Az Atacarbon elérte az évi 300 ezer tonnát a fuvarozásban: az Atacarbon évi 300 ezer tonna kombinált vasúti és közúti szállítást végez.
Az Atacarbon Maden Nakliyat San.Tic.Ltd.Şti, amely 1999-ben kezdte meg működését az ipari nyersanyagok importja és értékesítése, valamint a széntermelés területén, 3 különálló csoportvállalattal folytatja tevékenységét. A társaság évente 300 ezer tonna kombinált vasúti és közúti szállítást végez.
Turgay Korkmaz, az ATA Karbon Maden Nakliyat San.Tic.Ltd.Şti vezérigazgatója kijelentette, hogy a csoporthoz tartozó társaságok egymástól függetlenül folytatják üzleti életüket a különböző ágazatokban: „Az Ata Karbon mindenféle szenet és szenet importál, kocsiival, konténereivel vasúti szállítást végez. Jelenlegi infrastruktúránkkal havi 20-25 ezer tonnát szállítunk. A szállított árukat ömlesztett formában, mint ásványianyag és szén, valamint big bag csomagokban szállítják. Teljes ügyfélportfóliónk az ország 1000 legjobb cége közé tartozik. "Az összes megtermelt terméket exportálják tengerentúli vásárlóknak" - mondta.
Az Atacarbon logisztika 71 vagonnal, 220 nyitott tetejű konténerrel, 7 traktorral, 2 steackerrel (Container Handling Machines) folytatja tevékenységét.
Az ATA Karbon Maden Nakliyat San.Tic.Ltd.Şti vezérigazgatója, Turgay Korkmaz a következőket mondta: „Minden típusú berendezéssel rendelkezünk, amely a konténerszállításhoz szükséges. Az Atacarbon Logistics 71 vagonnal, 220 nyitott tetejű konténerrel, 7 traktorral, 2 steackerrel (Container Handling Machines) folytatja tevékenységét. Évente 300 ezer tonna kombinált vasúti és közúti fuvarozást végzünk. Az ezen a területen végzett beruházásaink folytatásával a kocsi-, jármű- és konténerflottát fiatalon és kiváló minőségben tartjuk. Mindezek a hozzáadott értékek a legmagasabb szintre emelik a konténeres szállítás megbízhatóságát és szolgáltatási minőségét. „Az Atacarbon márkaként rövid időn belül megbecsült pozíciót ért el a logisztika területén” – mondta.
Az ágazat problémáit érintve Korkmaz így folytatta szavait: „Bár a vasúti ágazatot szabályozó és a liberalizáció útját egyengető törvény megszületett, amire nagyjából négy éve vártak, az ezt követő szabályozások közül egyik sem még megvalósult. Ez a késés és a bizonytalanság a beruházási projektek leállását okozta. A TCDD által az év eleji ár- és fuvardíjszabások szabályozása, változásai miatt a vasúti szállítás 35 százalékkal csökkent. Törökország, amely a nyolcadik ország, amely a legtöbb nyersacélt állítja elő a világon, nyersanyagok tekintetében importfüggő ország. Az ágazat nettó importőre szinte minden alapanyagnak, a hulladéktól az ércig, a széntől a vasötvözetig. Ezzel összefüggésben az értékesítési piacokon tapasztalt problémák közvetlenül tükröződnek az ágazatban. Az erősödő globális versennyel párhuzamosan az országok fokozzák saját ágazataik védelmét szolgáló intézkedéseiket. Példa erre az USA, Kanada, Ausztrália, Jordánia, Marokkó, Thaiföld és Egyiptom által bizonyos Törökországból származó termékekre kivetett további vámok és dömpingellenes vámok. Úgy gondoljuk, hogy a piaci veszteségek ebben az összefüggésben növekedni fognak az elkövetkező időszakban. Korkmaz kijelentette, hogy 2015 nagyon nehéz év volt a jelenlegi gazdasági és politikai struktúrát tekintve; „Ugyanígy úgy gondoljuk, hogy 2016 még nagyobb kihívást jelent majd. "Mind a belpolitikai bizonytalanságok, mind a térség geopolitikai problémái, mind a világ gazdasági problémái megakadályoznak bennünket abban, hogy optimista jóslatokat fogalmazzunk meg a következő évre vonatkozóan" - mondta.
Legyen az első, aki kommentál