Villamosok Izmirben

Helytelen, hogy a villamos elhalad az izmiri tengerpart mellett: Hasan Topal, az Építész Kamara izmiri kirendeltségének vezetője várostervezést akar Izmir fejlesztésére irányuló projektek helyett.
Hasan Topal, az Építészkamara izmiri kirendeltségének vezetője, aki számos olyan projektet tanulmányozott, amelyet meg kell tenni a város érdekében, hangot adott a projektekben elkövetett hibáknak, kezdeményezte az ilyen irányú per indítását, és a projektek törlését és helyesbítését késztette, Izmir városterveit tudományos tényekkel védi. Topal arra panaszkodik, hogy bár ő egy olyan helyiség élén áll, amely számos projektet készít a város problémáira, a döntéshozók nem konzultálnak velük megfelelően a város számára előállítandó projektekről. Topal szemrehányást tesz a politikusok számára, és azt mondja: "A pártoknak a menedzserek székhelye alatt álló projektek helyett várostervekkel kell járniuk."
Karşıyaka Goztepe villamos
Izmiri Építész Kamaraként a közlekedést a városi átalakítás egyik alapvető elemének tekinti. Néhány projekt elindult ebben az irányban. Az egyik a villamos. Karşıyaka és hogyan értelmezi a Göztepén tervezett építeni a villamosprojektet?
Támogatjuk, hogy minden megbeszélést a városban folytassanak a várostervekről. Csak akkor tudhatja meg, hogy milyen hatással van egy másik projektre, ha a tervezési tengelyből nézi. Meg kell nézni az izmiri közlekedési terv tengelyéből megépíteni tervezett villamosvonalakat. Izmir közlekedési terve (IUP) ennek a városnak a következő 15-20 évét fedi le. Az IUP stratégiája a vasúti rendszerek, a kisvasúti rendszerek, valamint a tengeri szállítás és a metró fejlesztése. Mivel a villamos az IUP ajánlása, nem mondhatjuk, hogy az igazság elvileg téves. Úgy látjuk azonban, hogy vannak nehézségek a projekt tereinek átmeneti útvonalainak meghatározásában. Időnként figyelmeztetünk. Például İzmir egy olyan város, amelyből hiányzik a zöld. Ezért mondjuk úgy, hogy tervezzük, anélkül, hogy elpusztítanánk a zöldet a villamos útvonalán. Vetítse ki azt a néhány fát a mediánokba, bármilyen típusúak is legyenek, kivágás nélkül.
A villamos és a forgalom minden városközpontban ugyanazt az utat használja. El kell sajátítania ezt a kultúrát. Nem oszthatja el a forgalmat a központban. Ezért, ha elsajátítja ezt a kultúrát, akkor nem kell kivágnia ezeket a fákat. Meg kell határozni a közlekedési igényeket kielégítő folyosókat. A panaszok alapján érthető, hogy az útvonal meghatározása nem megfelelő. Alsancakban és Konakban még nincs mozgás. Javasoltuk Mithatpaşát a Mustafa Kemal Sahil körúton folytatott megbeszélések során. De ez a folyamat elmúlt. Véleményünk szerint a strand elhaladása a közlekedési főterv alapelvei miatt nem megfelelő választás.
A szállítási terv szerint erősíteni kell a tengeri szállítást. Tehát azt mondja, hogy növelje a mólók számát. Ha az emberek már partra szálltak, ha megsokszorozták a mólókat, akkor nincs értelme villamossal odamenni. Ezt a kritikát fejezzük ki. Mithatpaşa kissé lemaradt.
Nem tudom, vajon a villamosprojekt nosztalgiával rendelkezik-e. Nézzük meg a szállítás főtervét. A villamost a parthoz vezetik. Karşıyakaban ben. Néhány szállítási probléma miatt ... A szállítás főterve már kidolgozott egy stratégiát a stégek megszaporítására. Megismételt stégekkel rendelkező helyzetben senki sem jutna arra a következtetésre, hogy a villamos elengedhetetlen a szállításhoz.
metró
Van néhány kritikája és javaslata, hogy növelni kellene a metróvonalakat. Hogyan kell a metrót úgy elrendezni, hogy İzmir egészséges közlekedéssel rendelkezzen?
A közlekedési főterv stratégiákat kínál İzmir metró és İZBAN fejlesztésére. Metróvonalakat kínál Üçyol és Buca között. Evka 3-tól Bornováig is. Az İZBAN kiterjesztése északon Bergama és déli Ephesus felé terül el. İzmir közlekedési problémája nem oldható meg vasúti rendszerek fejlesztése nélkül. A közlekedési főterv fő filozófiája az emberek egyik helyről a másikra juttatása. Más szavakkal, a lakóövezetektől a dolgozó-oktató-egészségügyi területekig. Nem autók, hanem emberek ... A hiba bennünk a járműszállítás ... Ha a járműveket helyezi első helyre, az nem az. Ha az embereket rangsorolja, a járművek használata nem lépi túl a kötelező területeket. A vasúti rendszereket növelni kell. Az, hogy a vasúti rendszerek a földalattól vagy a földfelszíntől fognak-e menni, mérnöki kérdés. Például nem lehet metróval áthaladni egy történelmi környezeten. Kétségtelen, hogy a legegészségesebbek a földalatti metrórendszerek. Természetesen ez költség és kutatás kérdése.
A buszok vontatása onnan, ahol a vasúti rendszerek elhaladnak, a megfelelő stratégia. De busszal kell támogatnia ezeket a vasúti rendszereket és kompkikötőket. Az embereknek nem szabad leszállniuk a kompról, és fél órát várniuk egy buszra vagy egy fél órára a buszról, miután leszálltak a vasúti rendszerről. Ezért fontos az integráció biztosítása. Ez a közlekedés átalakításának és a szállítási módoknak az integrációja és integrálása. Szálljon le a metróról, és öt perc alatt érje el az İZBAN-t; Legfeljebb tíz percen belül le kell tudnia szállni az İZBAN-ról és felszállni a buszra. Vagy képesnek kell lennie arra, hogy felszálljon a fedélzetre. Nem helyes semmit sem mondani az önkormányzat közlekedési döntéseinek ismerete nélkül.