A vasutak a magánvállalkozók számára nyitva állnak

A vasutak nyitva állnak a magánüzemeltetők előtt: Binali Yıldırım közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter elmondta: „A jelző- és villamosenergia-munka befejezése után ez évtől megnyitjuk a vasutat a magánüzemeltetők előtt. - Bizonyos áron használhatják majd ezt a helyet.
A Yildirim a miniszterek 2016 évi költségvetésének megbeszélése során válaszolt a képviselők kérdéseire.
Yıldırım kijelentette, hogy a minisztériumok számát és feladatkörét tekintve nagyon különbözõ struktúrák és példák vannak a világon, és ezek egyetlen országban sem azonosak: „Néha 2 minisztérium van egy országban, néha 3 minisztérium. De vannak más helyzetek is. A közmunkák, az infrastruktúra, a közlekedés és az idegenforgalom az egyetlen minisztérium Japánban. "Japán 127 millió lakosú ország."
Villámcsapás, hogy a minisztérium feladatterülete széles, azt mondta:
„Van egy pluszja, nekünk is látnunk kell. A minisztériumok és az alágazatok közötti koordináció könnyebb, ha ugyanabban a minisztériumban vannak. Például az autópályák korábban nem, de később kapcsolódtak minisztériumunkhoz. Csatlakozás után ezt jobban láttuk. Például, amikor egy vasúttal, közművel vagy tengerhajózással kapcsolatos projektről döntünk, ez egy kikötő, egy halászkikötő vagy egy hajógyár… Háttérrel rendelkezik. Vasút lesz a háttérben, út. Ezért ezt egyszerre kell megtervezni. Ha különböző minisztériumokban van, akkor ezt a koordinációt nem tudja nagyon könnyen elérni. Sajnos probléma lehet a projektekkel az itteni értékelés és az időbeli különbségek miatt. "
- "Megkezdtük a logisztikai főterv elkészítését"
Hogy javítsa a közlekedés hatékonyságának kombinált szállítás üzleti feltörekvő gazdaságokban, hangsúlyozva, hogy létfontosságú a Lightning költségek csökkentése, aki rámutatott, hogy Törökország hivatalosan nem nevezték ki a miniszteri logisztikai infrastruktúra általában.
Hangsúlyozva, hogy az új logisztikai koncepció Törökországban Villám ", de egy elfogadott döntést mint minisztériumi minisztériumot fogadtak el erről, és tegyék meg a szükséges koordinációt más érintett minisztériumokkal" - mondta.
Hangsúlyozva, hogy elkezdték elkészíteni a logisztikai főtervet, Yıldırım elmondta: „Mindeközben azonban folyamatban vannak projektek. Vannak határozott projektek, amelyeknek kellene lenniük. Ezeket a főterv-tanulmányokat ezek figyelembevételével fogjuk elvégezni ”.
Yıldırım kijelentette, hogy Çandarlı kikötõjének infrastruktúrája nagyrészt elkészült, és hogy a felépítményre egyszer írták ki a pályázatot az épít-mûködik-transzfer modellel, de ajánlat nem volt, mivel a feltételek nem voltak vonzóak az üzemeltetõk számára. Yildirim azt mondta: „Aztán újra kiléptek, és nem jött ajánlat. Most készülünk befejezni az előkészületeket. "Felülvizsgáljuk a feltételeket, hogy ne éljük meg újra ugyanazt a helyzetet."
Megállapítva, hogy a kockázatokat méltányosan kell megosztani az állami és a magánszféra közötti partnerségekben, Yıldırım elmondta: „Az állam és az üzemeltető vállalja saját terheit, és meglátja a cserébe juttatott finanszírozást. E döntések meghozatala során döntést kell hozni, figyelembe véve mindkét fél elvárásait. "A projekt csak akkor szűnik meg, ha a közérdeket eltúlozzák és prioritásként kezelik."
"Többet kellett volna tennünk"
A Yıldırım a vasúti árufuvarozásra vonatkozóan a következő értékelést végezte:
„Van javulás, de többet kellett volna elérnünk. Azt kell mondanunk, hogy utaink nem állnak készen az egészséges vállalkozásra. Több mint 50 év elhanyagolt út, először az utakat fejlesztjük. Ezért állítjuk meg a forgalmat. Ez az oka annak, hogy a szállítás kissé megnőtt. Eddig egy 9 ezer kilométeres tengelyt újítottunk meg, a fennmaradó 3 ezer kilométer utat. Ezeket a következő egy-két évben befejezzük. A jelzés és az elektromos munka befejezése után ez évtől megnyitjuk a vasutakat a magánüzemeltetők előtt, ők bizonyos áron használhatják majd ezt a helyet. Mondhatom, hogy a vasúti infrastruktúra használati aránya az elkövetkező években fokozatosan növekszik. "
- "Törökország fő tengelyei, megosztott autópályává váltunk"
Rámutatva, hogy a kezdeti juttatás és az autópályák év végi megvalósítása közötti különbség gyakori helyzet, Yıldırım elmondta: „Ezt a különbséget azok a költségvetések fedezik, amelyek más minisztériumi egységekben nem használhatók fel. Ha ez nem elég, akkor ezt a különbséget úgy lehet teljesíteni, hogy növekvő összegeket gyűjtenek más intézményektől ”- mondta.
- Miért dolgozunk ilyen módszerrel az autópályákon? Yıldırım azt kérdezi: „Van egy befektetési plafon. Ha összehasonlítjuk az igényeket, akkor ezeket az utakat, az igényeket 30 évre terjesztjük, ennyi idő alatt megtesszük, vagy ilyen módszerrel lerövidítjük az időt. Ha utakat építettünk volna engedély nélkül, akkor ebben az időszakban megépített utak maximális száma 6 ezer kilométer lett volna. Ugyanakkor 18 ezer 300 kilométer utat építettünk, utakat osztottunk fel. "
Villámcsapás Törökországban törekednek a főtengely felosztására, ami nem más gondolatok, az ország infrastruktúrája, és megjegyezték, hogy a gondolatok által készített tanulmánynak rövid időn belül ki kell fejlődnie.
Yildirim, vasúti alapú integrált közlekedési rendszer a következő megjegyzések kialakításához:
„Megpróbáljuk kijavítani az 50, 60 év hibáját, ez a lényeg. Annyit akarunk? Itt 94-ről 88-ra csökkentünk az utasokban, és 2 ponttal többet csökkentünk a terhelésben. Célunk, hogy visszatérjünk a 3-as és 80-as évekbe. Mostantól többet kell terhelnünk a vasútra. Habár a megmaradt projekteket az autópályákon hajtjuk végre, többet kell terhelnünk a vasutakon, jó kapcsolatokat kell kialakítanunk. Folytatjuk munkánkat egy vasúti-közúti, vasúti-tengeri út, közúti-légitársaság, vasút-légi út szállítási főterv keretében. "