CHP Adana Tümer helyettes, vegye át az Adanalılar vasúti rendszer terheit

CHP Adana Tümer-helyettes, Vigyük az adanai emberek vasúti rendszerterheit: a Republikánus Néppárt (CHP) Adana-helyettes Zülfikar İnönü Tümer hangsúlyozta, hogy a kapitalizmus fejlődésével párhuzamosan nőtt a városokban a forgalmi terhelés, nőtt az idő és a gazdasági veszteség, valamint számos ökológiai terület is károsodott.
Török Nagy Nemzetgyűlés (TBMM) Közgyűlés, szállítás, tengeri és Hírközlési Minisztérium 2016 év központi költségvetési törvény számlát a CHP ülése nevében felszólaló valamennyi, a városokban, a hozzáférhetőség, alkalmazhatóságát, amely a fenntarthatóság; kulturális örökség, ökoszisztéma, környezettudatosság, figyelembe véve, hogy nem lehetséges a fő közlekedési tervek találkozása.
Beszédében Tumer az Adana könnyű vasúti rendszeréből adódó problémákra összpontosított, azt mondta, hogy a minisztériumnak meg kell mentenie Adanát az adósságterhéről.
Tümer kijelentette, hogy a közlekedési rendszer, amely nem a környezetvédelemen és a fejlődésen alapul, figyelmen kívül hagyja a városi értékeket és nem koncentrál az emberre, nem lehet fenntartható.
„Ma már a városok közlekedési dinamikája megújításra szorul. Azonban a megújulás és átalakulás kérdése számunkra egyenértékűvé vált a „bérleti alapú” megértéssel, nem pedig egy integrált tervezés eredményeként. Ráadásul csak a térbeli léptékrendszerek; messze van a közönségtől, az esztétikától, az élhetőségtől és a fenntarthatóságtól. A nem tervezett urbanizáció, az egyéni szállítást előtérbe helyező beruházások, valamint a mélyen gyökerező megoldások elhalasztása mind városaink, mind hazánk elítélte a magas költség, nem biztonságos és a környezetet és az ökológiát tiszteletben tartó közlekedési rendszert. A városi közlekedés tervezésének és politikájának az emberekre kell összpontosítania, nem pedig az eszközökre; a beruházásoknak meg kell könnyíteniük az emberek hozzáférhetőségét a járműforgalom által blokkolt utak megnyitása helyett, a közlekedési beruházásokat nem szabad egyedülállónak tekinteni, hanem holisztikus megközelítéssel kell kezelni. Ezért el kell kerülni az olyan beruházásokat, mint a pont-kereszteződések és az útbővítmények, amelyek egy bizonyos időre pont-megoldásokat kínálnak, de problémákat okoznak. ”
„A MINISZTÉRIÁNAK VONATKOZNI A VASÚTI RENDSZERET”
Tümer elmondta, hogy a város jövőjével kapcsolatos nagy és nagy projektek döntéshozatali folyamatában és végrehajtási szakaszában nem lehet visszafordíthatatlan hibákat tenni, mint az Adanában található Aduán vasúti tömegközlekedési rendszerben, és azt mondta: „A tömegközlekedés egyik legfontosabb és funkcionális eszköze a metró vagy a könnyű vasút. rendszer. A világ minden fejlett városában a metró építi a várost, mint egy hálózatot. Más szóval, a város fejlődésének egyik első kritériuma a metró. A párizsi, londoni és moszkvai metrórendszerek öröksége és elterjedtsége bizonyítja, hogy ezek a városok előrehaladottnak tekinthetők. A projekt- és finanszírozási problémával kezdődött, a helytelen úton folytatott Adana könnyű vasúti rendszer folyamatát nem tudták elérni azokon a régiókon, ahol a diákok és a személyzet intenzíven él és Çukurova Egyetemi campus, és újabb sávsá fejlődött, amely komoly problémákkal küzd az üzleti adminisztrációban. Az 2014-t a 2018 évekre kiterjedő XNUMX tizedik fejlesztési programja szerint: „Az önkormányzatok számára is lehetséges a megfelelő vasúti rendszer projektek megvalósítása a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium által. Az Adana könnyű vasúti rendszert át kell venni az Adanáról. A második szakaszban, amelynek építését nem lehetett elindítani, a tanulmányt a lehető leghamarabb el kell kezdeni. A lehető leghamarabb végre kell hajtani a második fokozatú vasúti rendszer útvonalát, beleértve az Akincılar-Çukurova Egyetemet és az új stadiont Sarıçamban.
JELEK ÉS KOMMUNIKÁCIÓS PROBLÉMÁK
Törökország három oldalról a tengeri ágazatban válhat a hajtóereje a gazdaság ugyan helyen fekszik, a tenger és a tengeri közlekedés elmondható, hogy mind a fő problémát tapasztalt, folytatta beszédét ezekkel a szavakkal:
„Törökország hajó export csökkent az év 2015 19 százalékos volt, szemben az előző évben. Másrészt; A kikötők hiánya, szabálytalanságok és problémák a szektor integrációjában országunkban, amelyek alkalmasak mind a személy-, mind az áruszállításra, megakadályozzák, hogy elérjük a kívánt pontot a hajózásban. A partjainkon folytatott támadások, amelyek a mi természeti erőforrásaink, és a partjainkat megfosztják. Minisztérium; Annak érdekében, hogy megakadályozzák a partok fosztogatását, mindössze annyit kell tennie, hogy betartja a „Közlekedési parti struktúrák általános tervét” és az 2010-ben közzétett, a part menti part menti struktúrák főtervének tanulmányát. alkalmazási problémák az elektromágneses mezők által generált bázisállomások rádiófrekvenciák Törökországban meg kell oldani. A bázisállomások hatása a sejtek kémiai megzavarásával rendkívül kockázatos az emberi egészségre. Ebben az összefüggésben; Figyelembe kell venni az elektromos terepi határértékeket, a tudományos adatokat, a nemzetközi gyakorlatokat, az ENSZ elővigyázatosság elvét, és az állandó lakóterületek számára elsőbbséget kell biztosítani. A telepítendő eszközök celláit minimalizálni kell, és csökkenteni kell az eszköz teljesítményét. A meglévő eszközök celláit az idő megadásával csökkenteni kell. Az üzemeltetőknek közös állomásokat kell használniuk. Végül, nagyszerű Mustafa Kemal Atatürk vezetőnk elvének fényében, aki rámutatott a „kortárs civilizációk szintjére”; Kívánom, hogy a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium 2016 költségvetését a nyilvánosság nevében használják fel.