A Robat Control nagyon különleges megoldásokat kínál a vasúti közlekedési ágazat számára

A Robat Kontrol személyre szabott megoldásokat kínál a vasúti közlekedési szektor számára: a Robat Kontrol rendkívül különleges megoldásokat kínál a vasúti közlekedési ágazat számára magas mérnöki erővel és innovatív látással. A Robat Control Murat Yeşiloğlu vezérigazgatója; Uz igyekszünk mindent megteszünk a hazai technológia fejlesztése érdekében. tengely számláló rendszerek szükséges mind Törökországban és a bővítési városi vasúti jelzőrendszerek vannak keményen dolgozik, hogy teljes mértékben a gyakorlatba átültetni a különböző tartományokban a hazai megoldás, „mondja.
A vállalat, amely két csatornán keresztül nyújt szolgáltatásokat a vasúti közlekedési ágazatnak, a Robat Kontrol és a Setray, egy mérnöki és K + F vállalat, amely az Isztambuli Műszaki Egyetemen az ARI Teknokentben folytatott tevékenységét követi. Beszéltünk Murat Yeşiloğlu ügyvezető igazgatóval, aki szintén akadémikus, a vállalat számára, amely széles körű szolgáltatást nyújt az ágazat számára. Yeşiloğlu interjúnk leállt különösen Frauscher tengely számláló rendszerek és a 2016 igénylő tengely számláló rendszerek elterjedt Törökországban és a városi vasúti jelzőberendezések teljesen lenne egy intenzív munkát kell átültetni a gyakorlatba a különböző tartományokban a helyi megoldás, mondta.
Van egy kétcsatornás céged, Robat Kontrol és Setray. Tudna tájékoztatni minket a strukturálásáról?
Robat Kontrol egy április 2011-ben létrehozott mérnöki és K + F vállalat. A Setray-t augusztusban 2015-ben hozták létre a Robat Kontrol értékesítési csatornájaként. Alapvető megközelítésünk itt; A K + F-t igénylő összes munkát először Robat Kontrol tervezi. Aztán a Setray-n keresztül értékesítik. Minden egyéb olyan alkalmazási projekt, amely nem igényel K + F előrehaladást a Setray-n keresztül.
Meg tudná mondani a fő projektjeiről?
Hadd szóljak röviden az elvégzett munkánkról. Először is van egy nagy biztonságú ollóvezérlő modul projektünk. A projektben kifejlesztett termékünk egy háromfázisú váltakozó áramú motorhoz készült, amelyet széles körben használnak a vasútvonalakban és megfelelnek a 4 kábel szabványnak. Az Aydın - Denizli vasútvonal minden állomásán használják az Országos Vasúti Jelző Projekt keretében.
Egy másik tanulmányunk az Isztambul - Ankara nagysebességű vonalon a hagyományos szakaszra, amelyet elkerülő vonalnak neveznek, a vasúti központi forgalomirányító rendszer fejlesztése és megvalósítása. Összesen 60 km-es területet, ideértve a Sapanca, Arifiye, Doğançay és Ali Fuat Paşa állomásokat, innen lehet irányítani. Az összes meglévő terepi adatot elektronikus hardver olvassa el a saját tervezett bemeneti-kimeneti kártyáinkon keresztül, és ezeket az információkat az általunk kifejlesztett távolsági kommunikációs egységek továbbítják a vezérlőközpontba. A vezérlőközpont szoftvere előszűréssel megakadályozza a hibás parancs reteszelését, ezáltal megakadályozva a mezőben meglévő relé reteszelésének problémáját. Ez az irányítási központ, amelyet Arifiye-ban hoztunk létre, fontos projekt, amely referenciát jelent számunkra.
