy mit csinálnak, amikor unatkoznak, a nagy alagút nyomásának megnyitása, az állampolgár a szolgálatban az öröm, hogy a szolgáltatásban örülünk, hogy halljuk, hogy nincs időnk.
Egy másik alkalmazott, akiről beszéltünk, az, hogy az építés befejeződése a metróban, a munka véget ért. Úgy értem, még akkor is, ha az építési munka véget ér, a metrója véget nem ér. Olyan volt, mint egy élő ember; Ezért folyamatos karbantartás, fertőtlenítés, folyamatos tisztítás.
Vezérigazgató, a kérdés nem az, hogy ásni a földalatti, Isztambul munkái a város vállalati identitásának megfelelően az élet kritériumainak növelésével, és ezáltal a polgárok imádságát, hogy egy modern munkát hallgassanak meg.
Van egy pokol a föld alatt. A munkabiztonság sértetlen maradt.
Az 15-mérők naponta kitermelése óriásgépekkel
Sami Kaya társunkkal az alagút meglátogatása során megtudjuk, hogy a vonal alagutakat NATM technikával és TBM-lel (alagútfúró gép) készítették. Mindkét módszert használtuk a sor megnyitásához. Ezek az óriás CPC gépek, amelyek 200 méter hosszúak, napi átlagos 15 mérőműszer előrehaladást eredményeznek, a részletes fúrási munkálatokat ezeknek a gigantikus projekteknek a megépítése előtt végzik, földalatti földtani térképeket készítenek; A talaj erősítése érdekében földi szögeket, csöveket, furatokat, ambrelákat és kémiai injekciókat biztosítanak, másrészről a földalatti műveleteket és szerkezeteket, másrészről a talaj károsodásának megakadályozására. , nyomásérzékelők, terhelőcellák, inclinométerek, repedésmérők és detektorok kerülnek telepítésre, és a jelentéseket naponta mérik.
Legyen az első, aki kommentál