Erhan Öncü szállítási tervező szerint az Adana szállítási rendszer messze lemaradt az elmúlt 15 évben. A város növekedett, jelezve, hogy az úttörő növekedése és sűrűsége meghaladja a szállítást - mondta.
Öncü, aki előadóként részt vett az Építőmérnöki Kamara (IMO) Adana Tagozata által a Seyhan Önkormányzat Yaşar Kemal Kulturális Központjában szervezett „Szállítás Adanába” panelen, megjegyezte, hogy a fenntartható közlekedési terveket és megközelítéseket nem lehet megvalósítani. a városban.
A Közlekedési Tervező hangsúlyozva, hogy a minisztériumi előírás szerint 5 évente meg kell újítani a közlekedési főterveket, a Közlekedéstervező azt állította, hogy itt nem történt semmi, pedig eltelt 25 év. Kifejezve, hogy a gyalogos-, kerékpáros- és tömegközlekedést kívánják előnyben részesíteni, Öncü elmondta, hogy megváltoztak a fogyatékkal élők, a fizikai erővel nem rendelkezők, a gyerekek és az idősek számára várhatóan meghozandó előírások.
Erhan Öncü, aki amellett érvelt, hogy a közlekedés úgy fejlődött, hogy ezek a csoportok a mélypontra mennek, így folytatta szavait: „Ezért sürgős szabályozási, változtatási és ellenőrzési tevékenységre van szükség. Vészhelyzeti cselekvési tervet kell készíteni és végrehajtani. A Közlekedési Főtervnek (UAP) nincs prioritása. Mindenesetre ilyen körülmények között nem kerül alkalmazásra. Mindezt részvételen alapuló tervezéssel kell megtenni. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni a részvételen alapuló tervezés kockázatait.
A Közlekedéstervező hangsúlyozva, hogy az adanai kisvasút nagyon inaktív és nem hatékony, közölte, hogy 18 ezer embert szállítottak ezzel a 20-3 ezer férőhelyes vasúti rendszerrel. Rámutatva, hogy Törökország más városaiban hasonlóképpen buszkapacitással használják a metrókat, amelyekből egy kilométert százmillió dollárért építenek, Öncü elmondta: ezért nagyon alaposan át kell gondolni a metró vagy a kisvasút építésénél. rendszerek. Találunk ennyi utast? A vasúti rendszerek országszerte történő gyors növekedése következtében az Állami Tervezési Szervezet bizonyos korlátozásokat támasztott. Legalább 15 ezer utas abban az évben, amikor megnyitották a metró építésére; Elmondta, hogy a kisvasútra 10 ezer utasra kellene kereslet.
Yıldız Műszaki Egyetem Polgári Közlekedési Kar Tanszékvezető Assoc. Dr. İsmail Şahin a panelen tartott előadásában a fenntartható közlekedési megoldások összetevőire összpontosított. Hangsúlyozva, hogy a mai közlekedési igények kielégítésére talált megoldások nem új problémaként szembesítik a holnap generációit, szükséges a „fenntartható fejlődési modell” átvétele, Şahin rámutatott, hogy ezt a modellt a közlekedési problémák meghatározására és megoldások kidolgozására terjesztették elő. Kijelentve, hogy a fenntartható fejlődésben a közlekedési megoldások három pilléren nyugszanak, mint a gazdasági fejlődés, a társadalmi igazságosság és a környezetvédelem, Şahin kijelentette, hogy ha ezek közül legalább az egyik jellemző nem elegendő vagy hiányzik a kidolgozott projektlehetőségekből, akkor a projekt nem lesz elegendő ahhoz, hogy megfeleljen. a csonkot és a követelményeket.
A Yildiz Műszaki Egyetem Építőmérnöki Karának Közlekedési Tanszékének vezetője emlékeztetett arra, hogy a jól megtervezett tömegközlekedés, amely előnyben részesíti a kerékpáros és gyalogos típusokat, jól megtervezett tömegközlekedési típusokat valósít meg, és intézkedéseket tesznek a városközpontokba való autóval történő utazás visszaszorítására. , példaként kifejtette, hogy a parkolóházak építését elkerülő megközelítések a fenntartható közlekedési megoldások közé tartoznak.
Az IMO Adana Branch elnöke, Nazım Biçer a megnyitón kijelentette, hogy a városok többé nem életterek, hanem lélek nélküli, helyi identitás nélküli, ronda épületek halomává változtak, vállalati urbanizációs modellel. Biçer így folytatta: A városokat forgalmazandó árunak, a város népét, a társadalmi élet alanyát pedig tárgynak tekintik. Feladták az ország érdekeit, a társadalmi jövőt, a szolidaritást és az etikai értékeket. A jogi és adminisztratív változásokkal, a folyamatos propagandával és a hatalom erejével ez a megértés behatolt városaink sejtjébe. Sajnos Adanában, az egyik ilyen városban nem sikerült egészséges, biztonságos és élhető várost létrehozni az évek óta tartó tervezés és ellenőrzés hiánya, a helytelen területhasználati politika, az illegális építkezés és a területrendezési amnesztia következtében. Adanának számos problémája van, amelyeket fel lehet sorolni a közlekedés, a nem tervezett építkezések, az infrastrukturális problémák, a környezeti és hulladékproblémák, az élelmiszerbiztonság, az energiafelhasználás, a városi identitásunk rombolása, a szegénység, a munkanélküliség, a munkahelyi balesetek, a művészet és a kultúra iránti figyelem hiánya, és több.
építőmérnök, várostervező dr. Ramazan Akyürek Fővárosi Önkormányzat alpolgármestere, Zülfikar İnönü Tümer CHP-helyettes, Zeydan Karalar Seyhan polgármestere, számos civil szervezet képviselője és diák követte a panelt, ahol İsmail Hakkı Acar is előadást tartott.
Legyen az első, aki kommentál