A távoli információs kommunikációs rendszer, amelyet az Arifiye-ben létrehozott vezérlőközponthoz fejlesztettünk, külön termék lett. Terepi információs átviteli rendszernek nevezzük. TLA hívott és 1990 Nippon Signal létrehozott egész Törökországban a japán cég nevezték helyett egy kommunikációs rendszer, amely a high-tech kommunikációs rendszer, amely Fields adatátviteli rendszer. Itt a mérnöki szempontból a kényszerítő téma; Az 25-kilométerek közötti adatokat pont-pontra kell átvinni a rézkábel segítségével. Az 25 távközlési rendszerekben a rézkábelen mért kilométer nagyon ambiciózus távolság. A gyakori meghibásodások miatt úgy döntöttek, hogy megújítják a TLE rendszert a régióban. Először 2014-ben készült Çerkezköy – A Robat Kontrol nyerte a Kapıkule vonal TLE megújítására kiírt pályázatot.
Frauscher tengelyszámláló rendszerekről is szeretnék beszélni. A Frauscher, a tengelyszámlálók vagy a tengelyszámlálók világvezetője osztrák cég. Erre törekszünk arra, hogy ezt a tengelyszámozási rendszert alkalmazzuk, amely az egész vasúti közlekedési szektorra vonatkozik, beleértve a fővonalakat, a városi közlekedést és az ipari vonalakat, az országunk fő vonalait, valamint a német vasutak esetében. Robata Control Frauscher kizárólagos képviselője Törökország. Néhány Frauscher országunkban található referenciája: Marmaray, Hasanbey Logisztikai Központ, Izmir Cigli Raktár, Bursa könnyűpálya rendszer.
Mi az oka, hogy Törökország fővonalak ebben a rendszerben használt?
A TCDD vonalakban gyakran találkozunk applet (lapított, kopott) kerékkel. A síneket leginkább az applikációs kerék befolyásolja. Ez esetenként esetleg töréseket okozhat a sínen. A vonatérzékeléshez használt sínáramkörök feladata a síntörés felderítése is. Ennek az érzékelőnek a síntörésérzékelő funkciója azonban, amelynek fő funkciója a vonatérzékelés, nem rendelkezik SIL4 biztonsági tanúsítvánnyal. A vasúti áramkörök további funkcióinak sikeressége alapvetően vita tárgya. A tengelyszámláló rendszerek nem rendelkeznek a vasúti törések felderítésével. Általában a TCDD jelátviteli folyamatok folyamatban lévő megvalósítása során a vonatérzékelő rendszerre is szükség van a vasúti törés kimutatására, és a tengelyszámláló rendszer használata a TCDD vonalakban nagyrészt megszakad. Amikor a német vasutak példájára nézünk, látjuk, hogy a jelzőrendszerek és az infrastrukturális problémákat észlelő rendszerek teljesen elkülönülnek egymástól. Hisszük, hogy a TCDD hamarosan ezt a megkülönböztetést teszi. A sínáramkör rendszeres karbantartást igényel, és befolyásolja a ballaszt-ellenállást megváltoztató környezeti feltételek. A Frauscher tengelyszámláló rendszerek azonban nem igényelnek karbantartást, és a környezeti feltételek nem befolyásolják őket. Ezek nagyon fontos üzleti előnyök.
A jelátviteli rendszer ismereteit, a SIL4 PLC szoftverfejlesztés terén szerzett tapasztalatainkat és a Frauscher tengelyszámláló rendszerekkel kapcsolatos szakértelmünket ötvözve a szint átkelő megoldás az eredmény. A rendszer SIL4 tanúsítása akadályfelismerő funkció hozzáadásával valósítható meg.
A jelzés mellett a mérőrendszereket is tanulmányozza. Tudna adni nekünk valamilyen információt a projektekről, amelyeket ebben a témában végez?
