Izmirben a New City Center-ben a közlekedésről szóló közös konszenzus

Közös konszenzus a szállítás terén az új izmiri városközpontban: İzmir's Bayraklı Míg a járás Salhane régiója folyamatosan fejlődik, napról napra új lakóházakkal és üzletközpontokkal bővül, a növekvő népesség és épületsűrűség napirendre hozta a közlekedési problémát.
Bayraklı Míg a járásbeli Salhane régióban várhatóan 500 ezer ember él majd, és naponta másfél millióan érintkeznek egymással, addig a vonzerőközponttá vált régió továbbra is rohamosan fejlődik lakóházakkal és üzleti központokkal. Ez a helyzet a meglévő beépítettség és népsűrűség növekedésével a közlekedési problémákat is napirendre hozta. A régió jövőjéről szólva a Várostervezők Kamara Izmiri Kirendeltségének elnöke, Özlem Şenyol Kocaer rámutatott, hogy a közlekedési főtervek megmutatják a lehetséges kockázatok nagyságát.
Hangsúlyozva, hogy elengedhetetlen új megoldásokat hozni a térség közlekedésében, Kocaer megjegyezte, hogy a jelenlegi tömegközlekedési rendszer nem képes elviselni a jövőbeni sűrűséget. Kocaer kijelentette, hogy sok projekt van folyamatban a régióban, és a befejezett projektek még mindig nincsenek teljesen kitöltve, Kocaer azt mondta: „A folyamatban lévő projektek befejezésével és a meglévő épületek teljes népsűrűségét elérve nagymértékben meg fog nőni az emberek száma. a régióban él és dolgozik. A létszám növekedésével egyenes arányban nő a forgalom sűrűsége. Már az összefüggő fő artériákban, például az Altınyolban, exponenciálisan nő a sűrűség. Első lépésként arra kell ösztönöznünk az új városközpontba érkezőket, hogy lehetőleg ne használjanak magánjárműveket. Ehhez fejlesztenünk kell a meglévő tömegközlekedési rendszereket. További beruházásokra van szükség a régióban a metró és egyéb vasúti rendszerek terén. Bayraklı A mólót aktiválni kell, hogy a városlakók többet használhassák. Kerékpárutakat kell fejleszteni, és ösztönözni kell a környékbelieket, hogy biciklivel jöjjenek a térségbe. A fizetős parkolási mentességet soha nem szabad új épületekre alkalmazni. „Minden épületben kell parkolóhely” – mondta.
A Gulf Tube Crossing projektről szólva Kocaer azt mondta: „Az erre a projektre utalandó pénzt az új városközpont meglévő és jövőbeli közlekedési problémáinak megoldására kell fordítani. A külföldön meglévő rendszereket, például a többszintes metrórendszereket meg kell vizsgálni és a régióban bevezetni. Emellett a közintézményeknek el kell magyarázniuk, milyen megoldásokat produkálnak ezzel kapcsolatban. "Még nincs hosszú távú terv" - mondta.
AZ ÉPÍTÉSI ÁGAZAT KÉPVISELŐI EGYENES VÉLEMÉNYEN VAN
A régióban beruházásokat folytató építőipar képviselői is egyetértettek abban, hogy hosszú távú tervezést kell készíteni, és mielőbb lépéseket kell tenni. Necip Nasır, a Vállalkozók Szövetségének (MÜFED) elnöke rámutatott, hogy a legnagyobb problémájuk a szállítási probléma, és azt mondta: „Vállalkozóként a legnagyobb problémánk valójában a szállítási probléma. A várost meg kell tervezni, és lépéseket kell tenni ebbe az irányba; Ilyen irányú tanulmányokat azonban sajnos nem láthatunk. A mentőprojektek ugyan átmenetileg megoldják a problémát, de hosszú távon elmélyítik azt. A város 50 éves terveit most kellene elkészíteni. Be kell fektetni a tömegközlekedésbe. Például olyan metróbuszvonalakat lehet építeni, mint Isztambul. Fel kell mérni az összes elérhető alternatívát, fejleszteni kell a meglévő vasúti rendszert és további szolgáltatásokat kell bevezetni. "A régió tengeri szállítását aktívan napirendre kell venni" - mondta.
