A TÜDEMSAŞ a hazai tehergépkocsit az 2017 sínre fogja vinni

A TÜDEMSAŞ 2017-ben dobja piacra a hazai teherkocsit a síneken: Yıldıray Koçarslan, a TÜDEMSAŞ vezérigazgatója elmondta: „A Sggmrss típusú háromfordulós konténeres szállító kocsiban integrált forgóváz-fékrendszert használnak, amelynek prototípusa ebben az évben készül.
Törökország esetében az elkövetkező években a vasúti technológia előállítása és exportálása olyan országokba, amelyek fejlesztésre szorulnak annak érdekében, hogy az országot helyzetbe hozzák, a „nemzeti vonat projekt” munkát igényel. A török ​​vasúti gépgyártó ipar (TÜDEMSAŞ) szintén része a projektnek, amelynek keretében „a nemzeti teherkocsik új generációja működik”. Yıldıray Koçarslan, a TUDEMSAŞ vezérigazgatója kijelentette, hogy a belföldi teherkocsit 2017-ben a sínekre kívánják helyezni a síneken, és kijelentette: „A Sggmrss típusú háromfordulós konténeres szállító kocsiban integrált forgóvázfékrendszert használnak ebben az évben készül. Célunk, hogy a TÜDEMSAŞ-ban gyártott konténerszállító kocsit a prototípus gyártásának és tanúsításának befejezésével 2017-ben készítsük tömeggyártásra. ”- mondta.
A K + F tevékenységek azáltal, hogy innovatív termékeket kínálnak a piacra, aktívabbak legyenek a vevőt megcélzó ágazatban, kijelentve Yildiray Koçarsl, "Törökország, figyelembe véve a vasúti hálózat földi kocsijának állapotát, a változó és az ágazat változó igényei, kiemelten kezelve az új és innovatív autók gyártását. K + F tanulmányainkkal arra törekszünk, hogy hatékonyabbak legyünk az ágazatban ”- mondta. Koçarslan kijelentette, hogy K típusú összetett szabotákat kell használni a fékrendszerben, mivel csökkenteni kell az ÁME feltételeinek megfelelően gyártott teherkocsik zaját, Koçarslan elmondta: „Integrált forgóvázfék-technológia, amely fontos helyet foglal el a tára csökkentésében. a kocsi drágább, mint a hagyományos fékrendszerek. Másrészt kiszámoltuk, hogy ennek a technológiának az Y25 típusú forgóvázakra történő alkalmazásával a konténerszállító kocsi önmaga körülbelül 2 tonnával csökken. "Arra számítunk, hogy egy körülbelül 2 tonnával szűkebb kocsival jelentős nyereség érhető el az egész üzemidő alatt."
Hangsúlyozva, hogy célja a vasúti árufuvarozás versenyének növelése az innovatív teherkocsikkal, amelyek a régi és az új technológiák kombinációjával jönnek létre, Yıldıray Koçarslan elmondta: „Ebből a szempontból az elkövetkező évek általános tendenciája az lesz, hogy hatékonyabb, környezetbarát és gazdaságos új generációs teherkocsik, nem pedig meglévő teherkocsik. "Úgy tűnik, hogy a közeljövőben lehetséges lesz olyan logó létrehozása, amelyet a logisztikai vállalatok előnyben részesítenek, olyan modern kocsikkal, amelyek alacsony zajszinttel, tára és életciklus költségekkel rendelkeznek, tehát környezetvédelmi szempontból fenntarthatóbbak, nagy teherbírás, hosszú gazdasági élettartammal, fejlett logisztikai képességekkel rendelkezik.
"ÁME, kötelezővé vált Törökországban"
Transzeurópai Vasút (TEN) a futó vasúti járművek kölcsönös üzemeltetéséhez az (ÁME) kölcsönös üzemeltetési műszaki specifikációiban meghatározott műszaki kritériumokat képviselő hálózatban, jelezve, hogy Törökországban 2015-ig kötelezővé vált Yildiray Koçarsl ebben az összefüggésben, a tanúsítási folyamatban TÜDEMSAŞ, RGN és Sgns típusú konténerkocsikban kezdeményezték. Koçarslan kifejezve, hogy az új generációs Rgns teherkocsi, amely szerepel a vállalat gyártási programjában, Európában a legkönnyebb és többcélúbb kocsik közé tartozik 20.5 tonnás önsúlyával, a következőképpen folytatta: „Ezt a kocsit a konténer, valamint hosszú és lapos termékek. Nagyon különböző terhelések, például csövek szállítására tervezték. A teljesen nemzeti kivitelű Rgns típusú teherkocsi innovatív termék, 80 különböző rakodási forgatókönyvvel és integrált forgóvázfékrendszerrel. A vállalat által gyártott újabb új generációs teherszállító kocsi, a Sgns könnyedségével, legfeljebb 17.4 tonnás önsúlyával tűnik ki. "
"Az új generációs kocsik csökkentik az üzemeltetési költségeket"
mondván, hogy Törökországban egy kocsi élettartama átlagosan 40 év Koçarsl, "Törökország, amelynek a vasúti hálózaton működő azonos típusú kocsija van, ez az újonnan kifejlesztett kocsik amortizálódnak a működési élettartamuk során. maga átlagosan hatszor. A kocsi önsúlyának csökkentésének egyik fontos tényezője a forgóvázba integrált fékrendszer. "Bár ez a rendszer drágább, mint a hagyományos fékrendszerek, nagyon könnyen karbantartható, és sok évig nem igényel karbantartást, mert zárt doboz formájában van."
Yıldıray Koçarslan kijelentette, hogy az ÁME szerint gyártott teherkocsik zajának csökkentése szintén a fontos kritériumok között szerepel: „Ezért K-típusú kompozit szablyákat használnak az ÁME szerint gyártott teherkocsik fékrendszerében. Az ÁME tanúsítási folyamata folytatódik a forgóvázba integrált fékrendszerrel ellátott zárt ércvagon (Talns) és a fűtött tartálykocsi (Zacens) számára, amelyet ez év második felében állítanak elő a TÜDEMSAŞ-nál, amely minőségi normáit napról napra emeli. az általa fejlesztett új generációs termékek.