Először is szeretnék beszélni Gab Train Gabarisi mérőrendszeréről. A Robat Kontrol a TEYDEB támogatásával megvalósította ezt a rendszert. Az áruszállító vonat terhelése az utazás során fellépő dinamikus hatások miatt csúszhat. Meg kell győződni arról, hogy a terhelésmérőkön belül marad, hogy ne érje el a művészeti struktúrákat. Például, a vonat, amely nem alkalmas áruszállításra, belép az alagútba, és balesetet okoz. A TCDD 3 az első, amely két mérőrendszert valósít meg, az egyik az Emiralem állomásra a Menemen állomás előtt, a másik a Çamlık állomás előtt a Selçuk állomás előtt. Ezt a Regionális Igazgatósággal végezzük.
Egy másik folyamatos TEYDEB projekt az ograf Pantograph Inspection System. A mozgó vonat jelenlétét és sebességét érzékeljük a tengelyszámláló rendszerrel és aktiváljuk a rendszert. Ezután meghatározzuk az áramszedő pontos helyét a lézerrendszerrel, és automatikusan elemezzük és jelentjük meg a megrepedt, repedt, koptatási problémákat az áramszedő szénén. Célunk, hogy ezt a rendszert az 2017 elején eladjuk.
Tudjuk, hogy már régóta foglalkozol a Catenary mérési rendszerrel. Kérem, magyarázza el, honnan jött?
A felsővezeték-mérés első munkája Isztambulban található Kadıköy - A Kartal metróvonalon végeztük a DTK nevű német cég támogatásával. A mű nevét a felsővezeték - áramszedő dinamikus mérése néven említik, és magában foglalja a felsővezeték magasságának és elmozdulásának dinamikus mérését, az áramszedő és a felsővezeték közötti ütésmérést, az áramszedő mindkét szénétől külön árammérést, a felsővezeték feszültségének mérését, a hő (hő) mérést, az áramszedő jellegzetes vizsgálatát. Ez a Törökországban végzett munka legrészletesebb jelentése. Az itt nyújtott szolgáltatással való elégedettség eredményeként az Istanbul Transportation Inc. Úgy döntöttek, hogy ezt a munkát minden új sor ideiglenes elfogadása előtt elvégzik.
Egy helyi vállalat szponzorálásával fejlesztettük ki a Kontaktmentes Catenary Measurement System-et. Később a szponzor cég bejelentette, hogy nem akarja folytatni ezt a területet. Folytattuk a rendszer továbbfejlesztését. Ebben a pillanatban azonban azt látjuk, hogy a katonai mérésekkel kapcsolatos feltételek nem eléggé érleltek hazánkban. Büszkék vagyunk arra, hogy ez az első és egyetlen hazai cég ez a fontos technológia. Hisszük, hogy a rendszer fontossága a megelőző karbantartás szempontjából hamarosan megnő. Azt is kifejlesztettük, hogy „Catenary és Retrieval Measurement Device Kat a Catenary méréshez. Ezt kalibrációs eszközként és hordozható eszközként használják pontméréshez. Egy nemzetközileg akkreditált cég által kiadott mérési pontosságú tanúsítvánnyal rendelkezik.
Azt mondhatjuk, hogy a temel biztonsági için minden munkájának fő célja. Mit gondolsz erről? Melyek azok a dolgok, amelyeket minden projekthez hozzáadsz?
Könnyen elmondhatjuk, hogy minden a biztonságon alapul. A technológiai fejlesztésre összpontosító vasúti rendszereket vizsgáljuk. Megpróbáljuk mindent megteszünk a hazai technológia fejlesztése érdekében. Hisszük, hogy az elmúlt öt évben a vállalat alapítása óta jelentős előrehaladást értünk el, de ez csak a kezdet.
Milyen elvárásai vannak az ágazatra és az Ön vállalatára az 2016-ben?
Nagy várakozásai vannak az idei évtől; tengely számlálási rendszer legyen elterjedt Törökországban, és a megoldások teljes mértékben a hazai városi vasúti jelzőrendszerek vannak keményen dolgozik, hogy a gyakorlatban több tartományban. Ide tartoznak az ipari vonalak is. Egy példát mutatok be egy olyan alkalmazásra, amelyet jelenleg az Iskenderun vas- és acélgyárban gyártunk.