Egy évszázaddal ezelőtt lerakta a Marmaray-i Boszporusz-híd alapjait

A Boszporusz-híd és Marmaray alapjait egy évszázaddal ezelőtt az Oszmán Birodalom 34. szultánja, II. 98 év telt el Abdulhamid halála óta. A február 10-én elhunyt 113. iszlám kalifa, Abdulhamid cselekedeteit és az idők határait átlépő projektjeit számos történész és szakértő tárgyalta.
A politikai vitákat félretéve egy dologban mindenki egyetért; Ez a II. Abdulhamid nagyszerű reformer és okos stratéga volt. Az oktatástól az egészségügyig, a szállítástól a hadsereg korszerűsítéséig ebben az időszakban rakták le a modern Törökország alapjait.
OKTATÁSHOZ TÁMOGATOTT
Egyensúlyi politikájával igyekezett felkészíteni a társadalmat és az országot arra, hogy megerősödve lépjen be az új évszázadba, miközben megelőzte a jelentős területi veszteségeket, amikor az Oszmán Birodalom anyagilag és technológiailag is lemaradt az európai országok mögött. Az ő uralkodása alatt nyíltak meg az első leányiskolák. Amikor Abdüllatif Suphi pasának fenntartásai voltak az első leányművészeti iskola megnyitásával kapcsolatban, azzal az indokkal, hogy „reakciókat fogok kapni”, azzal támogatta, hogy mögötte áll.
Az ő időszakában Isztambulban 200-ról 9 ezerre nőtt az általános iskolák száma. Korszerű kórházak is létesültek országszerte. A ma működő Şişli Etfal Kórházat 4-ben alapították a második világháború idején. Abdulhamid építtette.
Földrajzi és nemzetiségi hovatartozástól függetlenül igyekezett az egész Oszmán Birodalom szolgálatát ellátni. A Damaszkusz és Medina között épült Hejaz vasút az egyik legjobb példa erre. II. Abdulhamit gondoskodott arról, hogy ezt a projektet helyi forrásokból fedezze. Még keskenyebb vasutat is építtetett, mint az európai vasutak, így a vonalat mindig az oszmán technika uralta. II. Az Abdulhamid által megvalósított projektek mellett azok a projektek, amelyeket nem volt lehetősége megvalósítani, ma is érvényben tartják.
Szuez alternatív csatornája!
II. Abdulhamid úgy döntött, hogy alternatívát kell alkotni a Szuezi-csatorna helyett. A projekt szerint a mai Jordániában, a Holt-tenger mellett fekvő Akabai-öböl mélyedésébe öntve tó jönne létre. A 72 kilométer hosszú tó csatornákkal kötné össze a Holt-tengert és a Földközi-tengert. Ezt a projektet nem lehetett megvalósítani. A Világbank 2005-ben 11 vállalatot engedélyezett megvalósíthatósági jelentés készítésére, de a politikai fejlemények miatt nem született eredmény.
Az Aranyszarv-híd polcra került
II. Abdulhamid felkérte Antoine Bouvard francia építészt, hogy készítsen egy projektet egy híd építésére az Aranyszarv felett. Yıldız Műszaki Egyetem Sultan II. Az Abdulhamid Application and Research Center a következő információkat tette közzé a projektről: „A Bouvard projektje a Galata híd nagyon modern megjelenését javasolja. A tengerparti sétányok kiemelik az épület műemléki méreteit. A Bouvard az általa tervezett hidat szobraival és világító elemeivel két nagy toronnyal egészítette ki, a tér bejáratait pedig műemlékké varázsolta. Bár jelentős előrelépés történt a projektben, Abdulhamid szultán 1909-es trónfosztásával félreszakították.”

Marmaray-t a XIX
A Marmaray, amelyet Recep Tayyip Erdoğan elnök, akkoriban miniszterelnök nyitott meg 29. október 2013-én, a Török Köztársaság egyik legfontosabb projektjeként emelkedik ki. A Boszporusz alatti két kontinens összekapcsolásának projektje először a második világháború idején fejeződött be. Abdulhamid uralkodása alatt hozták létre. II. Abdulhamid elkészítette a projektet a franciákkal 1892-ben. A Tünel-i Bahri, modern törökül Tengeri Alagút névre keresztelt projektet a ma üzemelő Marmarayhoz hasonlóan Üsküdar és Sirkeci között tervezték megépíteni. Arról nincs pontos információ, hogy akkoriban miért állították félre ezt a projektet. A becslések szerint azonban a háborúk időszakában nem lehetett költségvetést elkülöníteni erre a fejlett technológiát igénylő projektre.
A Boszporusz híd első rajzai
A szultán össze akarta hozni a Boszporusz két oldalát. Ebből a célból a francia és oszmán mérnökök csapatával rajzolta meg az első projektet. A híddal a szultán az Európából Ázsiába tartó zavartalan vasúthálózat legfontosabb állomásává akarta tenni Isztambult. Ez mind kereskedelmi, mind stratégiai szempontból fontos volt. A szóban forgó híd ott épülne fel, ahol ma a Fatih Sultan Mehmet híd található, és 600 méter hosszú lenne. Vastag falai megvédenék a hidak pilléreit az ellenséges veszélytől. A megrajzolt projekt esztétikájával és funkcionalitásával is kitűnt. A hídon elhelyezett kupolás tornyok az iszlám és a török ​​építészet nyomait viselték.