„A VEZETETT MELLÉKUTAK ELÉGTELENEK LESZNEK”
A Kavuklar Group Ingatlanfejlesztési Csoport elnöke, Metehan Kavuk kijelentette, hogy az Ankara Street a régióban kezdett elakadni, és azt mondta: „A jelenleg rendelkezésre álló főtervek a jelenlegi helyzet szempontjából valóban hasznosak; A tervek megvalósításához azonban a meglévő építkezést be kell fejezni. Az Ankara utca már kezdett zsúfolt lenni. De van egy probléma: Az építkezés itt már nem ér véget. A tervben előirányzott másodlagos utak nem lesznek elegendőek. Mint ismeretes, az egyik összeköttetést a közelmúltban helyezték üzembe. Nem lenne helyes azt mondani, hogy a közintézmények nem csinálnak semmit. A régiónak több kapcsolata van. A tömegközlekedést is mindenképpen javítani kell. Sokkal nagyobb népsűrűség és épületsűrűség lesz ebben a régióban, mint ahogyan azt jelenleg várják. A világ összes nagyvárosának fő központjaiban torlódások vannak. Ezt nagyon intenzíven látod New Yorkban. Annak ellenére, hogy Chicago egy szervezettebb város, ez a sűrűség létezik. "Nekünk, Izmirként meg kell beszélnünk ezeket a városokat, és meg kell vizsgálnunk, hol követtek el hibákat" - mondta.
„A SŰRŰSÉGET MÁR FIGYELMEZTETNI KELL”
A Gözde Csoport igazgatótanácsának elnöke, Kenan Kalı is hangsúlyozta, hogy az izmiriek számára fontosak az életkörülmények és a minőség az új városközpontban. Kalı azt mondta: „Mindannyian nagy kötelességünk egy élhető város felépítése. Ebben a régióban számos projekt van még építés alatt, és elindul. Ez természetesen tovább növeli a régió sűrűségét, és súlyosbítja a már meglévő forgalmi problémát. Bármilyen modern, minőségi épületeket is gyártunk, ez nem jelent sokat, amíg az embereknek komoly nehézségei vannak a megközelítésükben. Az elsődleges cél annak biztosítása, hogy az emberek könnyen elérjék ezt a régiót. Itt nagy szerepe van a tömegközlekedési beruházásoknak. Meg kell vizsgálnunk a világ városait, és már most meg kell alkotnunk hosszú távú terveinket. A régió kiválóan alkalmas tengeri szállításra. Bayraklı Ki kell alakítanunk a vasúti kapcsolatot a móló és az új városközpont között. Minél hamarabb teszünk óvintézkedéseket Izmirként, annál gyorsabban fogunk egészséges városközpontot kialakítani. Az állami intézményeknek nagy felelősségük van itt. Úgy látjuk, ők is tesznek erőfeszítéseket ebbe az irányba. "A tervek készítésekor azonban figyelembe kell venni azt a komoly sűrűséget, amely a következő években itt jelentkezik" - mondta.
„MEGOLDÁSOKAT KELL GYÁRTNI”
Folkart Yapı, az igazgatótanács elnöke, Mesut Sancak a következőképpen beszélt a közlekedési problémáról:
„Külön kell értékelnünk a közlekedést, mint gyalogost és járművet. A képen azt látjuk, hogy az İZBAN vonaltól keletre lévő lakóterületek fizikai hozzáférését a tengerparti területekhez és az İZBAN vonaltól nyugatra a tengerhez a vasútvonal elvágja. Olyan megoldásokat kell kidolgozni, amelyek lehetővé teszik, hogy a városi lakosok gyalogosan vagy járművel könnyebben elérjék ezeket a területeket. Ezen a ponton az İZBAN vonal föld alá vétele elkerülhetetlen a jövő szempontjából. Ennek persze komoly költsége lesz. Az ilyen léptékű központi területeken a metróvonalakat kell rekonstruálni, hogy az Újvárosi munkatársak mielőbb otthonukba kerüljenek, és ezek a vonalak a föld alatt legyenek, a vonalak és járatok száma pedig az igényekhez igazodjon.
A járműforgalom szempontjából; További artériákat kell kialakítani, hogy zavartalanul lehessen megközelíteni az új városközpont partvonalát és körgyűrűjét is. Az Ankara utca, ahol naponta 82 ezer jármű halad el, még mindig nem megfelelő az Újváros központjához, körülbelül 7 százalékát használják. A problémát magasabb léptékű szemlélve, ma a teljes izmiri léptékben el kell kezdeni a munkát, összhangban azzal a jövőbeli forgatókönyvvel, amely akkor fog bekövetkezni, ha a teljes terület megépül. Ma már világos, hogy az izmiri körgyűrű elvesztette körgyűrűjét, ezért új körgyűrűre van szükség Izmir számára. Valójában sok kérdésről és részletről kell beszélni, de én csak egy megoldást látok. Ezeket együtt kell megtennünk. Ezen az együttműködési koncepción belül; Az érintett közintézményeket, érintett minisztériumokat, befektetőket, mindannyiunkat be kell vonni. Minden jelenlegi probléma mindannyiunk problémája. "A józan ésszel és közös cselekvéssel végrehajtandó munkák jelentik majd a megoldást az Újváros és Izmir problémáira."