Fuvarozás áruszállítással vasúti árufuvarozással

A szállítási költségek csökkennek a vasutak liberalizációjával: A vasutak liberalizációja után a széles körű használat mellett növekednek a beruházások, és ezzel párhuzamosan csökkennek a szállítási költségek.
Hakan Orduhan, az isztambuli kereskedelmi kamara (ITO) igazgatósági tagja elmondta: „A vasút liberalizációja után, a vasút széleskörű használatával, a beruházások növekedni fognak, és ezzel párhuzamosan csökkenni fognak a szállítási költségek is. "Izgatottan várjuk a vasúti közlekedés, mint a kereskedelmi közösség liberalizációja felé vezető lépéseket" - mondta.
Az ITO-val, a Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségével (UTIKAD) és az Isztambuli Ügyvédi Kamara Logisztikai és Közlekedési Jogi Bizottságával együttműködésben szervezett „Vasutak liberalizálása, a szállítási és biztosítási törvény értékelése” című panelen az ágazat tisztviselői a vasút jövőjéről tárgyaltak.
Hakan Orduhan, az ICO igazgatóságának tagja, aki az UTIKAD Emre Eldener alelnökével és az isztambuli ügyvédi kamara logisztikai és közlekedési jogi bizottságának elnökével, Egemen Gürsel Ankaralıval közösen házigazdája volt a közúti járművek és úthálózatok fejlesztésének a második világháború után, Emlékeztetve arra, hogy javult a szállítás, azt mondta:
„A vasutak áruszállításban való részesedése az Európai Unióban (EU), amely 1960-ban 60 százalék volt, 1970-ben 20,1 százalékra, 2000-ben 8,1 százalékra csökkent. Az elmúlt 30 év közlekedéspolitikájának a világon és az EU-ban történő vizsgálata során látható, hogy radikális változások történtek, és a vasútnak ebben az összefüggésben tulajdonított jelentősége ismét előtérbe kerül. A vasúti részesedés növelése az EU közlekedéspolitikájának elsődleges célkitűzései közé tartozik a közlekedési módok közötti egyensúly biztosítása érdekében. Arra a következtetésre jutva, hogy az országunkban a vasúti közlekedés szintjének emelésére irányuló erőfeszítéseket kell előtérbe helyezni, megváltoztatták az autópálya-súlyozott közlekedéspolitikát, és elkezdték fejleszteni más közlekedési módokat, különösen a vasutakat.
Az Európai Bizottság szerint az elkövetkező 10 évben az Európán belüli teherszállítási piac 38 százaléka, a vasúti árufuvarozás piaci részesedésében is 2020-ban ez az átadás 8 és 15 százalék között növekszik, míg Törökország 2014 végi adatai szerint mintegy ezer 196 12 kilométer beleértve a közel 466 ezer XNUMX kilométer hosszú vasúthálózat gyorsvonatait, amelyek a Török Köztársaság és a Török Államvasutak (TCDD) vonalával rendelkeznek, emlékeztetett a menetre.
Hakan Orduhan, a vasúti liberalizáció után a beruházások növekvő felhasználása növekszik, a szállítási költségek felmérésével párhuzamosan csökken, nagy mennyiségű szállítást lehet végrehajtani, és a környezetbarát vasúti szállítást türelmetlenül várják a kereskedelem világának liberalizációjára irányuló lépések.
Orduhan rámutatott a vasutak fontosságára a kombinált szállításban, és beszédét az alábbiak szerint folytatta:
„Ebben az összefüggésben arra törekszünk, hogy a szállítási szolgáltatásokat hatékonyan, hatékonyan, gazdaságosan, környezetbarátan és biztonságosan nyújtsuk, valamint hogy a teherszállításban kombinált szállítási alkalmazások fejlesztésével növeljük a vasutak részesedését. Hasonlóképpen szeretném emlékeztetni Önöket arra, hogy a 64. évi 2016. kormányzati cselekvési tervben „a TCDD szerkezetátalakításának befejezése és a vasútirányítás liberalizálása a 6 hónapon belül végrehajtandó reformok közé tartozik”.
Hangsúlyozva, hogy a biztosítási elv a vasutak liberalizációjában is fontos, Orduhan úgy találta, hogy a légi közlekedés liberalizációja után bekövetkezett jelentős fejlemény jó példa a vasút liberalizációjára.
A találkozó keretein belül Prof. Dr. Kerim Atamer előadásában tájékoztatást adott a résztvevőknek a vasúti közlekedésre alkalmazandó rendelkezésekről és a reform szükségességéről.
"Várjuk a liberalizációt és a szerkezetátalakítást"
Adem Kayış, a TCDD humánerőforrás-osztályának vezetője a testületben tartott előadásában tájékoztatást adott arról, hogy 35 éve dolgozik a vasúton, és kijelentette, hogy a TCDD izgatottan várja a liberalizációt és a szerkezetátalakítást attól a pillanattól kezdve, amikor a vasutak liberalizációs és szerkezetátalakítási kérdései először kifejeződtek.
Annak értelmezésében, hogy a 64. évi 2016. kormányzati cselekvési tervben szerepel, hogy ezt a projektet 6 hónapon belül hajtják végre, mivel „megjelent az alagút fénye”, Kayış elégedettségét fejezte ki a júniusig befejezni tervezett szerkezetátalakítással és liberalizációval kapcsolatban.
Előadásában Adem Kayış tájékoztatta a résztvevőket a vasutak és az infrastruktúra történelmi fejlődéséről, és az 2023 jövőképe keretében magyarázta a vasút céljait:
„Hatékonyabb és minőségi szolgáltatások nyújtása megfizethető áron, a vasutak versenyképességének növelése, a közlekedés egyensúlyának helyreállítása a vasutak javára, a vasutak részesedésének 10% -ra való növelése a személyszállításban és 15% -ra az áruszállításban, az EU-val való jogi és strukturális összhang biztosítása a globális vasúti szektoron belül. Biztosítani akarjuk, hogy a török ​​vasúti szállítóipar részt vegyen, fejlődjön és hatékony szereplővé váljon. Ismét 2023-as jövőképünk keretében mintegy 2023 milliárd dolláros beruházást terveznek 50-ig.
İbrahim Yiğit, a Közlekedési, Tengerészeti és Kommunikációs Minisztérium Vasúti Szabályozási Fõigazgatóságának Biztonsági és Engedélyezõ Osztályának vezetõje a vasúti liberalizáció céljáról, a meghozandó rendeletekrõl, a tervezett szektor intézményi felépítésérõl, a jogszabályokról és a legutóbbi rendeletekrõl beszélt.
Kifejezve, hogy a megvalósítandó reformokat nem csak liberalizációs folyamatnak kell tekinteni, Yiğit elmondta: „A vasutak liberalizációjának célja hatékonyabb és minõségesebb szolgáltatás nyújtása megfizethetõ áron, a vasutak versenyképességének növelése, az ágazatot szabályozó és felügyelõ független struktúra létrehozása, valamint az EU jogi és strukturális megfelelésének biztosítása. Összefoglalhatjuk ”- mondta.